Boş bir koltuk bekliyor, Qing'in gelmesini bekliyor, statik deneyim SAIC-GM Cadillac CT4
Metin / Resim Orijinal araba İmparator Yang Kai'yi anlayın
Yedi yıl önce, Cadillac ATS'nin güçlü ithal versiyonu yerli spor orta sınıf sedanın tahtını neredeyse değiştirdi ve gücü ile BMW 3 Serisi'nin saygısını kazandı. Kısa süreli heyecandan sonra, daha uzun bir dingil mesafesine sahip yerel olarak üretilen ATS-L'nin, F30 / F35 dönemi BMW Brilliance 3 Serisi ile pazar rekabetinde hala maalesef başarısız olması üzücü.
Uzun yıllar sonra, ATS'nin ortodoks devamı olarak, GM'nin yeni nesil hafif arkadan çekişli platformunu temel alan Cadillac CT4 tekrar bize geldi. Ancak bu sefer amacı yeniden BMW 3 Serisi ile rekabet etmek değil, kompakt lüks otomobil pazarının bir sonraki seviyesini hedeflemektir. Bu nedenle, CT4'ün piyasaya sürülmesi Pekin Benz A-Serisi, Brilliance BMW 1 Serisi ve FAW-Volkswagen Audi A3'ü sinirlendirecek gibi görünüyor.
Görünüm açısından CT4, aynı platformda CT5 ile aynı Cadillac aile tasarım dilini korur. Genç ve sportif görünüm tasarımı, özellikle çift görünümlü tasarım konsepti altındaki modelin spor versiyonu için çok farklı bir görsel etkiye sahiptir. Karartılmış bal peteği kalkan şeklindeki ızgara hala Cadillac V serisinden türetiliyor ve açık farlarla kusursuz bağlantı, tüm ön kısmın görsel genişliğini de genişletiyor.
Bununla birlikte, CT5'ten farklı olarak, CT4 far setinin her iki tarafındaki LED gündüz yanan farlar, ailedeki diğer modellerde benzersiz bir bölünmüş tasarım olmayan tam bir dikey düzenleme benimser, ancak bu CT4ün LED yıldırımını engellemez. Farlar, otomobilin tüm ön kısmının görsel odak noktası olmaya devam ediyor.
Gövde boyutu açısından, SAIC-GM Cadillac CT4'ün uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4760/1815/1428 mm'dir ve dingil mesafesi 2775 mm'ye ulaşır.CT5 ile karşılaştırıldığında, yeni arabanın hacmi bir daire ile önemli ölçüde azaltılmıştır. Ve bu boyut CT4'ü daha çok A + sınıfı bir arabaya benzetiyor ve bu da aynı platformun CT5'i ile ürün konumlandırmada boşluğu açıyor.
Aksine, CT4'ün otomobil gövdesinin yan tarafındaki çizgi işlemi daha sıkıdır.CT5 yan camının kuyruğundaki güzel "Alpha Diamond" köşelerini kaybetmesine rağmen, yine de basit ve yetenekli bir hareket duygusuna sahiptir. Aynı zamanda, kısa ön süspansiyon ve uzun arka süspansiyonun tasarım düzeni entegre edilmiştir, böylece CT4 hala 50:50 ön ve arka gövde oranını korur. Bu, yalnızca aracın yan yüzünün güzelliğini artırmaya yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda kullanım performansına da büyük ölçüde fayda sağlar.
CT4'ün ayak ucu donanımı açısından kullanımdan bahsetmişken, 18 inçlik siyah alüminyum alaşımlı jantlar hala görsel olarak aracın hareketinin tonunu belirledi, ancak Brembo tarafından üretilen fren kaliperlerini burada görmedim. Continental ProContact serisinin lastikleri ayrıca iyi sessizlik ve konfora daha fazla önem verir.
İnsanların beklediği gibi, CT4 arka ve CT5'in stil tasarımı hala yeterince yüksek bir benzerlik derecesini koruyor. Örneğin, bagaj bölmesinin üstünde bir spoyler, bir difüzör ve arkayı çevreleyen çift egzoz egzozu bulunan bir ördek kuyruğu tasarımı. Ek olarak, aile tarzı arka lambalar da net bir görsel tanıma sahiptir. Bununla birlikte, ayrıntı işlemedeki değişiklik, CT4'ün arka plaka çerçevesinin konumunun önemli ölçüde aşağı kaydırılmış olması, böylece bagaj bölmesi kapağının kalkan şeklindeki konturunun daha da vurgulanması ve ön tasarımda iyi bir uç ve son yankı oluşturmasıdır.
