On yıllık güçten sonra, "kaldırmayın" BYD ve Daimler, kim kime hırslı?
Hisse senedi fiyatı sık sık tazelenen Tesla karşısında, Tesla'ya saldırmanın ivmesinin böyle bir alana düşeceğini kim düşünebilirdi.
Seyahat Derneği'nin verilerine göre, bu yılın Ocak ayında Dengshi'nin üretiminin satış hacmi sıfıra döndü. Dengshi'nin geçen yılın tamamı için kümülatif satışları, yıllık satış hacminin yalnızca 1.974 olduğu 2018'e göre yıllık% 5,8 artışla 2.089 adet oldu. . Denza'nın geliştirme geçmişine bakıldığında, satış için en iyi yıl, yıl boyunca satılan toplam 4.713 adet ile 2017'dir. Bu aynı zamanda, kurulduğu 2010 yılından bu yana zirve anıdır. Aynı zamanda, Denza'nın yılda 3.000'den fazla sattığı tek zamandır.
Denza'nın 2010'da Daimler ve BYD tarafından kurulmasından, 2014'te Pekin'de Denza 300'ün listelenmesine ve şimdi Denza X'in aşamalı olarak sahneye çıkmasına kadar, basit bir tahmin, Denza'nın kuruluşundan bu yana geçen on yılda elektrikli araçların toplam satışlarının 1,5'i geçmediğini gösteriyor. On bin araç, 10 yıllık sıkı çalışma bir model için bir aylık sonuçlar kadar iyi değil, sadece pazar performansı açısından bakarsanız Denshi başarısız bir otomobil markasıdır ve tarih sahnesinden ne zaman çekileceği an meselesidir.
O kadar büyük bir kayıp projesi ki Daimler ve BYD 10 yıldır devam ediyor ... Sadece bir ay önce BYD, Tengshi'ye bir kez daha 350 milyon yuan enjekte edeceğini belirten bir duyuru yayınladı. Sermaye enjeksiyonu tamamlandıktan sonra BYD ivmeyi elinde tutuyor. Hisse oranı% 50'de kalıyor Bu, BYD'nin Denza'ya sermaye enjekte ettiği üst üste üçüncü yıl, ancak etki kovada bir düşüş gibi görünüyor ve Denza hala iflasın eşiğinde.
Kayıp bir ömür
Üst düzey elektrikli araçların geliştirilmesine adanmış en eski yerli marka olan Denza, yeteneklerini elektrikli araç pazarında göstermek için bolca fırsata sahip, ancak ne yazık ki Denza, birbiri ardına fırsatları kaçırdı. Günümüzde sadece Tengshi'nin zayıf bir durumda gelişmesi değil, aynı zamanda tüm elektrikli araç pazarı da zor bir durumda, genel otomobil pazarının aşağıya dönme konusundaki büyük baskısı ve Tengshi bu korkunç durumda hayatta kalamazsa yeni koronavirüsün etkisiyle birleşiyor. Kışın, "kayıp bir ömürdür", Dense Brand'in yaşamının pişmanlığı olacak.
Yerel yeni enerji piyasasının gelişimine bakıldığında, bir zamanlar devasa devlet sübvansiyonları ve ortak seyahat bu pazarı otomobil endüstrisinde ve hatta tüm ulusal endüstride bir yıldıza dönüştürdü. "Yeni enerji patlaması" sadece yerel verilerin hızlı doğuşunu teşvik etmedi. Yüzlerce yeni enerji markası da CATL gibi batarya endüstrisinde devler yarattı. Ve tüm bunlar, soylu oğul Teng Shi'nin önünde, öyle görünüyor ki, pek çekicilik yok.
Bir önceki makalede bahsedildiği gibi, Dense 300, ülkenin yeni enerji piyasasını kuvvetli bir şekilde sübvanse etmesinden çok önce 2014 yılında resmi olarak piyasaya sürüldü.Birçok yeni marka fabrikalar inşa etmek ve elektrikli araçların üretimini hızlandırmak için yarışırken, Dense 300 şimdiden gerçek oldu. Yeni enerji sübvansiyonlarının amacı. Sakin bir düşünce tarzı mı yoksa hissedarlar arasında bir anlaşmazlık mı var bilmiyorum. Yeni enerji piyasasının açılış ve kapanış çağında Denza hala dünyayı ele alacak bir modelde ısrar ediyor ve tek değişiklik ilk 300 kilometrelik seyir menzili. Bugün 600 kilometreye kadar.
Bu kadar uzun süredir tek modelle başlı başına yeni bir markadır ve ince ürün yelpazesi tüketicileri kaçınılmaz olarak şüpheye sürükleyecek ve bu da Dense'in gelişimini büyük ölçüde etkilemiştir. Ek olarak, Tengshi'nin aşırı yüksek fiyatı da gelişimini kısıtlayan ana faktördür.
Üst düzey konumlandırma ve yüksek fiyat kendi içinde anlaşılabilir, ancak yeni bir marka için, herhangi bir birikim olmaksızın doğrudan üst seviyeye işaret etmek nispeten zordur.Ayrıca, yükselişin ilk aşaması BYD'dir. Geliştirme ile ilgili olarak, BYD'nin o zamanlar üst düzey markaları çalıştırma konusunda hiçbir deneyimi yoktu ve yetersiz satış ağı, üst düzey bir markanın sahip olması gereken hizmet ve imajı destekleyemezdi.
