Buharlı tren doğduğunda ne kadar korkutucuydu, siyah dumanla bir ahtapot gibi patladı
Buhar motoru, şüphesiz Wattın dünyadaki en büyük icatlarından biridir. Wattın büyüklüğü, buhar motorunu icat etmesinden kaynaklanmıyor. Buhar motorunun prototipi MS 1. yüzyılda ortaya çıktı. Watt, uygulamaya bilimsel ilkeleri uygulayan ilk bilim insanıydı.
İster Newton ister Galileo olsun, teorik araştırmalara dayanıyorlar ve erken uygulamalı bilime büyük bir etkisi olmadı.Uygulamalı bilime en çok katkıda bulunan ustalar, bilimi uygulamaya ilk uygulayan Watt oldu. Bilim insanı.
Watt, buhar motorunu geliştirerek bir dizi sorunu çözmüştür.Örneğin, eski buhar motoru belirli bir amaç için tasarlanmıştı, bu da onu bir fabrikadan söküp başka yerlerde kullanmayı zorlaştırıyordu. Watt buhar makinesini icat ettiğinde çok yönlülüğünü düşündü ve amacı buhar makinesini çeşitli alanlara uygulamaktı.
Bu aynı zamanda bilimsel düşüncenin önemli bir özelliğidir.Bilimsel uygulamanın çok yönlülüğü belirli problemleri çözmekle sınırlı değildir. Watt, çeşitli fabrikalara uygulanabilecek bir buhar motoru icat ettikten sonra, buhar motoru kısa süre sonra lokomotiflere güç sağlamak için uygulandı.
1825'te George Stephenson adlı bir İngiliz teknisyen buharlı treni icat etti ve İngiltere'de Stockton ile Darlington arasındaki tren ulaşımını gerçekleştirdi. Watt buhar makinesinin aksine Stephenson, buhar makinesini bir ölçüde değiştirdi.
Buharlı tren üzerindeki buhar motoru, temel olarak kazan, buhar motoru, çalışan kısım ve kömür yakan su çarkı olmak üzere 4 kısımdan oluşmaktadır. Bunların arasında kazan suyu ısıtmak için kullanılmaktadır.Isıtma alanını arttırmak için, günümüzdeki ısıtma borularımız gibi, o dönemde ısıtma verimliliğini artırmak için birçok çelik boru yapılmıştır.
Ancak kazanı yakarken, tıpkı gazı kapatmayı unuttuğumuzda olduğu gibi en eğilimli sorun kazanı kuru yakmaktır.Kırmızı çelik boru soğuk su ile karşılaşırsa çabuk deforme olur ve ağır durumlarda patlar. Bu çelik boruların ahtapot gibi dağıldığı fotoğraflarda sıklıkla görülebiliyor.
Bir patlamaya neden olmak için su eklemeyi unutmanın yanı sıra, bir buhar pistonu da tıkanırsa patlamaya neden olabilir. Biyel kolu nedeniyle buhar pistonu kırıldığında veya piston boşluğu çok büyük olduğunda, yukarı ve aşağı seri işlem sırasında yer değiştirme ve deformasyon meydana gelecek ve sıkışacaktır. Bazı durumlarda, pistonun silindir duvarı deforme olabilir, bu da pistonun zayıf hareket etmesine ve patlamayı engellemesine neden olabilir.
Elbette patlamanın pek çok sebebi var: İlk tren, basınç düşürücü valfler gibi teknoloji eksikliğinden dolayı çok zorluydu. Sadece patlamalara yatkın olmakla kalmaz, aynı zamanda bir arabadan bile daha yavaştır.
5 yıl sonra, Stephenson, küçük oğlunun yardımıyla Liverpool'dan Manchester'a demiryolunu inşa etti ve bu, insanların iki şehri trenle ilk kez birbirine bağlamasıydı. Demiryolunun inşası sırasında, üniversitede sağlam bir teorik temele sahip olan Stephenson Jr., sadece demiryolunun inşasına yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda ilk buharlı treni de geliştirdi.
Tabii maden sahasında raylardan ödünç alınıyor raylar üzerinde ilk koşan şey tren değil, vagondu. Yani "Bırak Mermiler Uçsun" da, açılıştaki atlı tren sihirli değil, o zamanlar gerçekti. Tren raylarımızın genişliği, iki atın kıçlarının genişliğine göre belirlenir.
Tren yolcu taşımak için kullanıldığında, tam anlamıyla bir at arabasının vagonuna atıfta bulunulmuş, dönme dolabın kabini gibi dışarıdan mühürlenmiş, kapı kapatıldıktan sonra kapalı bir alan oluşmuştur. Sadece geldiğinizde garson arabanın kapısını açmanıza yardım edecek, bu yüzden kullanıcı deneyimi çok kötü.
Ek olarak, buharlı tren ve kömür yakarken püskürtülen sülfitin büyük gürültüsü, deneyiminizi etkileyecektir. İngilizlerin bir buharlı treni büyük bir demir kutuya dönüştürdüğü bir dönem vardı, cam kırılgan olduğu için pencere takılmamıştı, ne kadar kötü hissettirdiğini tahmin edebilirsiniz.
Yani ilk trenler sıradan insanlar tarafından alındı ve soylular hala vagonlarda sürüyorlardı. O zamanlar, Londra çok fazla kömür yaktı ve bu da havada çok büyük toz oluşmasına neden oldu. Artık bunun duman olduğunu biliyorum ve o zamanlar hala sanayileşmenin bir sembolü idi. Ayrıca şehirde bulaşıcı hastalıklar da meydana gelmiş ve birçok kişinin şehirden uzak durmasına neden olmuştur.
Bu nedenle, siyah dumanlı bu tür gürültülü buharlı tren, giderek insanların şehre girmesi için bir ulaşım aracı haline geldi. O sırada Londra'da her gün 200.000'den fazla insan girip ayrılıyordu. Ayrıca, ilk buharlı trenler çok gürültülüydü, bu yüzden şehre girmelerine izin verilmedi. Binlerce araba, bir dağ gibi yığılmış at gübresi oluşturdu ve tüm Londra bir at gübresi yığını gibiydi.
Daha sonra insanlar buharlı trenin yeraltından Londra şehrine girmesine izin verdi, böylece bir metro vardı. Şehir metrosunun açılması şehir yolculuğunun baskısını büyük ölçüde hafifletti, daha sonra Londra fabrikayı Londra'nın dışına taşıdı ve tüm şehrin çevresi iyileştirildi.
