Hepsine elektrikli araba deniyor, neden 450 kilometre koşabiliyorlar? Sırrı GM China'da gördük
Metin: Chang Yan
Bu hafta sonu bu yazıyı okuduğunuzda uykulu olmalısınız, önce sizi üç soruyla uyandıralım.
Birinci soru, elektrikli araçların pil ömrü ne kadar önemlidir?
Bu konuda derin bir ağrım var. Pekin'den memleketime 280 kilometrelik mesafe araba satın almak için gerekli bir eşik. Evde acil bir durum varsa, gece yarısı benzinli arabayı değiştirecek veya 10 kilometre mesafe için servis alanında yarım saat ücret alacak birini bulamıyorum. ?
Soru iki, elektrikli araçların pil ömrü farkı ne kadar?
Bu basitçe bulut ile çamur arasındaki bir farktır.Tesla Model X 100D 450 kilometre yüksek hızda koşabilir.Belirli bir otomobilin elektrikli aracının 100 kilometre sabit hızla koşması çok zordur. Eski meslektaşımın orijinal sözü şuydu: "Bazen karım kışın işten sonra aniden çocukları almamı ve geri dönüşü olmayacağı korkusuyla gitmeye cesaret etmememi ister."
Üçüncü soru, neden aynı elektrikli araçlar, bu durumda çalışma mesafesi çok farklı?
O halde aşağı bakmalısın.
Aküyü araca takmak için kaç adım gerekiyor?
Yakıt hücreleri ve teleferikler gibi birkaç elektrikli araç türü dışında, mevcut tüm saf elektrikli araçlar enerji depolama için pillere güveniyor. Tamamen elektrikli bir arabayı daha uzağa götürmenin yoluna gelince, pek çok insan bunu gençken uzaktan kumandalı arabalarla oynarken biliyormuş gibi görünüyor: daha fazla pil koymak.
(GM tarafından 2016'da görüntülenen tüm nesillerin pil paketleri)
Öncelikle akünün nereye takıldığından bahsedeyim.Bir arabanın hacmi sınırlıdır tabi ki en ideal durum aküyü doldurmaktır.Ama gerçekte çoğu elektrikli araç mevcut yakıtlı araç platformuna dayanmaktadır ve bu da batarya alanında ciddi yapısal kısıtlamalara yol açmaktadır. . Ve eğer tüm Tesla serisi ve Chevrolet Bolt gibi başından itibaren saf elektrik için tasarlanmış bir şasi ise, neredeyse şasi pillerle dolu.
(Tesla Model S pil paketi tasarımı)
Ayrıca, Nanfu'nun dediği gibi, ne tür bir pil takılıdır, "Bir bölüm altıdan daha güçlüdür." Pilin kimyasal bileşimi kadar derindir, pil ambalaj formu kadar karmaşıktır ve hatta devredeki yapay optimizasyon ve ayarlama bile fark yaratabilir. Piller farklı "karakterler" gösterir. Örneğin, kısa mesafeli ve tekrarlanan araçların pilleri güçlü hızlı şarj performansı gerektirirken, uzun mesafeli tek yönlü araçlar enerji yoğunluğunu artırmak için daha acildir.
Son olarak, tasarlanan pil parasını kim geri ödeyecek? Tipik bir istifleme bilimi olarak, elektrikli araçların pilleri gerçekten ödediğiniz paraya değer ve iki kuruş için ödediğinizin karşılığını ödüyorsunuz.Elektrikli bir araç şirketinin başı olduğunuzda, çocukken uzaktan kumandalı araçlar için piller satın almıştınız. Tedarikçiyi kontrol ettiğinizde orta utangaçlık muhtemelen ruh tarafından ele geçirilir.
(Nissan Leaf pil tasarımı)
yani:
1. Pek çok araba kendi yakıt, hibrit ve saf elektrikli platformlarını tanıtacaktır ki bu en iyi çözüm olmayabilir.
2. Uzun ömürlü bir elektrikli araç yaratmak için, batarya teknolojisindeki yeniliğe ek olarak, en iyi yol, alan kullanımını en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olacak, tamamen elektrikli araçlar için gerçekten yeni bir şasi platformu geliştirmektir.
3. Çok uzun bir pil ömrü istiyorsanız, mevcut aşamada hala büyük bir fiyattır.
(Chevrolet Bolt pil tasarımı)
100 yıllık tarih, 4 milyar kilometre birikim size yalan söylemeyecek
Bir araba ne kadar uzun süre yaparsanız, gerçeği o kadar çok anlarsınız.
Geleneksel üreticilerin bel kemiği olan GM, saf elektrikli araçların gelişimini bildirirken her zaman masum bir şekilde bir kontrast veya arka plan olarak kabul edilir, ancak bu aslında GE elektrifikasyonunun temelinin en büyük yanlış anlaşılmasıdır.
20. yüzyılın başlarında "eskiye güvenip eskisini satarak" elektrikli araçlar bir zamanlar kısa bir süre için otomotiv gücü alanına hakim oldular. General Motors, 1911'de GMC markası altında elektrikli kamyonları da piyasaya sürdü.
Daha sonra, içten yanmalı motor teknolojisinin hızla gelişmesine rağmen, elektrik motorları hızla marjinalize edildi, ancak elektrik motorlarının çevre koruma özellikleri, teknolojik araştırma ve geliştirmeye devam etmek için otomobil üreticilerini hala cezbetti. 1960'larda GM, bataryalı elektrikli araçlar ve yakıt hücrelerinde başarılar elde etti. dışarı gel.
