Toyota, Volkswagenin "çift araç stratejisini" uyguluyor ve rakiplerine saldırmak için iki küçük SUV piyasaya sürüyor Jingguan Motors
Aslında, Volkswagenin ürün lansman stratejisini kopyalamanın yanı sıra Toyota, Volkswagenin Çindeki marka stratejisini son iki yılda taklit etti. Honda, Toyota'ya ek olarak, geçtiğimiz birkaç yıl içinde "iki araç stratejisi" rotasına da girdi. Üç şirket de benzer şekilde oynadı. Bu, Japon arabalarının Volkswagen önderliğindeki Alman arabalarına karşı uzun süredir planladığı bir karşı saldırıyı mı temsil ediyor?
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Geng Huili
Corolla ve Ralink'i dört yıl önce piyasaya sürdükten ve "iki araç stratejisini" dikkatle uyguladıktan sonra Toyota, bu modeli dahili olarak açıkça fark etti ve daha cesur adımlar attı. 22-23 Haziran tarihleri arasında Toyota'nın Çin'deki iki ortak girişimi olan FAW Toyota ve GAC Toyota, Çin pazarında bir kez daha "bir balık, iki gıda" ürün lansman kurallarını uygulayan Yize ve C-HR'ı piyasaya sürdü. Son kez farklı görünüm stilleri yaratabildiği, pazara sunma zamanını farklılaştırdığı ve şaşırtıcı bir şekilde tanıttığı zamandan farklı olarak, dört yıl sonra "iki araç stratejisi" ni başlatan Toyota açıkça daha "kendinden emin": iki yeni arabanın ön ve arka ayakları benzer görünüm ve güçle piyasada. Montaj, teknoloji konfigürasyonuna oldukça benzer ve fiyat farkı sadece 5.000 yuan.
2014 yılında Toyota, Çin'deki dikey ürün yerleştirme modelini değiştirmeye karar verdi, rakibi Volkswagen'den Kuzey ve Güney'deki iki ortak girişimde bilgi sahibi oldu ve "bir balık, iki gıda" ürün lansman kuralını uyguladı - yani bir model Çin'deki iki ortak girişimde piyasaya sürüldü. Farklı adlara ek olarak, iki modelin yalnızca görünüm ve fiyatlandırmada ince farklılıkları vardır. O zamanlar, FAW Toyota tarafından tanıtılan Corolla'nın Avrupa versiyonu Toyota'nın küresel modeller nesliydi; GAC Toyota tarafından tanıtılan Ralink'in prototipi Corolla'nın ABD versiyonuydu. Bu yaklaşım, Volkswagen'in Çin'deki en temel ürün lansman stratejisidir.Uzun süredir Volkswagen, FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen'de aynı platformda biri spor diğeri aileler için olmak üzere iki modeli benimsemiştir. Ürünlerin miktar ve segmentasyon konumlandırma açısından avantajlarını koruyun.
Örneğin, A sınıfı otomobillerde Volkswagen Santana Jetta'ya, B-sınıfı Passat ve Magotan'a sahiptir ve hatta büyük hatchback'lerde bile Volkswagen'in üç modeli vardır: Golf Jialu, Weiling ve Langxing, iki ortak girişimde dağıtılmıştır. Bu "çift araç stratejisi" nin uygulanması altında, kuzeydeki ve güneydeki iki Volkswagen ortak girişimi rekabet içinde gelişti ve satışlara göre Çin'deki ilk üç otomobil şirketi arasında iki koltuk işgal etti. Volkswagenin Çindeki genel operasyonları için faydaları da açıktır: Birincisi, ürün yelpazesini tamamlar ve pazar segmentleriyle derinlemesine mücadele eder. İkincisi, daha fazla pazar payı elde etmek için iki ortak girişimin avantajlı pazar kaynaklarından en iyi şekilde yararlanır.
