Gençler iş tartışmak için 20'den fazla bütçeli bir araba satın alırlar! Citroen C6 / Camry / Faeon nasıl seçilir
Metin / Leilei
Tüketim yükseltmelerinin ortaya çıkmasıyla, şimdiki zaman geldi ve çok tartışmalı bir çıkış haline geliyor. Her otomobil fabrikası, doğal olarak, birçok yeni otomobil başlatmak için böyle bir fırsatı bırakmayacaktır. Ne tür modeller bunlar? Hangi pazara gidecek? Bugün, editörün herkes için öğrenmesine izin verin.
LaCrosse ile bir başka benzerlik, C6'nın tasarım stilinin hem ticari hem de evsel kullanımı hesaba katmasıdır. Bununla birlikte, iki araba benzer bir yön seçmesine rağmen, spesifik uygulama yolu seçimi farklıdır.
LaCrosse ile karşılaştırıldığında, C6'nın tasarımı Fransa'ya özgü biraz daha romantik bir tarz. Ön yüzde, hava giriş ızgarası, farlar ve Logo, son derece halka açık ve unutulmaz olan entegre edilmiştir. 5 LED ışık kaynağından oluşan gündüz farları hava giriş ızgarasının üzerine entegre edilmiştir Bu abartılı tasarım muhtemelen sadece Fransızlar tarafından yapılmıştır. Arabanın arkası nispeten basit, ancak çok ağır ve yüksek kaliteli. Gerçek C6 arabasını ilk gördüğümde şok olma hissini hala hatırlıyorum.
Bu fark araca da yansıyor. LaCrosse'un orta derecede lüks formülüyle karşılaştırıldığında, C6'ya daha egzotik tatlar enjekte edildi. Nappa deri, Fransız kort çantası tasarım öğeleri, balıksırtı iç dokusu, Fransız lüks eşyalarında sıklıkla bulunan tasarım detaylarını bu arabada kolayca bulabilirsiniz. Bununla birlikte, insancıllaştırılmış tasarım açısından, C6 biraz daha düşüktür.Depolama alanı LaCrosse kadar zengin değildir ve dokunmatik ekranın kontrol dokusu (işlemin hassasiyeti, ekranın görsel efektleri vb. Dahil) LaCross kadar iyi değildir; ancak gösterge paneli havalıdır. Tasarım moda dolu.
C6'nın alanı LaCrosse kadar mükemmeldir ve arka sıranın ortasındaki çıkıntı büyük değildir, bu da 5 yolcunun geniş bir alana sahip olmasını sağlayabilir.
Güç sistemi C5 ile aynıdır. Hem 1.6T hem de 1.8T, 6 ileri otomatik şanzıman ile uyumludur. 1.6T güç rezervi aşağı yukarı LaCrosseun 1.5Tninki ile aynıdır, 204 beygir gücüne sahip 1.8T ise LaCrosseun 2.0Tnin biraz altındadır. Bununla birlikte, performanstan bağımsız olarak, 1.8T ile donatılmış C6380THP modelinin güç çıkışı LaCrosse'den daha düşük değildir ve hatta biraz daha iyidir. Citroenin 6 vitesli şanzımanı hızlı yanıt vermiyor, ancak sürüş konforu genel 6 vitesli şanzımanınkinden biraz daha iyi ve insanlara şanzımanın motoru kontrol edemediği hissini vermiyor.
Şasinin genel performansı iyi. LaCrosse gibi, daha rahattır ve filtre etkisi ve sürüş kalitesi LaCross'tan bile daha iyidir. Ancak lastikler sırtlardan geçerken biraz hareket eder ve kalçaların hissetmediği titreşimler kulaklar tarafından net bir şekilde duyulabilir. Ek olarak, C6 direksiyonunun tasarımı çok kullanıcı dostu değildir, düşük hızlarda daha ağırdır ve yüksek hızlarda hafifçe sallanır.