Neyse ki Daimler ve BYD bunu zamanında gerçekleştirdi. 2017'den itibaren Denza, çekirdek Mercedes-Benz bayileri ile işbirliği yapmaya başladı ve 13 Mercedes-Benz bayilik ağında kalacaktı. 1 Temmuz 2019'a kadar, Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd. Dense, işinin bir kısmının işleyişinden resmi olarak sorumlu olacak ve üst düzey olarak konumlandırılan Dense, Mercedes-Benz'in yardımıyla nihayet üst düzey hale geldi.
Ancak bundan önce Dense'in Shenma Travel ile satış baskısı nedeniyle işbirliği yaptığını ve "Yoğun Özel Araç" ın birçok şehirde doğal bir nokta haline geldiğini belirtmekte fayda var. Satış baskısı bir nebze rahatlamış olsa da marka imajı çok düştü Yüksek fiyatlardan satın alınan son teknoloji elektrikli arabalara kimin dayanabileceğini ve özel otomobil pazarında ana güç haline gelebileceğini bir düşünün.
Sevmiyorsan neden zahmet ettin?
Mercedes-Benz, Denza'nın ticari faaliyetlerinin bir kısmından sorumlu olmadan hemen önce, "BYD serisi" de büyük bir geri çekilme tamamladı.
İlgili basında çıkan haberlere göre, Dengshi geçen yılın Mart ayı sonunda geniş çaplı bir personel ayarlaması gerçekleştirdi. "Denshi'nin 400 kişiden fazla bir ekibi olduğu ve şu anda devir teslimini tamamlamak için sadece kırktan fazla kişi kaldığı ortaya çıktı. Tüm çalışanlar tahliye edildi veya işten çıkarıldı; aralarında, Shenzhen Dense New Energy Automobile Co., Ltd.'nin satış ve pazarlama başkan yardımcısı Hu Xiaoqing de Dense'den ayrıldı ve kurumsal işlerden sorumlu olmak üzere BYD'ye geri döndü. "Bundan böyle, personel değişikliği Dai için olacak gibi görünüyor. Muller hazırlık için resmi olarak devraldı.
Bu tür personel değişikliklerine ve BYD'nin yakın zamandaki sermaye artışına bakıldığında, Daimler ve BYD'nin momentumlarından vazgeçme niyetleri yok gibi görünüyor.Bu merak uyandırıcı ... Hissedarlar hayata geri dönmesi zor görünen böyle bir projeden neden vazgeçmiyorlar? Başka bir deyişle, Daimler neden bu kadar karışıklık yarattı?
Muhabirin bakış açısına göre, Tengshi, BYD ve Daimlerin karşılıklı işbirliği için bir "test alanı" gibi görünüyor. BYD, Daimlerin asırlık otomobil endüstrisi birikiminden hoşlandı ve Daimlerin üretim yönetimi deneyimini Tengshi aracılığıyla öğrenmeye çalıştı. Muller, BYDnin yeni enerjili araçlar alanındaki birikimine bayıldı, elektrikli araç piyasasına bahis yapmak Daimler ve BYD arasındaki işbirliğini kolaylaştıran "ilkel dürtü" haline geldi. Tengshi bu arka plan altında doğdu.
BYD, Mercedes-Benz, Hans Kirk'ten şasi ayarlama ustası veya son iki yılda Dynasty modellerinin sürekli iyileştirilmesi olsun, zaman içinde Daimler'den kademeli olarak çok şey öğrendi. Görüntü iyi kanıtlanabilir. Daimlerin elektrikli araçlara bahis yapma konusundaki "ilkel dürtüsü" de yeni enerji piyasası tarafından iyi bir şekilde kanıtlanmıştır, ancak hiç kimse yeni enerji piyasasının gelişiminin sorunsuz ilerlemeyeceğini hayal etmemiş gibi görünüyor. Böyle bir arka planda, trend şudur: Test alanı da devam anlamını kazandı.
Daha da önemlisi, BYD'nin batarya alanındaki birikiminin de sürekli olarak ortaya çıkmasıdır. Changan ve Toyota ile art arda işbirliği ilişkilerine ulaşmanın yanı sıra, yeni piyasaya sürülen blade batarya, yeni enerji pazarında da önemli yankılara neden oldu Daimler için bu hiç şüphesiz küçük bir cazibe değil. Mercedes-Benz'in devralma isteğindeki en önemli faktör.
Hem Daimler hem de BYD'nin ellerinde iyi bir kart destesi olduğu inkar edilemez, ancak iki taraf arasındaki işbirliğinde biraz daha az güven ve daha fazla şüphe var gibi görünüyor.Bu durum Teng Shi'yi yıkımın eşiğinde tuttu. , Tengshi sonunda iki taraf arasındaki oyunun kurbanı olacak
Neden uğraşıyorsun? Artık sevmiyorsan, ayrı.
Metin / Xu Jinkai
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
-
- Ocak ayında bağımsız bir marka hakkında bir cümle yorumu: Geely'nin Çin Seddi Changan'a ihtiyacı var