Ancak iki araba Yize ve C-HR, isminin ve fiyatının biraz farklı olması dışında neredeyse aynı ... Bu, halkın hiç oynamadığı yeni bir oyun ve böyle bir oyunun başarılı olup olmayacağını söylemek zor. Aslında, Volkswagenin ürün lansman stratejisini kopyalamanın yanı sıra Toyota, Volkswagenin Çindeki marka stratejisini son iki yılda taklit etti. On yıl önce teknolojide önemli bir rol oynayan Volkswagen, Çin'de sadece altın on yıl daha açmakla kalmadı, aynı zamanda Çinli ortak girişim otomobil şirketleri için bir teknolojik ürün güncellemesi dalgası başlattı. Ve Toyota, son iki yılda Toyota TNGA (Fengchao) mimari sistemini inşa etmek için her türlü çabayı gösteriyor. Bir dereceye kadar, mevcut Toyota, on yıldan fazla bir süre önce Çin pazarında "TSI + DSG" yi güçlü bir şekilde tanıtmaya başlayan halka oldukça benziyor. Peki Toyota'nın Fengchao'su Volkswagen'in önceki "altın aktarma organlarının" zirvesine ulaşabilir mi?
Dahası, Toyota'ya ek olarak, Honda aslında geçtiğimiz birkaç yıl içinde "iki araç stratejisi" rotasına girmiştir.Aynı zamanda teknik olarak "Dünya Rüyası" teknolojisine odaklanmıştır. Üç şirketin benzer oyun tarzları var. Japon arabalarını temsil ediyor mu? Volkswagen liderliğindeki Alman arabalarına karşı uzun planlı bir karşı saldırı mı? Ve "bedeni insan aracılığıyla geri verme" şeklindeki bu tür karşı saldırı altında, Japon arabaları istediklerini yapabilir mi?
Çin'deki halkı bastırmak mı istiyorsunuz?
Toyota dört yıl önce Çin'de çift araç stratejisini ilk kez denediğinde Corolla, Leiling'den bir ay önce piyasaya çıktı ve tarzı da farklıydı.Ailesi sedanı ile tanınan Corolla istikrarlı ve güçlüydü, Leiling ise sportif bir moda izledi. Ancak dört yıl sonra, Toyota'nın çift araç stratejisi kapsamında FAW Toyota Yize ve GAC Toyota C-HR, benzer görünüm dışında, Yize ve C-HR'ın dahili güç aktarım mekanizması ve teknoloji konfigürasyonu oldukça benzer.
Her iki küçük SUV, Toyota'nın yeni nesil 10 vitesli çift sürücülü CVT şanzımanıyla (Direct Shift-CVT) eşleşen Toyota'nın yeni 2.0L Dynamic Force Engine motoruyla donatılmıştır. Yapılandırma açısından ikisi temelde aynıdır. İki yeni otomobilin Toyota Akıllı Seyahat Güvenlik Sistemi (TSS) ile donatıldığı bildirildi.İlk defa, bazı Toyota'nın B-segment araçlarının güvenlik teknolojisi, çarpışma öncesi güvenlik sistemi (PCS) de dahil olmak üzere rekabet güçlerini artırmak için bu iki küçük SUV'ye uygulandı. Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi (LDA), Otomatik Uzun Far Sistemi (AHB), Dinamik Radar Hız Sabitleyici (DRCC) ve diğer teknolojiler. Aynı zamanda, her iki küçük SUV, kullanışlı ve doğru ses kontrolü sağlayabilen Carlife Smart Interconnection ile 9 inç multimedya görüntüleme sistemi ile donatılmıştır.
