g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Gerçekten sürücüsüz arabalara ihtiyacımız var mı?

Eser sahibi: Shao Peng
Bu, Qin Shuonun 1952 tarihli Moments dergisindeki orijinal ilk makalesidir

Giriş: Uber sürücüsüz araba insanlara çarptı

Bu bahar Arizona'da Uber şirketinin sürücüsüz arabasının kaza yaptığını ve birini öldürdüğünün, sürücüsüz gelişim tarihinde önemli bir ayrım çizgisi olacağını hiç kimsenin düşünmediği tahmin ediliyor. Bu, sürücüsüz bir arabanın dünyadaki ilk ölümcül kazası ve sürücüsüz arabaların mutlak güvenliği efsanesini tamamen yıktı.

30 Mart'ta Kaliforniya'daki Mercury News tarafından yayınlanan bir rapora göre, Kaliforniya başlangıçta 2 Nisan'da yolda tamamen sürücüsüz arabaları tamamen açmayı planladı. Ancak şu ana kadar, Kaliforniya'daki yaklaşık 50 sürücüsüz şirketin hiçbiri ilgili izinler için başvuruda bulunmadı.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sürücüsüz endüstrinin "kutsal toprağı" olan Kaliforniya, ilgili politikaların açıklığı ve destekleyici donanım olanakları açısından sektörde ilk sırada yer almaktadır. Kaliforniya Taşıtlar Bakanlığı (DMV), tamamen sürücüsüz araçların yolda test edilmesine izin vererek sürücüsüz teknolojide büyük bir sıçrama yapmayı umuyordu, ancak bu plan şüphesiz başarısız oldu. Büyük sürücüsüz otomobil şirketleri muhafazakar olmaya başlıyor.

Önceleri, dünya çapında sürücüsüz arabalar için bir telaş vardı. Bu sadece gelecekteki otomobil gelişimi için bir yön değil, aynı zamanda açılmak üzere olan trilyon seviyeli bir pazar. Dünyanın tanınmış Google, GM, Toyota, Uber vb. Çinin tanınmış Baidu, SAIC, Weilai Automobile ve diğer geleneksel ve gelişmekte olan şirketleri geliştirmeye büyük miktarda yatırım yaptı; Pekin, Şangay, Shenzhen, Chongqing ve diğer yerler de test yolları açtı. , Test lisanslarının verilmesi ....... Uber kazası bu çılgınlığın soğumasına izin verecek mi? Hala şüpheli: Sürücüsüz arabalar harika görünüyor, ancak gerçekten sürücüsüz arabalara ihtiyacımız var mı?

İkilem: Karşılaştığımız trafik tıkanıklığı

40 yıllık reform ve açılmanın ardından, sayıları giderek artan özel otomobillerle karşı karşıya kaldıktan sonra, birdenbire bir çıkmaza düştüğümüzü gördük: geleneksel yönetim modeli altında, ulaşımın geleceği çözülemez bir çıkmaz olacak! Mevcut tüm trafik yönetimi önlemlerimizin toplamı, ancak çıkmaz sokakların ortaya çıkmasını geciktirebilir! Geleceğin ulaşımı geleneksel bir şekilde yönetilirse, nasıl çıkarılırsa çıkarılsın, sonuç çözülemez olacaktır!

Müreffeh bir hale geldikten sonra, Çin halkına özgü temel haklar özel bir arabaya sahip olmaya yansıtılmalıdır. Daha düşük ve daha düşük otomobil fiyatlarının ve daha iyi ve daha iyi arabaların iki yönlü tanıtımı, bizi yalnızca dünyanın en büyük otomobil üreticisi değil, aynı zamanda dünyanın en büyük tüketicisi haline getirdi. Araç sahipliğinin hızlı büyümesi doğrudan bir kısır döngünün başlangıcına yol açtı: daha fazla araba olacak, daha az yol olacak, park etmek zor olacak ve sürüş sıkışık olacak; şehir yöneticileri, araç alımını kısıtlamaya, araç sayısını sınırlandırmaya ve günlük büyüme karşısında kentsel park ücretlerini artırmaya başladı. Trafik sıkışıklığı ücretlerinin toplanması, insanları araba kullanmaktan gitgide daha da ayrılmaz hale getiriyor, araba satın alma arzusu güçleniyor, yasadışı park etme artıyor ve trafik koşulları kötüleşiyor ...