CT4'ün içi de "sürücü merkezli" ilk amacına bağlı kalıyor. Orta konsolun şekli artık geçmişte genel ailenin basit simetrik düzeni değil, ancak çizgi geçişi tüm merkez kontrol panelinin kontrolünü daha eğimli hale getiriyor. Sürücü tarafı. Kesinlikle söylenebilir ki, Cadillac'ın yeni iç tasarım dilinde, ergonomik tasarımın ilerlemesini gerçekten hissedebilirsiniz. Otantik üst düzey iç malzemeler de Cadillac'ın ince geleneğini miras alır.Geniş alanlı yumuşak deri paketi ve hassas dikiş işlemi CT4'ün iç lüksünü Alman rakiplerine kaptırmaz.
CT5 gibi, spor modeller için CT4 tarafından sağlanan üç kollu direksiyon simidi de daha güçlü ve daha dolgun bir tutuşa sahiptir.Yukarıdaki zengin çok işlevli düğmelere kıyasla parmaklarım direksiyon simidinin arkasındaki metal malzemeye dokunmaya daha alışkın. Toplamak. Gösterge paneli hala mekanik işaretçiler ve dijital renkli ekranın bir kombinasyonudur.Bu, görsel efektler açısından popüler tam LCD göstergenin teknolojik kalitesi kadar iyi değildir, ancak işlev ekranı güncelliğini yitirmiş değildir.Multimedya oynatma, Bluetooth telefonlarda ve Navigasyon işlevinin kullanımı sırasında, gösterge paneli ayrıca büyük merkezi kontrol ekranına bağlanabilir.
Bununla birlikte, CT5 ile karşılaştırıldığında, kayan 8 inçlik merkezi kontrol LCD ekranı boyut olarak önemli ölçüde küçültülmüştür.Lüks ve zarif iç atmosferde, varlığı biraz cimri görünmektedir. Neyse ki, Bluetooth telefonlar, AutoNavi harita navigasyonu, araç Wi-Fi, Apple CarPlay ve Baidu Carlife'ın cep telefonu ara bağlantı fonksiyonları ve OnStar'ın otomobil akıllı servis sistemi dahil olmak üzere yerleşik fonksiyonlar hala yeterince zengin. Tüketicilerin.
Ayrıca çekilen üst düzey modellerde çift bölgeli otomatik klima, ön sıra elektrikli koltuk ayarı, ana sürücü yan koltuğu hafıza fonksiyonu ve BOSE ses sistemi de bulunuyor. Bu, en azından CT4 üst seviye modellerinin konfor konfigürasyon performansının hala yeterince rekabetçi olduğunu kanıtlıyor.
Ancak giriş seviyesi orta büyüklükte bir araba olarak, CT4'ün sınırlı dingil mesafesi boyutu, otomobilin içindeki uzunlamasına boşluğu belirli bir ölçüde sıkıştırır. 1,70 metre yüksekliğindeki bir sürücü için, ön koltuk düzgün bir sürüş duruşunu koruduğunda, arka koltuktaki bacak mesafesi sadece bir yumruk ve iki parmaktır.
CT4'ün ürün konumlandırmasının, araç boşluğunun özelliklerine fazla dikkat etmeyen genç nesil tüketicilere daha fazla odaklandığı düşünüldüğünde, biraz sıkışık arka alan performansı da makul olabilir. Tabii ki, geniş bir araba oturma alanına katı bir ihtiyacınız varsa, o zaman CT5 veya daha yüksek seviye bir CT6 düşünebilirsiniz.
Güç sistemi açısından da motor bölmesi kapağının altına boylamasına yerleştirilmiş 237 beygir güç sağlaması beklenen General LSY 2.0 litrelik turboşarjlı motordan geliyor. Aynı modelin maksimum gücü CT5'ten biraz daha düşük olsa da, kitap parametreleri hala BMW Brilliance 325i'deki B48 motorundan daha yüksektir.
Yeni otomobilin şanzıman sistemi CT5'teki 10AT şanzımanı kullanmıyor.Motor genel 8AT şanzımanı ile uyumlu. Bu, CT5 ile fiyat açığını genişletmek için de olabilir. Bununla birlikte, GM'nin yeni nesil hafif arkadan çekişli platformunu temel alan yeni araba şasisi ayrıca ön ve arka çok bağlantılı dört tekerlekten bağımsız süspansiyonu kullanıyor ve arkadan çekişin kendisi de CT4'e ek bir çekicilik katıyor. Bu nedenle, Alman kompakt lüks otomobili ile kafa kafaya karşılaşmada, daha fazla sürüş keyfi CT4'ün zaferinin anahtarı olabilir.
