Renault Çin'den çekildi, Çinliler arabaları anlamıyor
Ekim 2019'da Kraybin basın toplantısında Renault Başkanı Ge Shuwen'in, niş bir kişiliğe ancak yüksek bir değere sahip olacağını melodik bir tonda söylediğini hatırlatarak, gelecekte SUV'lara odaklanacak ve ürün hattını tamamlamak için kademeli olarak otomobillere, MPV'lere vb. Geçiş yapacağını söyledi. Kapsamlı düzen.
O zamanlar, iyi bir marka ve hizmet için kullanılan bir kelimeydi ve kendini mutlu eden ve hayattan zevk alan yepyeni bir marka önerisi ortaya attı.Sonuç olarak, bir salgından sonra, altı ay sonra Dongfeng Renault oynamayı bıraktı.
Kesin olmak gerekirse, Dongfeng ve Renault bir mutabakat imzaladı ve bir ön niyete ulaştı.Renault, Dongfeng Renault'nun onaylarının% 50'sini Dongfeng'e devredecek ve Dongfeng Renault, Renault'nun ilgili işlerini durduracak.
Renault, aynı zamanda Çin pazarından değil akaryakıt binek araç pazarından da çekildiklerini, ileride elektrikli araçlar ve hafif ticari araçlara odaklanacaklarını vurguladı. Ama çok üzülme, neyse, Renault Çin'de görülmüyor.
Çinlilerin arabaları anlamasına izin vermeyin.Renault'da da bir sürü sorun var. 4S mağazasına girer girmez sadece üç yakıtlı SUV-Koleo, Kolega ve Kolebin görebilirsiniz.Otomobil şovu sadece bu iki araba. Farklı bir renge geçin ve üzerine koyun ve ardından bir F1 arabası koyun.
Sıradan tüketiciler için 5 dakikadan daha kısa sürede gidebilirler. Kimin araba görüp araba almak için mağazaya gitmek istediğini sormak istiyorum Öneriler dillerini boşa harcamak için çok tembeldir.
Buna ek olarak, Fransız arabalarının çevrimiçi incelemeleri çok zayıftı ve PSA buna kulaklarını tıkıyor ve son iki yılda iyileşmek için çok geç. Sonuçta, Renault ve Nissan'ın teknik bir geçiş ilişkisi var ve Correga, Qijun'un Fransa'daki kuzenine eşdeğer ve kalitesi o kadar da kötü değil.
Gerçeği söylemek gerekirse, Renault, Çin'de Nissan ile olan ilişkisinden hiç bahsetmedi, ancak seçici göze sahip insanlar Fransızların tonaliteyi ayırt etmeye çalıştığını ve romantik bir marka olduklarını düşündüklerini biliyorlar. Ancak Renault'nun Nissan'ı kontrol ettiğini nasıl söyleyeceklerini bilmiyorlardı. 1990'ların sonunda, Renault'nun yardımı olmadan Nissan ortadan kaybolabilirdi.
Halkın gönlünde yüksek bir üne sahip olan Nissan, bu yardımla Renault'ya bir miktar da verilebiliyor, ne yazık ki bunu söylemek için çok geç.
Ayrıca Çin şiddetli rekabetin yaşandığı en büyük pazar.Markalar para kazanmak istiyorlarsa önce çok para harcamalılar.Fabrika inşa etme, reklam verme ve bayi satma maliyetleri çok yüksek.Sadece birkaç hayran bu kadar büyük bir ölçeği destekleyemez. Otomobil fabrikasının bazen ürünün gücüyle hiçbir ilgisi yoktur ve markanın iş fikirleriyle daha yakından ilgilidir.
Ancak Renault, memleketinde Avrupa'dan çok daha aşağıda olan Çin'de hiçbir varlık hissine sahip değil.
Renaultnun geri çekilmesi aslında Çin pazarında bir aşamalı çıkış sürecidir. İnsanların bu kadar çok marka ve modele ihtiyacı yok. Sadece Renault değil, Fransız PSA da yeni arabalar sunmaya devam etseler ve Çin'den çekilmemeleri için sloganlar atsalar bile özellikle duyarlı. Ama emin değilseniz bir gün toplanıp gidecek.
Volkswagen, ABB ve diğer lüks markaların yanı sıra, bu Avrupa markalarının iyi karışan birkaç sivil markaya sahip olduğunu bulmak zor değil.
Bu markaların yüzlerce yıllık bir geçmişe sahip olduğu söyleniyor, bu yüzden tavırları biraz kibirli.İç işbirliği partisinin arabaları hiç anlamadığını, bu da onların Çinli tüketicilerin zevklerini anlamasına ve nihayet bugün ortaya çıktığını düşünüyorlar.
Yazar: Lee Nisshin
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