Bu çıkmazın temel nedeni, araba sayısındaki kontrol edilemeyen artıştır. Araba sayısındaki artışa kıyasla yollar asla yetmeyecek, otoparklar asla yapılmayacak ve trafik yönetimi asla ayak uyduramayacak! Ama asıl önemli olan, tüm bunların daha yeni başladığıdır: Çin'in şu anki otomobil sahipliği 300 milyondan az ve Avrupa ve Amerika seviyelerine ulaşırsa en az 1 milyar veya daha fazla!

Şimdi, bu çıkmazı çözmek için mevcut yöntemleri tek tek inceleyebiliriz. "araba" ; İkincisi hakkında "yol" Üçüncüsü hakkında "otopark" . Ancak analizden sonra, bunun çözülemez bir çıkmaz olacağına daha fazla ikna olacaksınız!

İlk yol: araba

Tek yol: arabasız bir araba satın almak. Bu, Japon vatandaşlarının tipik bir uygulamasıdır. Temelde, arabayı sadece hafta sonları kullanırlar ve genellikle işe otobüsle giderler. Böylesine bilinçli ve öz disiplinli bir yöntem Çin'de işe yaramıyor!
İkinci yöntem: Bir araba satın alın ve kullanılmasına izin vermeyin. Bu, özellikle Pekin olmak üzere bazı şehirlerdeki mevcut uygulama. Numara kısıtlaması ve trafik kısıtlaması gibi önlemlerle kentsel tıkanıklığı azaltın. En uç nokta, arabaların bile satın alınmasına izin verilmemesi ve araç sahipliğinin aşırı büyümesinin piyango veya plaka müzayedeleri yoluyla kontrol edilmesidir. Bunun sonucunda çok sayıda başka yerlerden plakalı araç şehre girdi ve araç kullanmak için gerilla taktikleri uygulandı, şehirdeki tıkanıklık rahatlamadı, ancak trafik çöküşünün gelmesi gecikti.
Üçüncü yöntem: Araç kullanım maliyetini artırın. Bu, geniş ölçekte uygulanan bir uygulamadır.İlk olarak araç satın alma vergisi ayarlaması, ardından park ücreti fiyatı artışı, gelecekte dikkat edilecek husus trafik sıkışıklığı ücretlerinin tahsil edilmesidir. Araç sahipliğinin aşırı büyümesini engellemek için ekonomik araçlara dayanmaktadır. Tipik bir örnek, süper pahalı park yerlerinin ve süper yüksek benzin ücretlerinin sıradan Hong Kong vatandaşlarının araba sahibi olma ilgisini donma noktasına kadar düşürdüğü Hong Kong'dur. Araba fiyatları dünyadaki en düşük fiyatlar olsa da, özel araç sahiplik oranı düşüktür.

Yukarıdaki üç yöntem temelde insanlık dışı yönetim yöntemleridir. İster arabasız bir araba satın almak ister arabasız bir araba satın almak olsun, bu büyük bir sosyal kaynak israfıdır. Ve otomobil tüketimimizin geleceği olarak çaresiz Hong Kong modelinin hadım edildiğinden şüphelenilebilir Bu normal mi?

İkinci yol: yol

Kentsel trafikteki çıkmazları çözmenin ikinci yolu, cennetin ve yeryüzünün çoklu çabalarına yansıyan kentsel yol sisteminin dönüştürülmesi ve yükseltilmesidir: kapalı, üç boyutlu, yer altı ve demiryolu; trafik sıkışıklığını hafifletmek için otoyolların inşası yoluyla, Ama sorunu tamamen çözmedi, sebebi ise yolun asla yetmemesi!

