200.000, Avrupa ve Amerika sporu B segmenti otomobiller, Citroen C6 / Buick Regal / Maluibao XL nasıl seçilir?
Metin / Leilei
B-sınıfı orta boy sedan, Çinli tüketiciler için genel seçimdir. Gençlerin katılımıyla bu seviyedeki rekabet giderek şiddetleniyor.
LaCrosse ile bir başka benzerlik, C6'nın tasarım stilinin hem ticari hem de evsel kullanımı hesaba katmasıdır. Bununla birlikte, iki araba benzer bir yön seçmesine rağmen, spesifik uygulama yolu seçimi farklıdır.
LaCrosse ile karşılaştırıldığında, C6'nın tasarımı Fransa'ya özgü biraz daha romantik bir tarz. Ön yüzde, hava giriş ızgarası, farlar ve Logo, son derece halka açık ve unutulmaz olan entegre edilmiştir. 5 LED ışık kaynağından oluşan gündüz farları hava giriş ızgarasının üzerine entegre edilmiştir Bu abartılı tasarım muhtemelen sadece Fransızlar tarafından yapılmıştır. Arabanın arkası nispeten basit, ancak çok ağır ve yüksek kaliteli. Gerçek C6 arabasını ilk gördüğümde şok olma hissini hala hatırlıyorum.
Bu fark araca da yansıyor. LaCrosse'un orta derecede lüks formülüyle karşılaştırıldığında, C6'ya daha egzotik tatlar enjekte edildi. Nappa deri, Fransız kort çantası tasarım öğeleri, balıksırtı iç dokusu, Fransız lüks eşyalarında sıklıkla bulunan tasarım detaylarını bu arabada kolayca bulabilirsiniz. Bununla birlikte, insancıllaştırılmış tasarım açısından, C6 biraz daha düşüktür.Depolama alanı LaCrosse kadar zengin değildir ve dokunmatik ekranın kontrol dokusu (işlemin hassasiyeti, ekranın görsel efektleri vb. Dahil) LaCross kadar iyi değildir; ancak gösterge paneli havalıdır. Tasarım moda dolu.
C6'nın alanı LaCrosse kadar mükemmeldir ve arka sıranın ortasındaki çıkıntı büyük değildir, bu da 5 yolcunun geniş bir alana sahip olmasını sağlayabilir.
Güç sistemi C5 ile aynıdır. Hem 1.6T hem de 1.8T, 6 ileri otomatik şanzıman ile uyumludur. 1.6T güç rezervi aşağı yukarı LaCrosseun 1.5Tninki ile aynıdır, 204 beygir gücüne sahip 1.8T ise LaCrosseun 2.0Tnin biraz altındadır. Bununla birlikte, performanstan bağımsız olarak, 1.8T ile donatılmış C6380THP modelinin güç çıkışı LaCrosse'den daha düşük değildir ve hatta biraz daha iyidir. Citroenin 6 vitesli şanzımanı hızlı yanıt vermiyor, ancak sürüş konforu genel 6 vitesli şanzımanınkinden biraz daha iyi ve insanlara şanzımanın motoru kontrol edemediği hissini vermiyor.
Şasinin genel performansı iyi. LaCrosse gibi, daha rahattır ve filtre etkisi ve sürüş kalitesi LaCross'tan bile daha iyidir. Ancak lastikler sırtlardan geçerken biraz hareket eder ve kalçaların hissetmediği titreşimler kulaklar tarafından net bir şekilde duyulabilir. Ek olarak, C6 direksiyonunun tasarımı çok kullanıcı dostu değildir, düşük hızlarda daha ağırdır ve yüksek hızlarda hafifçe sallanır.
Bu, dört araba arasında en duygusal olanı. Görünüm düzeyinde, seçici olarak bir miktar arka alanı terk eder ve yeterince farklı coupe tarzı tavan akışı ile çok sportif bir görünüm yaratır. Araç güçlü bir kontrol hissine sahiptir ve direksiyon simidi ve koltuklardan aktarılan bilgiler sürücünün tekerlekler ve yol arasındaki sıkı uyumu hissetmesini sağlayabilir.
Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, tüm seride bulunan 9AT vites kutuları devrim niteliğinde bir değişikliğe sahip, önceki nesil otomobillerin cehaletine tamamen veda ediyor ve yeterince pürüzsüz hale geliyor. Ancak bugünün bütçesi altında, ona uyan 1.5T motor her zaman biraz utanç vericidir. Daha küçük yer değiştirme ve 2000 rpm'den başlayan maksimum tork platformu, gücün sunumunu biraz daha basit, basit ve anlaşılır hale getirir.
Regal gibi açık spor özelliklerine sahip bir otomobil için, 2.0T büyük deplasman seviyesi şüphesiz en uygun ve en uygun varoluş biçimidir. Ancak indirimden sonra, çıplak araba fiyatı hala 200.000 yuan civarında, ancak birçok insanın kartı kaydırma hırsını engelliyor. İç konfigürasyon düzeyinde, Regal yeterince havalı ve hatta gösterişli bazı teknolojik unsurlara sahiptir. Otomatik park ve uzaktan çalıştırma işlevine sahip Araçların İnterneti yeterince dikkat çekicidir ve "pikap" gibi özel sahnelerde buna kral bombası denilebilir.
Ancak fiyat ile sınırlı olduğu için dikiz aynası elektrikli katlama gibi uygun konfigürasyonlarda pek fazla avantajı yoktur. Sade ve sade iç tasarım, ışıltılı görünüm kadar göz kamaştırıcı değil.
Görünüm açısından, yeni Chevrolet Malibu XL'nin görünümü pek değişmedi.Ön yüz hala büyük bir ağız ve küçük göz tasarımını benimsiyor, bu da görsel genişliği güçlendiriyor, tüm otomobilin yere "eğilimli" görünmesini sağlıyor ve tüm ön yüz hala "deforme" durumda. "King Kong", orta ağın krom kaplaması her iki taraftaki farlara bağlanır ve ardından alttaki altıgen büyük ağızlı orta ağ ile eşleştirilerek ön yüzün agresifliği yaratılır. Normal versiyonun görünümüne ek olarak, Redline versiyonunun görünümü, otomobilin sportifliğini vurgulamak için tamamen siyah jantlar ve kırmızı kaliperlerle daha agresif olacak.
İç mekan açısından, yeni Mai Ruibao XL'nin iç kısmındaki değişiklikler de nispeten incelikli. 8 inç renkli yüksek çözünürlüklü LCD ekran, carplay, haritalar, müzik, radyo, stok, yaşam hizmetleri ve diğer geleneksel ağ işlevlerini sağlayan yeni nesil GM'nin MyLink + akıllı bağlantı sistemi ile donatılmıştır. , Uzaktan OTA çevrimiçi yükseltmeyi destekleyin. Ağ oluşturma işlevi ve General Housekeeping'in OnStar işlevi daha iyi bir deneyime sahiptir.
Kontrol açısından, yeni araba GM'nin yeni E2XX platformuna dayanan yeni Regal (parametreler | sorgulama) ile aynıdır. Araç güçlü bir kontrol hissine sahiptir ve direksiyon simidi ve koltuklardan aktarılan bilgiler sürücünün tekerlekler ve yol arasındaki sıkı uyumu hissetmesini sağlayabilir. Güç açısından, yeni otomobil, 9AT otomatik şanzıman ile eşleştirilen, 241 beygirlik maksimum güce sahip, kapalı silindir işlevine sahip 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Buna karşılık 7,2 saniyelik bir hızlanma ve 6,7L / 100 km'lik bir yakıt tüketim seviyesi elde ediyor.
Konfigürasyon seviyesi, bu aynı zamanda yeterince uygun fiyatlı 2.0T orta seviye bir otomobil. Lastik basıncı izleme, anahtarsız çalıştırma / giriş, panoramik sunroof, geri dönüş radarı, aktif gürültü azaltma vb.
