Paran varsa uçak alamazsın! Çin'de küçük bir yolcu uçağının son montajı 3 yıl sürüyor
Son zamanlarda, şu anda yerel olarak üretilen bölgesel uçak ARJ21'i işleten tek yerli havayolu olan Chengdu Airlines, bu uçakla aynı anda beş yeni rota açtı. Beş yeni rotadan dördünün, Heihe, Wudalianchi, Fuyuan, Jiamusi ve Heilongjiang Eyaletindeki diğer şehirleri birbirine bağlayan bir merkez olarak Harbin'i kullandığı ve ayrıca bir Harbin-Jinan-Chengdu uzun rotasını işlettiği bildirildi. Bundan önce, Chengdu Havayolları ARJ21'i Chengdu-Changsha-Hongqiao ve Chengdu-Hefei-Wenzhou gibi iç hatlar açmak için kullanmıştı.
Resim ilk uçuş B-3387 ARJ21'i (birim 108) göstermektedir.
Bununla birlikte, ARJ21'in teslimatına aşina olan okuyucular sormak zorunda kalabilir: Bu yıl 29 Nisan itibarıyla COMAC, Chengdu Havayolları'na ilk ARJ21-700 bölgesel uçağını teslim etti (kayıtlı vatandaşlık numarası B-3388, fabrika numarası 109). ), "ARJ uçağının düşük katılım oranına ve uzun bir yuva süresine sahip olduğu" söylentisini bir kenara bırakın. Açılan rota sayısının ARJ21 uçak filolarının sayısından çok daha fazla olduğu göz önüne alındığında, Chengdu Havayolları bu rotaları nasıl işletiyor?
Resim, Chengdu Havayolları'nın Nisan 2018'deki uçuş programını (bir kısmını) ve yolcu uçağının kayıtlı milliyet numaralarının bir listesini göstermektedir.
Kamuya açık bilgilere göre, şu anda Chengdu Havayolları'na ait olan dört ARJ21 serisi uçak, üç bölgesel uzun mesafeli rotanın ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli değil: üç 90 koltuklu ARJ21 uçağı sadece farklı işletim tarihlerine sahip iki rota sağlamadı. " Bunun yerine, Chengdu-Hefei-Wenzhou rotasını Airbus A320NEO ile uçmak için hala yaklaşık yarım ay var.
Yazar daha sonra, Jinan üzerinden Chengdu'dan kalkan ve nihayet Harbin'e inen yeni başlatılan EU2239 uçuş bilgilerini aramaya çalıştı ve aynı durumu buldu: ARJ21 yolcu uçağının ilk uçuşunun ertesi günü, EU2239 uçuşu gerçekleştirildi. Model Airbus A320NEO köpekbalığı kanatçığına değiştirildi.
Resim, "Bir Arada Yapılan Beş Makine" nin ARJ21 montaj fabrikasını göstermektedir. Aslında, resimdeki parçaların neredeyse hiçbiri COMAC tarafından üretilmemiştir.
Peki sorun nedir? Chengdu Havayollarının yetersiz satın almalarından dolayı mı? Chengdu Havayolları, 2009 gibi erken bir tarihte 30 ARJ21 siparişi vermişti, bu nedenle bu ifade açıkça geçerli değil.
COMAC'ın kamuya açık raporundan, ARJ21'in parça ve gövde yapısının temelde çeşitli müteahhitlerden geldiğini öğrenebiliriz: örneğin, kanat, ön, orta ve arka gövde XAC'den; burun Chengfei sivil uçaklarından. Kuyruk, pilon, dikey kuyruk ve dümen tertibatı Shenfei sivil uçaklarından; COMAC sadece yatay kuyruğun inşasından ve son montaj işinden sorumludur.
Ancak bu yıl 29 Nisan'da teslim edilen 109 uçağı örnek olarak ele alalım.Uçağın kuyruk parçaları 2014 gibi erken bir tarihte kontrat altına alındı. Eylül 2014 tarihli raporda da "montaj atölyesi çok hareketli. 105 ila 109 uçak bir araya geldi ".
Resim yerdeki McDonnell Douglas 82 uçağını göstermektedir. ARJ21 ile arasındaki benzerlik tesadüf değil.
109 uçağın son montajı 2014'te başladı ve 2017'de bitti. Bu ne anlama geliyor? Bölgesel bir uçağın son montajı 3 yıl sürüyor! Bu, yazarı biraz inanılmaz hissettiriyor: ticari uçak pazarının teslimat hızı her zaman günler içinde hesaplandı ve geliştirilen çok az sayıda yolcu uçağı yıllar içinde hesaplanıyor.ARJ21 ne kadar gelişmiş olursa olsun, bu tür bir verimlilik onu pazarı tamamlayamaz. Bırak kar edelim.
Buna karşın Boeing 777, 1990 yılında bir üretim kararı aldı ve ilk uçak 1995 yılında havayolu şirketlerine teslim edildi. Sonraki seri üretilen modellerin son montajı yalnızca ortalama 49 gün, boyama için dört gün, test uçuşları için bir ay sürüyor ve parça teslimatından teslimata kadar geçen döngü üç aydan az! 777'nin "kütlesinin" ARJ21'in dört katından fazla olduğu ve gerçek bir uzun mesafeli okyanus ötesi geniş gövdeli uçak olduğu ve karmaşıklığının şüphesiz ARJ21'den çok daha büyük olduğu unutulmamalıdır.
Resim Bombardier'in CS100 üretim tesisini göstermektedir. Uçak, Airbus A210 olarak yeniden adlandırıldıktan sonra ARJ21 için büyük bir tehdit oluşturacak.
Elbette ARJ21, Çin'in havacılık üretim endüstrisinin Çin'in sivil havacılık standartlarına ve hatta küresel sivil havacılık standartlarına entegrasyonunun ilk adımıdır. Yazar için, "üç yıllık bir uçağın inşası" olan ARJ21 hakkında herhangi bir şey ifade etmesi gerçekten zor. Umarım, yurt içinde üretilen bölgesel yolcu uçağının becerilerini gösterebileceği gün çok geç kalmaz. (Bıçak / TO)
İçeriğe saygı gösterin, yazara saygı duyarak başlayın, yeniden basılması ve işbirliği için lütfen özel mesajla bizimle iletişime geçin.