Yöntemlerden biri: eski yolların yeniden inşası. Eski şehrin dönüşümü ile şehirdeki eski yollar da dönüşüyor, dönüştürülemeyen eski şehirler yaya caddeleri ve tek yönlü caddeler haline geldi. Kentsel inşaat patlamasının sona ermesiyle birlikte şehirdeki eski yolların dönüşümü de durgunlaşmaya başladı.
İkinci yöntem: yeni Yollar inşa edin. Şehirlerdeki yeni yollar genellikle yeni kentsel alanların yapım hızını takip eder. Kentsel yolların gökyüzüne (yükseltilmiş yol) ve karaya (metro) gitmesi bir trend haline geldi. Ancak gelecekteki şehirlerde yeni yolların sorunu teknolojiyle ilgili değil, finansla ilgili. Yeryüzüne yeni yollar inşa etmenin yüksek maliyeti, ekonomik büyüme hızı yavaşladıktan sonra kentsel ekonominin yükünün ötesinde ve aynı zamanda çözülemez bir gelecek.
Üçüncü yöntem: Verimliliği artırın. Gelecekte şehir içi trafik sorunlarını çözmek için yol seviyesinden, demiryolu, otoban, gelgit yolu ve akıllı trafik yönetimi temel bir yön olacaktır. Temel başlangıç noktası, sınırlı yollar kapsamında trafik verimliliğini artırarak trafik sıkışıklığını çözmektir. Ama bunun için bir ön koşul olmalı, yani trafik sonsuza kadar büyüyemez, aksi halde çıkmaz da olur!

Üçüncü yol: park etme

Yabancı gelişmiş ülkelerin deneyimlerine göre arabaların park alanlarına oranının 1: 1,2 civarında olması gerekiyor yani park yeri sayısı araç sayısından biraz daha fazla. Ancak Çin'de bu oran temelde 1: 0.5 civarındadır. Şehirde özel araç iklimi oluştuğunda, park alanı yetersiz kalacaktır, tek çözüm rastgele park etmek!

Park sorunu, karşılaştığımız trafik çıkmazının önemli bir parçası haline geldi. Bugün, kentsel arazi fiyatlarının gittikçe daha pahalı hale geldiği günümüzde, park etmenin zorluğu ve parkın düzensiz yönetimi, trafik düzeninin kaosunu ağırlaştırmıştır! Pekin'de, mülk sahiplerinin ayrım gözetmeksizin topluluk dışına park etmelerinin yaygın olduğu söylenebilir; okul kapıları ve hastane kapıları gibi yerlerde, sık sık kanunsuz park etme olayları yaşanıyor.

Şu anda, kentsel park alanlarının yönetimi çoğu şehirde bir karmaşa. Park etme sorununu çözmek için envanter yönetiminde pek çok sorun vardır; kademeli yönetim açısından, temel olarak otoparkların inşası büyük yatırım gerektirdiğinden birçok zorluk da vardır. Bu türden devasa yatırımlar ülke tarafından karşılanamaz ve sosyal yatırımın takibi basit bir mesele değildir Otopark yapımında sosyal yatırımı teşvik etmek için çeşitli politikalar çıkarmış olan eyalet veya yerellik meselesi değildir. Yıllar boyunca kazanılan deneyimi özetleyen çeşitli çözümlerin darboğazları var.

Bir yöntem: bir park yeri inşa etmek. Yetersiz otopark inşaatını telafi etmek için yeni bir otopark inşa etmek temelde imkansızdır. Yeni topluluklarda zorunlu destekleyici otopark yapımına ek olarak, eski şehirdeki otopark ve park alanlarının artması temelde mevcut park alanlarının sınıflandırılmasına bağlıdır.Küçük bir artış iyidir ve temelde sorunu çözemez.
Yöntem 2: Üç boyutlu garaj. Kıt park yerlerinin olması durumunda, eski otoparkın yeniden inşası sağlam bir garaj inşa etmenin bir yoludur, ancak aynı zamanda alçak tavan sorunuyla da karşı karşıyadır.
Üçüncü yöntem: Park binasını onarın. Bu açıdan yeni yöntemler ve yeni tasarımlarla bir otopark binası inşa etmek iyi bir yol haline geldi. Ancak sorunun özü, banliyölerde park binaları inşa etmenin iyi bir yolu olması; kentsel alanlarda park binaları inşa etmeye yapılan yatırım çok büyük. Bir şehirdeki arsa fiyatı metrekare başına 100.000 hatta yüzbinleri aştığında bu otopark nasıl inşa edilmelidir? Yatırım nasıl geri kazanılabilir?

