CT4, Cadillac'ın boyut azaltma rekabeti için neden stratejik bir model?
Cadillac CT4 için, Ruzu Jun'un ilk iç duygusu: hem basit hem de karmaşıktır.
Bu arabanın 239.700 ve 259.700 fiyatına sahip sadece iki konfigürasyon versiyonu var ve bu şimdiye kadarki en düşük rehber fiyatına sahip Cadillac. Satın alabileceğiniz en ucuz Cadillac olup olmadığına gelince, ne zaman satın aldığınıza bağlı. Bu son derece anlamlı, herkes kendin için hissedebilir ...
CT4'ün kökeni nedir?
Tamam, hadi iş hakkında konuşalım.
Daha önce CT4 hakkında pek bir şey okumadıysanız, biraz kafanız karışabilir, CT5 ATS-L'den sonra değil mi? Neden başka bir CT4 var?
Aslında, Jun Zhe, CT5 ile ilgili daha önceki birkaç makalesinde CT5'in aslında CTS'nin halefi olduğundan bahsetmişti. Kıyaslama standart eksen 5 serisidir, ancak Çin pazarında 3 serisinden biraz daha düşük bir fiyata satılmaktadır. CT4 gerçek ATS halefidir. Bunun ATS-L olmadığına dikkat edin.
Cadillac CT5
CT4'ün dingil mesafesi standart eksenin ATS'si ile aynı olduğundan, 2775 mm'dir.Sadece bu değil, CT4 birçok yerde ATS ile ayrılmaz ilişkiyi ortaya çıkarabilir. CT4 ve ATS'nin yan görünümlerini bir araya getirerek, arabanın önünü ve arkasını keserek, iki arabanın gövdesinin ortasının çok benzer olduğunu göreceksiniz, özellikle arka kapının kapı dikişi,% 99.9 benzer olabilir.
Dahası, burada bahsedilen "benzerlik" sadece aile genlerinin neden olduğu benzerlik değil, BYD F3 ve Toyota Corolla'nın durumuna benzer şekilde şekli neredeyse aynı.
Kapıyı açtığınızda bile kapı astarı yerleşim yüksekliğinin de benzer olduğunu ancak malzeme seçimi ve detay tasarımının farklı olduğunu görebilirsiniz.
Bununla birlikte, ATS ile karşılaştırıldığında, CT4'ün boyutunda hafif bir artış var, ancak konumlandırma ve fiyatlandırma düşmüş, Arabada kullanılan malzemeler de ATS'ye kıyasla düşmüştür.
Önceki nesil Cadillac ATS ve CTS'nin sahipleri yeni nesil Cadillac'ın kabinine girerse, ister CT4 ister CT5 olsun, ezici "deri hissinin" ortadan kalktığını ve küçük bir boşluk olabileceğini görecekler.
Ama bu boşluk tam olarak söylemek istediğimiz şey, Cadillac'ın şu anda yaptığı şey Boyutsal küçülme .
Cadillac ATS ve ATS-L'yi ABB'nin "34C" sınıfına ulaşmak için kullanmadan önce, şimdi CT4 BMW 1 serisi, Audi A3 ve Mercedes-Benz A sınıfını hedefliyor.
Küçükle büyükle zorbalık yapmaktan bahsetme, evet, şimdi küçüğü büyükle zorbalık ediyor, markanı benden daha yüksek yapan kim?
Rakipten daha pahalı, sadece yüzeysel
Herkes Audi A3 ve BMW 1 serisinin başlangıç fiyatının "1" olduğunu söylemek zorunda kalabilir.Mercedes-Benz A-Serisi de "1" e küçük bir indirimle girebilir.Cadillac CT4239.700 yuan. Başlangıç fiyatı nasıl aranır?
Bu konuya iki açıdan bakılabilir.Kısaca söylemek gerekirse, rakipler kesinlikle kompakt araçlar kategorisine girerken, CT4 Orta araba Kategori-başlangıç fiyatı onlardan daha yüksek, bu orta büyüklükte bir araba olma tavrıdır.
Aslında, CT42.0T gücüyle geldiğinden, 239.700 başlangıç fiyatı, aslında rakip 2.0T modellerinin başlangıç fiyatından daha düşük.