1990'ların ortalarında GM'nin otomotiv ürünleri, modern elektrikli araçların araştırma ve geliştirme alanına resmen girdi. Çapraz çağ EV 1 modeli, güç formu ve araç teknolojisi açısından çağdaşlarının çok ilerisindeydi. Kurşun-asit piller kullandı (daha sonra değiştirildi). Nikel-metal hidrit piller söz konusu olduğunda), EV1100 kilometre ve 145 kilometre dayanıklılıktan 8 saniye hızlanma elde edebilir ve test arabası bile kısıtlama olmadan, ABS, lastik basıncı izleme ve anahtarsız maksimum 280 km / s hızda koşmuştur. Şimdi popüler hale gelen teknoloji 1996 yılında bu arabada ortaya çıktı ve hatta şarj işlemi manyetik indüksiyonla tamamlandı.
Sonraki hibrit çağında ve saf elektrik çağında, GM her zaman rekabetçi ürünlere sahip olmuştur.Volt hibrid modeli, Kuzey Amerika'daki Toyota Prius'un rakibi iken, Bolt saf elektrikli araç geçen ay satışları geçti. Geçerli aya ait Model S ve Model X'in toplamı.
Bununla birlikte, GM'nin saf elektrikli modeller üzerindeki düzeninin tamamen doğru olduğu söylenemez.Ev1 modelinin teknik ve maliyet nedenlerinden dolayı kesilmesi hala üzücü görünüyor.Bu aynı zamanda GM'nin ürün geliştirme departmanının şu anki direktörü Mark Luo Mark Reuss Facebook'ta şunları söyledi: "EV1'i öldürenler çoktan ayrıldı ve Chevrolet Volt ve Bolt elektrikli arabaları için savaşanlar çok çalışıyor." "GM'yi düşünmenin zamanı geldi. Gelecek nerede, genel geçmiş değil. "
Yerli saf elektrikli araç pazarına bakıldığında, Teslanın konumu yüksek, bağımsız markalar alt sınırda savaşıyor ve orta fiyat aralığını karşılayan ana akım elektrikli araçlar ertelendi. Model 3, Leaf 2017 ve Bolt daha önce en pahalı olarak görülüyordu. Rekabetçi modeller Üç üretici arasında GM, Çin pazarına en uzun süredir derinlemesine dahil olmuştur.Ancak Dong Chehui, GM'ye 2018'de açık bir araç lansman planı olup olmadığını sorduğunda, modellerle ilgili bilgiler hala belirsizdi. Bu sadece 2023'ten önce 20 yeni enerji aracının piyasaya sürüleceği anlamına geliyor.
Etkinlikte, GM'nin Çin elektrifikasyonunun baş mühendisi Bayan Jennifer Goforth, GM'nin çeşitli modellerinin dünya çapında 4 milyar kilometre saf elektrikli sürüş kilometre biriktirdiğini söyledi.
Dev bir timsah suya girdiğinde bir dünya olmalı.
GM China Foresight Technology Center'da hangi sırları görebilirsiniz?
General Motors, Amerika Birleşik Devletleri'nde Kuzey Amerika'nın en büyük batarya sistemi laboratuvarını kurdu Şangay'da 6 yıldır inşa edilen aynı yüksek standartta bir batarya laboratuvarı da olduğunu çok az kişi biliyor.
Bir araba aküsünün araştırma ve geliştirme süresi 3-5 yıl sürer ve genel akü laboratuvarının değeri, akü araştırma ve geliştirme, tasarım, üretim ve akü performans testi ve doğrulamasına tam katılımda ve son olarak sonlandırmayı tamamlamak için tedarikçi ile işbirliğinde yatmaktadır. Ürün üretimi.
GM China Foresight Technology Center'da, GM China mühendislerinin pil tasarımı, malzeme seçimi, hücre ve pil takımı Ar-Ge ve testlerinde ekipman ve deneysel sürecini gördük.
Pil paketleri arasına bir soğutucu ekleyerek, pilin termal yönetim verimliliğini etkili bir şekilde artırabilir ve pil ömrünü uzatabilirsiniz Bu teknoloji, önceki Velite 5 test sürüşünde gösterilmiştir.
GM tarafından bağımsız olarak geliştirilen pil yönetim sistemi, pilin "şarj durumunu", "güç sınırını", "sağlık durumunu" ve "arıza durumunu" sürekli olarak algılayabilir, pilin makul bir aralıkta çalışmasını sağlayabilir ve sürekli olarak ayarlayabilir Güç çıkışı için sürekli destek sağlamak için pil hücrelerinin tutarlılığını koruyun.
Bu teknolojilerin ve sistemlerin karşılıklı desteği, GM China'ya, sahada görüntülenen enine kesit gövdesinin bir CT6 hibrit versiyonuna monte edilen hibrit sistem gibi, farklı model ve tiplerde yerel olarak üretilen çeşitli yeni enerji araçları için uygun çözümler sağlamıştır. Pil çözümü, hızlı şarj ve hızlı serbest bırakmada daha iyi bir avantaja sahiptir.
3-5 yıllık teknik rezervler güçlü yönler ve 3-5 yıllık pazar alanı fırsatlardır.Gerçekten gerçek ürünleri dört gözle bekliyoruz.
(En azından tek başına savaşan Tayvanlı bir Baojun olmayın ...)