Sonuç olarak, park etme sorununu çözmek için paradoksal bir çözüm yolu ortaya çıkacaktır: temelde, mevcut trafik çıkmazının çözümü durmamaktır! Durmazsanız koşmaya devam etmelisiniz; koşmadığınız zaman şehir merkezinde park etme ihtiyacını azaltmak için şehir merkezinde duramazsınız. Böylesine garip bir çözüm yolu, ancak gelecekteki akıllı ulaşım senaryolarında gerçekleştirilebilir.

Zili Çözmek: Geleceğin Akıllı Taşımacılığı

Böylesine bir çıkmazla karşı karşıya kalan tek çıkış yolu, toplam işe gidiş geliş sayısını ve faaliyetlerin kapsamını sürekli olarak genişletme öncülüğünde araç sahipliğini azaltmaktır. Bu sadece bir paradokstur! Modern insanlar için, gelecekte teknoloji ne kadar gelişirse gelişsin, toplam ulaşım miktarı azalmayacak ve faaliyetlerin kapsamı gittikçe genişleyecektir. Araba işe gidip gelmeyi 100 kilometre içinde çözebilir, yüksek hızlı tren işe gidip gelmeyi 500 kilometre içinde çözebilir ve uçak (veya uçan araba) 1000 kilometre içinde gidip gelmeyi çözebilir. İletişim teknolojisi gelecekte ne kadar gelişmiş olursa olsun, insanların yüz yüze iletişiminin yerini almayacaktır. Bu nedenle, işe gidip gelme sıklığını ve insan faaliyetlerinin kapsamını azaltma fikri yanlış bir yanılsamadır ve ancak başka bir şekilde yapılabilir. Ulaşımın geleceği için, trafik çıkmazını çözmenin tek yolu araç sahipliğini azaltmaktır. Bu nedenle, iki yol gelişti: birincisi Yol verimliliğini artırın İkincisi Ulaşımın verimliliğini artırın .

İnsan şehirlerinin alanı sınırlıdır. İlk rota için insanlar metroları, demiryollarını, yükseltilmiş yolları ve hızlı hareket eden hatları icat ettiler ve sonuç olarak insanlar Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi büyük şehirlerle karşılaşmaya başladı. Yolun sınırı. İkinci yol için, ulaşımın verimliliğini sürekli iyileştirmek gerekiyor. Ancak gerçek şu ki, metro otobüsleri yoğun dönemlerde verimli ve düşük yoğun dönemlerde boşta kalıyor, yüksek maliyetli ve düşük konfor seviyelerine sahip; arabalar yoğun dönemlerde verimsizdir, ancak yüksek konfor seviyeleri ancak yüksek maliyetler, aslında sosyaldirler Büyük bir kaynak israfı.

Bu durum insanlar için kaçınılmaz Gelgit yaşam tarzı Karar verdi. Sözde gelgit yaşam tarzı, bir yandan zamanın hafifliğine ve refahına yansır: Geçmişte Noel, Bahar Şenliği, uzun tatiller, karnavallar, performanslar, konferanslar vb; şimdi ise "Çift 11", "6.28" vb. İnsan yapımı festivaller ve acil durumlar; diğer yandan uzayda toplanma ve dağılma: günlük yaşamda insanların mevsimlere ve olaylara göre toplanması ve akışı, uzun vadede ise çok sayıda insanın küçük bir alanda toplandığı süper büyük şehirlerin doğuşudur. Coğrafi alan içinde.