Dahası, Bay Zhe, CT4'ün ne kadar maliyetinin ne zaman satın aldığınıza bağlı olduğunu söyledi.
CT4'ün 2.0T motoru, ailedeki kardeşler ile aynı modeldir, ancak maksimum 237 beygir gücü ile ayarlamada CT5'ten biraz daha muhafazakar. Öyle olsa bile, ABB'nin nişlerine verdiği düşük güçlü 2.0T'yi süpürmek yeterlidir.
Vites kutusu da CT5'in 10AT'ından farklıdır.CT48AT kullanır, Jun Jun onu görmek istediğini söyledi çünkü daha önce CT5'i derinlemesine test ettiğimde 10AT'nin pürüzsüz olduğunu ama takırdamadığını hissettim, hatta CVT gibi hissettim. , Muhtemelen çok fazla vites olduğu için 8AT daha iyi olabilir. Gelecekte bir test sürüşünden sonra size daha kapsamlı bir deneyim sunacağım.
CT4'ün iletim sistemi ile ilgili olarak en önemli şey, kaçınılamayan iki kelimedir: Arka sürücü ! Bir düşünün, 250.000 civarında arkadan çekişli bir arabayı başka kim satın alabilir? CT4'ü seçmezseniz, gelecek nesli beklemeniz gerekebilir At 6 Evet, ama en az iki yıl beklemelisin.
Bir arkadan çekişle, ne istersen yapabileceğinden bahsetmek zor olsa da, küçük bir kızın önünde yakışıklı (yi) oynamak için daha fazla fırsat var.
ne? CT4'te bu kadar iyi yüzen bir mLSD sınırlı kaymalı diferansiyel yok mu?
Değiştir!
Az önce bahsettiğimiz CT4 ve ATS arasındaki ayrılmaz ilişkiyi unutmayın.ATS'nin çoğu şasi ve sürücü sistemi donanımı, CT4 muhtemelen akışa uygun olacaktır.
Bu nedenle, CT4'ün gençlere verebileceği hayal gücü, konfigürasyon tablosunda sadece iki model olduğu için göründüğünden çok daha büyük ve rakiplerinden daha büyük.
Uzaysal seviye de ATS'den mi kaynaklanıyor?
Dürüst olmak gerekirse, ithal ATS'nin sahibi olan Bay Che Che'nin bir arkadaşı var ve ATS'nin küçük arka alanı nedeniyle ailesi tarafından A noktasından B noktasına sık sık eleştiriliyor. Bay Zhenin önceki ATS deneyimiyle birleştiğinde, söylediklerinin doğru olduğuna ikna oldum çünkü ATSnin alanı gerçekten çok küçük, hatta o kadar küçük ki Bay Zhe, bu arabanın yalnızca iki kapılı bir versiyon için uygun olduğunu düşünüyor.
Peki aks mesafesi ve hatta tüm vücut yapısı ATS'ye benzeyen CT4'e ne dersiniz? Belki de koltuklarda bazı optimizasyonlar yapılmıştır.CT4'ün arka koltuk alanı, ATS'ye göre biraz daha iyi, bu da bacaklara yansıyor. Bir buçuk yumruk olabilir, ancak kafa boşluğu görece sıkışık. Ruzu Jun'un 175 cm yüksekliği oturmak için uygun. Uygun kafa. Üstelik arka sıranın orta pozisyonu, koltuk başlıkları olmadan normal ayar ile aynıdır.Bu CT4 için büyük bir problem değildir çünkü orta pozisyon oturmak için uygun değildir.
Tabii ki, ön sırada yanlış bir şey yok, oturma pozisyonu hala yeterince alçak ve ön sıranın zemini ön pozisyonda hafifçe kazılmış bir "ayak deliğine" sahip, böylece oturma pozisyonu çok düşük olmasına rağmen insan duruşu hala doğal. Bu aynı zamanda ATS'den "miras alınmıştır" ve ikisinin birbiriyle yakından ilişkili olduğu gerçeği bir kez daha gerçek bir çekiçtir.
