Crown China üretimi durdurdu: Toyota'nın tacının mücevheri Çin'de neden "düştü" Jingguan Auto
Üretimi durdurulan modeller arasında Toyota'nın tacındaki mücevher olarak bilinen taç kuşkusuz en endişeli ve en utanç verici olanı.
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Bu makalenin kaynağı: Geng Huili
Crown kullanımdan kaldırılacak. Kısa süre önce, otomobil endüstrisindeki bir öz-medya çalışanı Weibo'da Toyota'nın yeni Asya Ejderhasının bu yılın sonunda Guangzhou Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüleceğini ve önümüzdeki yılın Mart ayında resmi olarak listeleneceğini, Crown ise önümüzdeki yılın Şubat ayında Çin pazarından resmen çekileceğini bildirdi.
Aslında, Crown'un üretiminin askıya alınması FAW Toyota'da bir haber değil.Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda FAW Toyota Motor Sales Co., Ltd.'nin genel müdürü Tian Qingjiu medyaya verdiği röportajda şunları söyledi: FAW Toyota geliştirme ve ayarlama dönemindedir. Pazar. Yize yılın ikinci yarısında listelenecek ve hacmi tamamen artırmak için bir süreç gerekiyor. "
Tian Qingjiu, FAW Toyota'nın listeden çıkarılmasının belirli modellerini belirtmedi, ancak FAW Toyota'ya yakın kaynaklar, geri çekilecek dört modelin Reiz, Crown, Prado 2.7L ve Land Cruiser olduğunu söyledi. Temel amaç, ülkenin resmi olarak uygulayacağı ikili nokta politikasını karşılamak ve işletmelerin ortalama yakıt tüketimini azaltmaktır.
FAW Toyota, nispeten eksiksiz bir ürün yelpazesine sahip bir ortak girişim otomobil şirketi olarak, son yıllarda modellerini "inceltti". 2016'da Land Cruiser'ın üretimini durdurdu ve 2017'de üç modeli durdurdu: Reiz'in tam serisi ve Crown 2.5L V6 modeli. , Prado 2.7L modeli. Bugün, FAW Toyota Sales Company'nin resmi web sitesinde, Reiz ve Land Cruiser'ın iki modelinin tanıtımı yok.Prado için sadece 3.5L ve Crown için 2.0T var.
Genel olarak, üretimden kaldırılan modeller çoğunlukla büyük deplasmanlı, yüksek yakıt tüketimli ve yetersiz satışlara sahip modellerdir.FAW Toyota'nın uzun ürün yelpazesinin lider model olması zordur. TBMM Fengchao mimari sistemi kapsamında Yize gibi yeni nesil modellerin tanıtılması ve işletmelerin ortalama yakıt tüketimi için ulusal çift nokta politikasının katı gereklilikleri ile FAW Toyota'nın yüksek yakıt tüketimi ve düşük satış katkısı olan modelleri terk etmesi akıllıca bir seçimdir.
Durdurulan modeller arasında, Crown şüphesiz en endişeli ve en utanç verici olanıdır. Toyota markasının amiral gemisi modeli Crown, Toyota'nın tacındaki bir mücevher olarak biliniyor. 1955 yılında doğan taç, yarım asırdan fazla süren evrim ve gelişmeden sonra 15. nesil olarak güncellendi.
Corolla gibi global bir model olmasa da Crown, Çin pazarında da yıldız bir model. 1960'larda ve 1970'lerde, Crown Çin'e ithal bir araba olarak girdi ve hükümetin VIP'leri alması için devlete ait bir araç olarak kullanıldı ve bir nesil Çinli üzerinde çok derin bir etki bıraktı. Devlete ait VIP otomobilinin üst düzey imajı, mükemmel kalite itibarı ile birleştiğinde, Crown'u yüksek kaliteli otomobillerle eşanlamlı hale getirdi.
2005 yılında, FAW Toyota resmi olarak 12. nesil Crown'u tanıttı ve onu yurt içinde yaptı.Mütevazı ve içe dönük tasarımı, mükemmel işçiliği, geniş ve sessiz iç mekanı ve otomobilin pürüzsüz ve pürüzsüz kullanımı, o zamanki Çin otomobil pazarının ana ihtiyaçları için çok uygundu. Buna ek olarak, ilk yıllarda birkaç ithal arabadan biri olarak iyi bir üne kavuştu.Çin'de üretilen ilk nesil Crown, Çin pazarında anında bir hit oldu. Bir zamanlar C segmenti otomobil pazarının efendisi olan Audi A6'yı aştı ve 2007'deki satışları 50.000'i aştı. kapat. Audi'nin 2007'de Çin'deki satışlarının 100.000'i geçtiği bir çağda, Crown'un başarısı bundan açıkça anlaşılıyor.
Ancak, Taç'ın Çin pazarındaki ihtişamı uzun sürmedi. Audi, BMW, Mercedes-Benz gibi lüks markaların Çin pazarına olan yatırımlarını ve ilgilerini artırmasıyla birlikte Audi A6, BMW 5 serisi ve Mercedes-Benz E-Serisi gibi C sınıfı otomobil pazarındaki ana ürünler çaba sarf etti. Temyiz yavaş yavaş azalmaya başladı.