Bu gelgit yaşam tarzı trafikte somutlaşmıştır.Günlük performans sabah zirvesi ve akşam zirvesidir; dönemsellik Bahar Şenliği, uzun tatiller, festivaller vb; ani değişiklikler iklim değişikliği, yapay festivaller, konferans performansları vb. Patlamalardır. Ulaşım sisteminin sınırlarını cinsel olarak test edin. bu nedenle Gelecekteki ulaşım sisteminin uzun vadeli görevi, sınır eşiğini sürekli olarak artırmak ve her zaman zorluklarla yüzleşmektir.

Günümüzde, küresel İnternet birbirine çok bağlı olduğunda, bir kelime veya bir bakış acil durumların kaynağı olabilir.Bu gelgit yaşam tarzı, normal bir yaşam olarak kendini gösterecektir. Herhangi bir sistemde ve ekolojik aralıkta, bu gelgitin gelgitini düzeltmek imkansızdır. Bu, her zaman optimal olmayan bir durum olacak ve asla tatmin edici olmayacak olan gelecekteki trafiği belirleyecektir.

Bu acımasız gerçeğin farkına vardıktan ve araba sayısını azaltma temel fikrini takip ettikten sonra, mevcut trafik ikileminin üstesinden gelinebilir - ancak araç sayısı azaltılırsa, akıllı trafik yönetimi altında karayolu trafik oranı katlanarak artacaktır; Sadece yeterli, park zorlukları çözülecek. Trafik tıkanıklığı çözüldükten ve park zorluğu çözüldükten sonra sürüş deneyimi daha iyi olacak ve çevre koruma, enerji tasarrufu ve düşük karbon gibi daha yüksek hedeflere ulaşılacaktır. Araç sahibi olma ihtiyacını azaltan üç hedef var: Birincisi özel otomobili öldürmek; ikincisi trafik ışıklarını söndürmek; üçüncüsü ise sürücüyü öldürmek!

İlk hedef: özel arabayı öldürmek mi?

İlk hedeften bahsedeyim. Özel otomobiller, gelecekteki ulaşım sistemi için en ekonomik olmayan seçenektir. Eski Ford, arabaları asaletin özel kullanımından kitleler tarafından tüketime dönüştürdüğünden beri, tüm dünya tekerleklere takıldı. Gelecekte, özel arabalara sahip olmak yasak olmayacak, ancak "özel bisikletleri" ortadan kaldırmak için bisiklet paylaşmak gibi, insanların özel arabalara sahip olmaları gerekmiyor. Özel otomobiller, küçük ve özel bir yelpazeye çekildi ve çoğu insan için bir işe gidip gelme aracı olmaktan ziyade, birkaç sürüş tutkunu için büyük bir oyuncak haline geldi. Özel otomobillerin gelecekte tipik uygulama senaryoları yarış pistinde olmalı, tatillerde eğlence ve heyecan için bir araç ve zenginlerin gösteriş için bir araç haline gelmelidir. Ancak özel arabaları öldürme süreci, yönetimden arındırılmış ve doğal evrimsel bir süreç olmalıdır; bu, baskıdan ziyade insanların gönüllü seçiminin bir sonucudur.

İkinci hedef: trafik ışıklarını söndürmek mi?

Şimdi ikinci hedeften bahsedelim. Trafik yolları için trafik ışıklarının ortaya çıkması, araçların hızını büyük ölçüde yavaşlatan çaresiz bir sonuçtur. Trafik ışıkları olmadan, karayolu trafiğinin verimliliği birkaç kat artacaktır. Viyadükler, köprüler ve kapalı yollar gibi trafik ışıklarını ortadan kaldırma sürecine şimdi başladık. Ama şehirdeki tüm yolları inşa edemeyiz.Gelecekte sadece geleneksel yollarda trafik ışıklarını ortadan kaldırabiliriz.Bu mevcut yönetim yöntemleriyle yapılamaz, ancak gelecekte akıllı, dijital ve fiziksel trafik yönetimi ile sağlanabilir. Ağ oluşturma ve Araçların İnterneti oldukça gelişmiştir ve yalnızca otonom sürüş olgunlaştığında gerçekleştirilebilir.