ATS'ye aşina iseniz, şu anda ATS'nin "2" gövdesini düşünebilirsiniz.Bir sedan olarak, ATS'nin bagaj hacmi sadece 289L idi ve bu neredeyse hiç küçük değil. CT4 bu noktayı geliştirdi Gövde hacmi 364L'ye çıkarıldı ve iç şekli, tatmin edici olan ATS'ninkinden çok daha düzenli.
Bununla birlikte, yeni bir sorun ortaya çıktı.ATS'nin kuyruk kutusu açıklığı çok geniş, ancak CT4'ün yeni nesil tasarım diliyle ilgilenmek için bagaj kapağının şekli daha özel hale geldi ve bu da arka kapak açıklığını doğrudan etkiliyor. Özellikle eşik, kuyruk kutusunun düzleminden çok daha yüksek, eşyaları içeri veya dışarı hareket ettirmek pek uygun değil.
Yani soru şu, CT4 güzel mi?
CT4 güzel mi?
İyi olup olmadığı her zaman bir fikir meselesi olsa da, CT4 genç tüketiciler için tasarlandığından, Bay Chezhe bunu gençlerin bakış açısından anlatacak.
Önceki CT5 gerçekten yakışıklıydı, biraz rahat ve yakışıklıydı. Ancak, CT4'te, Bay Che Che'nin biraz farklı bir görüşü var.
CT4'ün ön yüzü ile CT5 arasındaki en büyük fark, dikey LED gündüz farı ve dönüş sinyalidir.CT5 split tiptir ve CT4 tek parça bir tiptir.Bu ışık setinin tasarımı zevkli ancak bu gövde üzerine yerleştirilmiştir. Biraz koordinasyonsuz görünüyor.
Aynı şey arka kısım için de geçerli, ancak ayrıntılara bakmakta sorun yok, ancak gövdeye monte edildiğinde tarif edilemez bir ihlal duygusu var.
Aslında, Jun Zhe'nin bir görüşü var, kabul ediyor musunuz bilmiyorum çünkü CT4'ün tüm gövdesi doğrudan ATS'den taşındı, ancak Cadillac ona yeni bir tasarım dili vermek zorunda. İki stilin uyumsuzluğu, CT4'ün genel görünümünde koordinasyon eksikliğine yol açıyor. Baştan sona yeni tasarlanan CT5 kadar eksiksiz ve birleşiktir ve ATS kadar yetenekli değildir.
Cadillac bunu neden yaptı?
2012'de piyasaya sürülen ATS, GM tarafından o zaman maliyeti ne olursa olsun yapılmış bir otomobildi.O zamanki ana amaç, o zamanlar dünya standartlarında spor kriterini geçmekti. BMW 3 Serisi Sonuç olarak, ATS'nin gövde mühendisliği bugün aynı seviyedeki arabalarla karşılaştırılsa bile, hala sağlam kalıyor. Burada bahsedilen "aynı seviyenin", fiyat olarak aynı seviyeyi değil, BMW 3 serisi standart akslar gibi CT4 gövde spesifikasyonuyla aynı seviyeyi ifade ettiğini unutmayın. Burada tartışılan orijinal standart aksların, daha sonra yurt içinde üretilen ATS-L ile pek ilgili olmadığı da unutulmamalıdır.
Çoğu insan vücut mühendisliğini anlamıyor veya önemsemiyor, ancak doğal olarak anlayanlar, vücut mimarisinde CT4'ün ATS'ye bu kadar yüksek derecede benzerlik göstermesinin sebebinin muhtemelen GM'nin ATS'nin vücut mühendisliğinin hala iyi olduğuna inanması olduğunu anlıyorlar. Ellerini çiz. Ve o günlerde çok harcanan sonuçlar elbette her şeyin en iyi kullanımıdır. Aslında, tüketiciler için bunları 200.000 yuan'dan fazla bir fiyata alabilirler, bu da paranın karşılığını fazlasıyla verir.
Dolayısıyla, CT4'ün görünümü yeterince koordine edilmemiş olsa da, CT5 kadar havalı olmamasının nedenini bildiğinizde, muhtemelen rahatlayacaksınız.