Benzer görünüm, güç ve konfigürasyona ek olarak, iki arabanın fiyatları hemen hemen aynı, fiyatlar benzer ve örtüşüyor. İki araç stratejisini tekrar denedikten sonra, Toyota açıkça dört yıl öncesine göre daha "anlaşılmış" hissediyor ve operasyon biraz "geziniyor". Fengchao mimari sistemi altında yeni nesil modellerin tanıtılmasıyla, Çin pazarında her zaman daha "Buda" olan ve istikrar arayan Toyota, daha saldırgan tavırlar da göstermeye başladı. "2018'den başlayarak, Çin otomobil pazarındaki hızlı gelişme ve değişikliklerle baş edebilmek için, Toyota değişikliklerle yüzleşecek, meydan okuma inisiyatifini alacak ve dört yeni, 'yeni fabrikalar, yeni ürünler, yeni teknolojiler ve yeni sistemleri tam olarak uygulayacak.' Gelecek yeni enerji, akıllı ağ Lian'ın Yize C-HR'ı da birbiri ardına piyasaya sürülecek. "Toyota Çin'den sorumlu ilgili kişi bir keresinde söyledi.
Şemsiyesi altındaki iki ortak girişim, saldırı girişimini çoktan başlattı ve her ikisi de 2020'de yıllık 1 milyon araç satışı hedefine ulaşmayı planladı. FAW Toyota, bu yıl "hücum satışları" aşamasına tam olarak gireceğini belirtirken, GAC Toyota, üretim, satış ve araştırma ve geliştirmedeki kapsamlı sistemini ve yeteneklerini güçlendirmek için 2015 yılında "tam sistem yapısal reformunu" başlattı. GAC Toyota'dan sorumlu bir kişi bir keresinde şöyle demişti: "Patlayıcı bir sprinter olmalıyız ve daha uzağa koşabilen bir maraton koşucusu olmalıyız."
Küçük SUV'lar alanında, Yize ve C-HR, Volkswagen'in güçlü rakiplerini hedefleyebilir - Volkswagenin çift araç stratejisinin en son ürünü olan FAW-Volkswagen Tange ve SAIC-Volkswagen Skoda Komic de iki ikiz SUV modeli olacak. Geçtiğimiz günlerde lanse edilen araç, küçük SUV'ler alanında da konumlanıyor.Arkasında Çin pazarına aşina olan ve iki araç stratejisi olan Volkswagen var. Yize ve C-HR, Çinli tüketicilerin genç neslinin kalbini yakalayabilecek mi ve Toyota'nın Çin'deki ortak girişim markaları için yeni bir teknolojik ürün güncellemesi dönemi başlatmasına yardımcı olabilir mi? Bir dereceye kadar, Volkswagen'in iki küçük SUV'si ile doğrudan bir rekabetle başlamalıyız.
Çekirdek olarak Çin ile rekabet
Toyota, Çin pazarında çok sakin olmasına ve bir keresinde bu "istikrarsız" pazardaki riski yaymak için Çin'deki yatırımını azaltmaya çalışmasına rağmen, devasa Çin pazarı ve Volkswagen'in Çin'deki başarısı şüphesiz teşvik etti. Bu Japon otomobil devi. Toyota Çin yöneticileri, bu yılın ilk yarısında yaptıkları bir röportajda Toyota'nın yeni enerji araçları da dahil olmak üzere Çin pazarını hafife aldığının farkında olduğunu itiraf etti. Veriler, 2017 yılında Çin'deki Japon otomobillerinin kümülatif satışlarının toplam 4.204 milyon binek otomobili olduğunu ve binek otomobil pazarı satışlarının yaklaşık% 17'sini oluşturduğunu ve Alman otomobillerinin% 21 pazar payına giderek daha fazla yaklaştığını gösteriyor. Aynı zamanda, çoğu Japon markası pazarın ötesinde yüksek büyüme elde etti.