Üçüncü hedef: sürücüyü öldürmek mi?

Son olarak, nihai hedefimiz sürücüden, insansız sürüşten kurtulmak ve insanları araç kullanmaktan tamamen kurtarmaktır. Aslında, insansız sürüş için ön koşul, insanlı sürüş kabiliyetinin olmamasıdır. Gelecekteki akıllı ulaşım senaryolarında, ultra yüksek hızlı arabaların, büyük miktarda yol durumu bilgisinin işlenmesinin, sürekli değişen en uygun rotaların planlanmasının, vb. Sürücünün kontrol yeteneğini aştığı düşünülebilir. Kaza oranının düşük olması ve hatta kazaların olmaması, yorulmadan sürüş, alkollü araç kullanmadan sarhoş araç kullanma ve araç kullanamayan yaşlılara ve çocuklara bakma, mükemmel sürücüsüz teknoloji gerektirir.

Cevap: gelecekte gerçekten sürücüsüz arabalara ihtiyacımız var

Şimdi, gelecekteki trafik ortamı net bir şekilde tasarlanabilir. Çekirdek insansız! İnsansız sürüşe odaklanmak, Nesnelerin İnterneti, Araçların İnterneti, 5G-6G-7G, büyük veri, AI ve diğer yeni teknolojilerin entegrasyonudur.Akıllı ulaşım, araç sayısını mevcut zirvenin üçte birine indirecektir. Elektrikli araçlar ve sürücüsüz sürüş, mevcut ulaşım ekolojisini tamamen değiştirecek, ulaşım rahat, verimli, çevre dostu ve enerji tasarruflu olacak, insan faaliyetlerinin yarıçapı giderek genişleyecek ...

Gelecekteki trafik senaryolarından biri: seyahat etmek için özel bir araca ihtiyacınız yok mu?

Gelecekte metrolar, otobüsler ve taksiler sürücüsüz olacak. İnsanların artık seyahat etmek için özel arabalara ihtiyacı yok. Birden çok araç etkin bir şekilde bağlanacaktır. Kentsel araçlar, akıllı ulaşım sisteminin yönetimi altında tek tip bir şekilde çalıştırılır, yönetilir ve bakımları yapılır. Seyahat maliyeti özel araç çağına göre daha düşüktür. İşe gidip gelme süresi sistemin sınırına kadar kaydedilir. Sürüş kısıtlaması yoktur. İşe gidip gelme sürecinde zaman tamamen serbest bırakılır ve yeniden kullanılır. Otomobilin kendisi akıllı bir iletişim aracı olacak.

Gelecekteki trafik senaryosu 2: Yolda trafik ışığı yok mu?

Gelecekte, yollar sensörlerle dolduğunda ve Araçların İnterneti, arabalar arasındaki iletişimi rahat ve hızlı hale getirdikten sonra, Nesnelerin İnterneti trafik ışıklarının yerini tamamen alacak. Bu alternatif ekstrem sahne son derece şok edici bir sahne olacak: gelecekteki sürücüsüz araba şu anki test arabası gibiyse, yolda yavaş sürmek çok pediatriktir ve bir güvenlik kazasına neden olmamak için dikkatli olun! Gelecekte insansız sürüş, güvenlik kazalarını kesinlikle önleyemeyebilir, ancak verimli sürüş olmalıdır.Ne kadar çok sürerseniz, trafik ışıkları olmadan kavşağı o kadar hızlı geçersiniz. Arabalar, çarpışmaları önlemek için Araçların İnternetini kullanır, trafik sıkışıklığını önlemek için en uygun rotayı planlamak için algoritmalar kullanır ve kavşaklarda yüksek hızlarda birbirlerini rahatsız etmeden geçer. Mevcut trafik ışığı kavşaklarından, araçların saatte ortalama 70 kilometre hızla kesintisiz geçtiğini düşünün, yine de trafik sıkışıklığı olacak mı?