2009'da Çin'de 13. nesil Crown'un resmi olarak listelenmesinden sonra, satışlardaki düşüşü kontrol altına alamadı ve 1.000'den fazla aracın aylık satışları norm haline geldi. Çin pazarında 13. nesil Crown'un başarısızlığının nedenleri ile ilgili olarak, sektördeki birçok analist, marka lüks veya konfigürasyon teknolojisi açısından Audi, BMW ve Mercedes-Benz C sınıfı otomobillerle rekabet edemeyeceğine inanıyor; ve Audi A4 ve BMW 3 Serisi gibi lüks markaların daha genç modelleriyle karşılaştırıldığında, Crownun stili ve iç tasarımı çok kararlı ve kısıtlı, bu da genç nesil tüketicilerin ilgisini çekmeyi zorlaştırıyor; C sınıfı bir otomobil olarak Crown'un fiyatını düşürmesi zor. B segmenti Accord, Camry, Magotan ve diğer modellerle rekabet etti, ancak ikisini de hesaba katmadı.
Yavaş satışlar da tacın değiştirilmesini geciktirdi. 2015 yılına kadar FAW Toyota 14. nesil yerli tacı piyasaya sürdü. Bu kron kuşağı, Çinli genç tüketicilerin tercihlerine yanıt olarak birçok değişiklik yaptı.Şekil keskin ve dinamik hale geldi ve fiyatlar tamamen düşürüldü.Giriş fiyatı yaklaşık 260.000 yuan'a düştü. Ancak vücudu indirmek için inisiyatif aldıktan sonra, taç ana akım pazara girmedi.
Veriler, 2017'de Crown'un yıllık satışlarının 37.455 adet olduğunu ve ortalama aylık satışların 3.000 adet olduğunu gösteriyor. 2018'den bu yana, Crown'un aylık satışları hala yaklaşık 3.000 adet civarında seyrediyor. Böyle bir satış performansı, FAW Toyota'nın yıllar boyunca Crown modelini oluşturmaya gösterdiği yüksek ilgi ve ağır yatırımla orantılı değil.
Yıllar geçtikçe, FAW Toyota'nın Crown markasını oluşturma çabaları, tek bir otomobilin kapsamının ötesine geçti ve daha çok, nispeten bağımsız bir alt marka oluşturmaya benziyor. 2007 Taç Bambu Ormanı Konseri, 2008 Taç Guqin Takdir Konferansı, 2009 Taç Görsel Konseri, 2010-2011 Taç Salonu ve golf yarışması ... Tacın erken safhalarında olgun ve istikrarlı bir rota giderken asıl odak noktası müzik, Kunqu opera takdiri ve diğer zarif aktivitelerdir. Daha sonraki dönemde, genç ve dinamik rotayı izlemeye başlayan Crown, golf ve atletizm yarışmaları gibi spor pazarlama rotalarını tanıttı ve sektör liderlerinin genç girişimcilere tavsiyelerde bulunmasına olanak tanıyan genç girişimcileri hedefleyen "Crown Elite Programı" nı da başlattı.
Basitçe anlatıldığında, FAW Toyota'nın Crown için son 10 yıldaki pazarlama faaliyetleri dikkat çekicidir ve bunların bazıları endüstri tarafından "klasik pazarlama vakaları" olarak değerlendirilmiştir. Ancak utanç verici bir şekilde, Crownun pazarlaması başarılı oldu, ancak Crownun pazar satışlarını artırmadı.
Çin pazarındaki 12. nesil Crown'un başarısının gerçekten de yetersiz pazar rekabeti ve iyi şanstan kaynaklandığını söylersek; Crown'un gelecek iki neslinin Çin pazarındaki başarısızlığı, Toyota ve FAW Toyota'nın kendi ürün gücüne ve yanlışlığına olan aşırı güveninden kaynaklanıyor. Pazar talebini kavrayın. Objektif bir bakış açısıyla, Crown'un temsil ettiği popüler markanın C sınıfı otomobilleri Çin pazarında gerçekten utanç verici.İster ihtişamlı bir geçmişe sahip olan Toyota Crown, ister Çin pazarı için özel olarak geliştirilen Ford Taurus ve Volkswagen Huiang olsun, satışların çoğu Çin pazarında. Yaklaşık 3.000 adet aylık satışla, ayda 10.000'den fazla satan en çok satan otomobil yok.
Ford Taurus ve Volkswagen Huiang ile karşılaştırıldığında Crown'un satışları makul. Ancak, yıllar süren yatırım ve satışlar orantılı olmadığından sonra, FAW Toyota açıkça Crown'a olan güvenini kaybetti. Geçen yılın ortasında Toyota, Japonya'da daha radikal bir stille on beşinci nesil Crown'u resmen piyasaya sürdü, ancak o sırada otomobilin Çin'e girmeyebileceğine dair haberler vardı. Buna bağlı olarak, Tianjin Geliştirme ve Reform Komisyonu web sitesinde geçen yıl yayınlanan bir mesaj, Tianjin FAW Toyota'nın yeni bir üretim hattı inşa etmek için 800 milyon yuan harcadığını ve orta ve büyük bir sedan-Asia Dragon üretmeye başlayacağını gösterdi. Yeni otomobil, platformu yeni Camry ile paylaşacak.Kaporta uzunluğu ve pazar konumu, Camry'den biraz daha yüksek. 2019'da resmi olarak üretime geçmesi bekleniyor.
- SON-
