Araç D vitesteyken ve frene basıldığında şanzımanın dahili çalışmasının analizi
Otomatik şanzımanlı bir araba, kırmızı ışığı beklerken D viteste frene basmaya devam edebilir mi? N dişli asmak gerekli mi? AT şanzıman, CVT şanzıman ve çift kavramalı şanzıman olmak üzere üç tip otomatik şanzıman modeli vardır.Bu üç tip şanzıman, fren D şanzımana getirildiğinde farklı dahili çalışma durumlarına sahiptir. Ancak, hangi tip olursa olsun, uzun süre frene D dişlisinin takılması tavsiye edilmez.
Önce AT şanzımandan bahsedeyim. Vites kutusu D vitesteyken otomatik şanzımanın içerisindeki dişliler genellikle birinci vitestedir.Tekerleklerle entegredir ancak frenler üzerine basıldığı için tekerlekler hareket etmez, bu nedenle bu dişliler hareket. Şu anda motor normal çalışıyor ve şanzıman hareket etmiyor, bu nedenle motorun gücünün tamamı tork konvertörüne etki ediyor. Bu sırada, tork konvertörünün pompa çarkı, türbin sabitken ve ikisi tamamen kayar durumdayken motorla yüksek hızda çalışır.Motorun gücünün tamamı, tork konvertörünün içindeki yağ akışını sürmek için kullanılır. Diğer bir deyişle, motor ve şanzıman şu anda yüklenir. Motorun durmasını önlemek için yakıt enjeksiyonu artacaktır.Tork konvertörü uzun süre kayma durumunda kalacak bu da şanzıman sıvısının sıcaklığının yükselmesine neden olacaktır.Bu nedenle D vites takıp frene basma yöntemi yakıt tasarrufu sağlamayacak, aynı zamanda araca da zarar verecektir. önerildi.
CVT dişli kutusu hakkında konuşalım. CVT dişli kutusunun yapısı ve çalışma prensibi AT dişli kutusuna benzer ve ayrıca şanzıman mekanizmasının çelik kayış ve koni çark ile değiştirilmesi dışında bir hidrolik tork konvertörü de vardır.İleri, geri ve boş vitesler bir dizi hidrolik tarafından kontrol edilir. Debriyaj birleştirildi. Vites kutusu D vitesteyken, çelik kayış ve konik tekerlek maksimum transmisyon oranı pozisyonundadır, ileri vites kavraması devreye girer, ancak tekerlekler hareket etmez ve motor normal çalışır. Bu durum AT şanzımanıyla aynıdır, motor gücü de tork konvertörüne etki eder. Bu nedenle, CVT dişli kutusunun D dişlisine geçmesi ve frene basması da uygun değildir.
Son olarak çift debriyajlı şanzıman hakkında konuşalım. Çift kavramalı şanzımanın yapısı AT şanzımandan ve CVT şanzımandan farklıdır.Tork konvertörüne sahip değildir ve sadece debriyajın kaplinini ve bağlantısını güç çıkışı için kullanır. D vitese takılıp frene basıldığında, iki debriyaj devre dışı durumda ve vites kutusu aktarma mekanizması birinci vitestedir, bu sırada motor ve şanzıman yüklenmez. Bununla birlikte, frene hafifçe bastığınız sürece, debriyaj devreye girecek ve araba ileri hareket etme eğiliminde olacaktır.Bu anda, debriyaj yarı kombine durumdadır ve sürtünme ve ısı nedeniyle debriyaj diskini yüksek sıcaklıkta yakmak kolaydır. Şehir kalabalık olduğunda manuel modun önerilmesinin nedeni de budur.
Peki vites kutusu N viteste olduğunda ne olur? Vites kutusundan bağımsız olarak, boş konumdayken, vites kutusunun içindeki dişliler serbestçe dönüyor. Motorun gücü, dişlileri rölantiye çeviren tork konvertörü vasıtasıyla otomatik şanzımana iletilir ve çıkış milinde güç çıkışı yoktur.Bu sırada hem motorun hem de şanzımanın yükü minimumdur. Şu anda el frenini çekip sağ ayağımızı serbest bırakmak için yakıttan ve arabadan tasarruf sağladığı söylenebilir ve aynı zamanda sağ ayağımızı kısa bir süre dinlendirebilir ki bu en mantıklı kullanım şeklidir. Kırmızı ışık için bekleme süresi 30 saniyeyi aşarsa, durmak için boş vites + el frenini kullanmanızı öneririz.
Bununla birlikte, birçok model artık yakıt tüketimini azaltmak için otomatik boş vites işlevine sahiptir. Yani, D vitese asın, frene basın ve vites kutusunun içi otomatik olarak boşa dönecektir. Böyle bir model için, her zaman D vitese geçebilir ve frenlere basabiliriz.Ayrıntılar için lütfen kullanım kılavuzuna bakın. Otomatik start-stop fonksiyonuna sahip birçok model de vardır.Kırmızı ışık D pozisyonunda olduğunda, fren doğrudan kapatılacaktır.N pozisyonu bağlıysa, motor yeniden çalışacak ve bu da otomatik start ve stop anlamını yitirecektir.