Aksine, kabaca CT5'e benzer şekilde iç döşeme daha iyi durumda. Büyük fark CT5'in elektronik vites kolu kullanması, CT4'ün ise mekanik bir sıralı vites kolu olmasıdır.
Spesifikasyon ağabey kadar iyi olmasa da, faydası CT5 çubuğunun arkasındaki fazlalık multimedya kontrol alanını ortadan kaldırmasıdır. CT5 test sürüşü makalesinde daha önce bahsettiğimiz gibi, dokunmatik ekranın kullanımı vitesin arkasındaki düğme + düğmesinden daha kolaydır, bu nedenle düğme + düğmesi gereksizdir.
CT4 neyi amaçlamaktadır?
Bu noktada, Cadillac'ın ürün stratejisi çok netti ve CT4, boyut azaltmayı uygulamak için en kritik hamle. CT4 neden başlangıçta basit ve karmaşık?
basit Çünkü bu, Cadillac'ın ABB kompakt otomobilleri vurmak için kullandığı bir ürün. karmaşık Bunun nedeni, ATS'nin gerçek halefi olması, ancak fiyatlandırma pozisyonunun önceki ATS ve ATS-L'den tamamen düşük olmasıdır.
Dahası, CT4 sadece iki konfigürasyona sahiptir, biri düşük konfigürasyon ve diğeri yüksek konfigürasyon Bu Cadillac'ın normal bir çalışması değildir.Önceden, ithal edilen ATS bile dört konfigürasyonu dağıtmak zorundaydı. Dahası, CT4'ün iki konfigürasyonu, düşük konfigürasyon yeterince düşük değil ve yüksek konfigürasyon yeterince yüksek değil.
bunu nasıl söylerim
Cadillac'a aşina olan arkadaşlar, Cadillac'ın minimum eşleşmesinin genellikle " Teknik ", CT4 bu sürüme sahip değildir ve gelecekteki eklemeler olasılığı göz ardı edilmemiştir. Üst düzey ve üst düzey" lüks "ve" platin sürümler "de CT4'te mevcut değildir.
Cadillac'ın CT4'e kasıtlı olarak elini tuttuğu görülüyor, çünkü 259,700 CT4 Elite bu sofistike sürücü destek sistemleriyle donatılmamış.
Gerçek bir üst seviye veya üst seviye konfigürasyonun başlatılmamasının nedeni de açıktır.CT4'ün üzerinde bir CT5 var CT5'in başlangıç fiyatı 279.700 yuan'dır ve bunun CT4'e sorunsuz bir şekilde bağlı olduğu söylenebilir.
Cadillac, bu iki arabanın fiyatlarının çakışmasını istemiyor, bu nedenle otopilot yardımı ve mLSD mekaniği sınırlı kayma diferansiyeli, MRC elektromanyetik süspansiyon ve Brembo fren kaliperleri gibi bazı yüksek özellikli şasi donanımı, CT4 ile ilişki yok. Gerçeği söylemek gerekirse, Junzhe başlangıçta CT4'ün "tam uyumlu" bir versiyona sahip olabileceğini umuyordu.Aslında SAIC GM, tam uyumlu bir CT4 piyasaya sürmeyi planlamadı.
O zaman niyet açıktır: Cadillac, Çin pazarında daha fazla CT5 satmayı umuyor ve CT4'ün önemi, eşiği düşürmektir, böylece daha az bütçeli genç insanlar, daha düşük bir fiyata lüks bir arkadan çekişli araba satın alabilirler. Ya da saf oyun ve oyun için bir araba satın almak istiyorsanız, CT4'ün potansiyeli CT5'inkinden daha büyük olabilir.
Sonuna yaz
ABB dışındaki lüks markalar için, sadece Çin pazarındaki geleneksel rutinleri takip ederlerse, ABB dışındaki lüks markaları başka türlü kabul etmeyeceklerin ABB dışındaki lüks markaları kabul etmesi gerçekten zor. Cadillac muhtemelen bu gerçeği fark etti ve farklılaşma kartını oldukça güzel oynadılar.
CT4'ün beklentilerine gelince, sanırım Cadillac neyi başarmak istedikleri ve başarmak istediklerini nasıl başaracakları konusunda çok net olmalı.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