Çin pazarında, Toyota ile eski küresel rakibi Alman Volkswagen arasındaki uçurum büyüyor. Toyota, 2017 yılında Çin'de% 4,5 pazar payı ile 1,29 milyon araç satarken, Volkswagen% 14,5 pazar payı ile Çin'de 4,18 milyon araç sattı. Volkswagen'in 2017'de Çin'de 4,75 milyar euro (yaklaşık 35,7 milyar yuan) net karı, Toyota'nın karı ise çok daha düşük olacak. GAC Group'un 2017 yıllık raporuna göre, GAC Toyota'nın yıllık geliri 60,4 milyar yuan ve Çin tarafının net karı 2,2 milyar yuan iken, FAW Toyota ilgili verileri yayınlamadı. Ancak Toyota ve Volkswagen ile diğer otomobil şirketleri arasındaki boşluk sadece bu yönlere yansımıyor.
Medya istatistiklerine göre, şu anda Çin'de Toyota'nın yerelleştirilmiş modellerinin sadece 15 modeli var, Honda'nın 16 modeli, Nissan'ın 18 modeli var ve ittifaka Renault ve Mitsubishi eklenirse 24 model, General Motors ise 24 model bulunuyor. Volkswagen'in 20 çeşidi vardır, Audi ve Skoda eklerseniz 34 çeşidi vardır. Üst düzey bir otomotiv medyası çalışanı olan He Lun, bir analiz makalesine göre, Toyota'nın tek bir marka açısından en bol modele sahip olduğuna ve Toyota'nın dünya çapındaki pazarların farklı ihtiyaçlarına uyum sağlamada ve modellerin farklı versiyonlarını sunmada en iyisini yaptığına inanıyor. Bununla birlikte, Çin pazarındaki talep çok büyük ve talebin seviyeleri ve özellikleri süper zengin ve talebin gelişimi ve değişimi süper hızlı, bu da ihtiyatlı ve istikrarlı olmasıyla tanınan Toyota'yı biraz kayıp yapıyor.
Tek bir pazara güvenmemek Toyota'nın çalışma prensibidir, ancak Toyota en azından küresel pazarıyla aynı payı almalıdır ve Çin'de bir başarı olarak kabul edilir. Çin pazarının kısmi "çöküşü", Toyota'nın son iki yılda küresel pazar rekabetinde ölçek açısından Volkswagen'in biraz gerisinde kalmasının da nedenidir. Şimdi Toyota bu durumu değiştirmek için çok çalışıyor. İster çift araç stratejisinin açılışı olsun, ister Fengchao'nun teknolojisinin son yıllarda güçlü bir şekilde tanıtılması olsun, Toyota'nın Çin'deki yerini bulmaya çalıştığı görülebiliyor. Toyota, 2014 yılında çift araç stratejisini başlattığında, düşük anahtarlı bir Çin planını duyurdu: Çin pazarında Japon markaları arasında ilk pazar payını, büyük markalar arasında üçüncü pazar payını elde etmek ve kademeli olarak yıllık satışlar elde etmek için çabalamak. Çin işi için 2 milyon araçlık aşamalı bir plan.
Toyota'nın vizyonuna göre, Fengchao teknolojisi bu amaç için etkili bir güçlendirici olacak ve Fengchao teknolojisinin referans noktası Volkswagen'in modüler teknolojisidir. Volkswagen, teknoloji markalarının pazarlamasında en başarılı olanıdır. On yıl önce Volkswagen, "TSI + DSG" altın güç kombinasyonunu tanıtarak "teknik okul" imajını oluşturdu. Volkswagen'den sonra birçok otomobil şirketi Çin pazarında da teknoloji kartını oynamaya başlamış olsa da hiçbiri Volkswagen'in elde ettiği sonuçlara ulaşamadı. Bugün, Toyota tarafından birkaç yıldır inşa edilen Fengchao mimari sistemi, Çin pazarında ortak girişim markası teknoloji ürünlerini yükseltmek için yeni bir çağ açabilir mi? Bu, Toyota ve Volkswagen arasındaki küresel rekabetle ilgili önemli bir savaş olacak.
- SON-