Gelecekteki trafik senaryosu 3: İnsan yeteneğinin ötesine geçmek mi?

Sonuç olarak, gelecekteki trafiğin nihai vizyonu, arabaların şehir içi yol ağının etrafında ortalama 70 kilometre veya daha fazla bir hızla koşmasıdır: Sadece arabalar ve arabalar çarpışmalardan ve güvenlik kazalarından neredeyse tamamen kurtulmakla kalmaz, tüm ulaşım sistemi de sorunsuz ve etkilidir. . Sürüş, insan yeteneklerini aşacak ve tamamen otonom sürüşe devredilecektir. Bu nedenle insanlar ve arabalar arasındaki ilişki tamamen değişecek, sadece insanlar sıkıcı sürüşten kurtulmakla kalmayacak, aynı zamanda arabaların işlevleri de önemli ölçüde değişecek. Arabanın kendisi bir akış merkezi haline gelecektir. İnsanlar müşterilerle tanışabilir, toplantı yapabilir, alışveriş yapabilir, film izleyebilir, müzik dinleyebilir, dinlenebilir ve arabada çalışabilir. Araba çok kullanımlık bir alan haline geldi ve ulaşım ve işe gidip gelme sorun olmayacak. Yukarıda belirtilen trafik tıkanıklığı da temel olacaktır. Bir çözüm bul.

Gelecekteki trafik sahnesi 4: Lütfen gelecekteki arabalarda uçun!

Yukarıdaki problemleri çözdükten sonra, ulaşım sisteminin sürekli iyileştirmelerinin ve yinelemelerinin sonucu, gelecekte bir gün yolun kendisinin bir kısıtlama haline geleceği ve geçiş kapasitesinin sınırıyla karşılaşacağı ve gelecekteki arabaların uçmayı seçeceği! Şimdi uçan arabaları incelemeye başladık.Gelecekte, şehir içi yollar, uçan arabalar için bağlantılı pistler ve bağlantı hatları haline gelebilir ve mevcut arabalar değiştirilecektir. Bu gerçek, uçan arabaların sürekli maruz kalmasından açıkça anlaşılabilir. Şimdi Li Shufu'nun Amerika Birleşik Devletleri'ndeki uçan araba şirketini satın almasını alkışlamalı mıyız?

Çok uzak olmayan bir gelecekte gerçekten sürücüsüz arabalara ihtiyacımız var. Uberin sürücüsüz otomobilinin bir kişiye çarpmasının ölümü, yalnızca onların düşük Ar-Ge ve yönetim seviyelerini gösterebilir ve sürücüsüz sürüşün geleceğini etkileyemez. Otonom sürüş, sürücüleri özgürleştirmekle ilgili bir teknoloji değil, sadece gelecekteki otomobiller için bir teknoloji değil, gelecekteki tüm ulaşım sisteminin dönüşümü ve böylece gelecekteki yaşam tarzı değişikliklerinin genel eğilimini yönlendirmekle ilgili. Gelecekteki şehirde, sadece şehir içi ulaşım insansız olmayacak, aynı zamanda gelecekteki yüksek hızlı tren, sivil havacılık ve uzay yolculuğu da insansız olabilir. İnsansız sürüş genel bir eğilimdir. Şimdi gerçekten şu soruyu sorabiliriz: İnsanlar neden araba kullanmak zorunda? Daha yaratıcı bir şey yapamaz mısın? !

Yazar hakkında: Zhongrui Xinchen (Beijing) Technology Development Co., Ltd. Başkanı Çin'in elektronik faturalarının başlatıcılarından biri, Çin Finans Ofisi "Çin'de E-ticaret Alanında E-fatura Uygulaması Pilot Araştırması" araştırma ekibinin ana uygulayıcılarından biri ve "Çin Elektronik Fatura Mavi Kitap" ın baş editörü. Şu anda esas olarak gelecekteki teknoloji yatırımları ve araştırmalarıyla ilgileniyor.

"Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil etmektedir"

Resim | Görsel Çin