Görünüm düzeyinde, Volkswagen aracın genişliğini arabanın önünde ve arkasında vurgulamak için tüm araçları kullanır. Aslında, 1893 mm Huiang genişliği SAIC Volkswagen'in kovalamak istediği rakipleri geride bıraktı: BMW 5 Serisi, Audi A6L ve Mercedes-Benz E-Serisi; ve çok sayıda yatay olarak şekillendirilebilir çizgi tasarımları Huiang'ın geniş gövde vizyonunu daha da güçlendiriyor. etki. Otomobilin yan tarafında, gövdenin içinden geçen güçlü bir bel çizgisi Hui Ang'a tam bir üst seviye hissi veriyor; B sütunundan sonra, BMW 7 Serisi'nin bazı gölgeleri de var.
İç kısımda, Hui Ang'ın içi "geniş" temasını ve Volkswagen'in alışılmış işlevselci tarzını sürdürüyor. Yerleşim ve tasarım açısından bakıldığında bunun bir Volkswagen olduğunu bir bakışta görebilirsiniz, ancak malzeme ve işçilik açısından gerçekten Passat'tan daha gelişmiş. Deri, parlak ahşap ve ince taneli krom kaplama lüks duygusu yaratır. Bununla birlikte, lüks açısından, Hui Ang ile C sınıfı lüks otomobil pazarının lideri arasında hala küçük bir boşluk var. Bu, topuzun sönümlenmesi, bardak tutucunun zarafeti vb. Gibi bazı detaylarda kendini gösterir.
Mekan açısından bakıldığında, otomobilin iç mekanı, BMW 5 Serisi, Mercedes-Benz E-Class ve Audi A6L'nin uzun eksenli versiyonu ile aynı seviyede, yeterince geniş. Deri koltukların dokusu iyi ve sürüşü çok rahat. Bu iki nokta C sınıfı bir otomobil için çok önemlidir. Daha özel olan şey ise Hui Ang'ın arka sırasının ön sıradan biraz daha yüksekte tasarlanmış olmasıdır, bu yüzden görüş mükemmeldir. Fiyat, 1,85 metreden daha uzunsanız, başınızın üzerinde biraz depresif hissedebilirsiniz.
Güç ve sürüş açısından, EA888 GEN32.0T turboşarjlı motorun yaklaşık 220 beygirlik maksimum güce sahip yüksek güçlü versiyonu, bu Huianglai'yi itmek için fazlasıyla yeterli ve Volkswagen DSG, "sivil zirve" unvanını hak ediyor. Güç bolluğu daha da etkileyici. Şasi düzeyinde, şasi ayarı açıkça konfora yöneliktir ve bu yol yüzeyindeki ince titreşimlerin çoğunu filtreleyebilir, ancak yol hissini tamamen izole etmeyecektir. Daha tipik bir popüler konfor tonuna aittir.
Görünüm düzeyinde, son teknoloji bir Toyota olarak Camry, spor versiyonuna arka kanadı, tam otomobil çevresini ve diğer kişilik unsurlarını dahil etti. Bununla birlikte, geri kayan gövde gibi tasarımın arka kafa boşluğunun yarı erozyonunu göz ardı etmiyor. Performans genç ve son teknoloji, ancak içerisi hala alan ve pratikliğe yönelik önyargılı.
İç mekan seviyesinde, Camry stil yaratmaya ve duyusal doku oluşturmaya odaklanır.Y şeklindeki gösterge paneli, üç otomobil arasında en net derinlik hissine sahiptir. Yumuşak plastik yüzey ve deri kaplama da büyük bir fabrika tarzına sahip.
Mekân açısından, bu modaya odaklanan bir Camry, ancak aynı zamanda çok olumlu bir bakış açısına sahip bir Toyota. Dış mekanda pek çok genç unsur olmasına rağmen, tamamı hala Toyota'nın her zaman vurguladığı yüksek uygulanabilirliğe bağlı kalıyor. "Kaymayan" bir otomobil olarak, yeni otomobil büyük bir özgüvene sahip ve arka yolculara yardım edecek. Başın bakımı düzgün. Arka zeminin nispeten düz olan merkezi, Toyota araçlarının doğal bir avantajıdır.
Kontrol düzeyinde, mevcut otomotiv çevresinde önemli bir politik doğruluk gibi görünüyor. Ancak, otomobil tanrısının kendi görüşleri var. Camrynin sporu gerçek bir spor arabaya benzemiyor, sürüşe yardımcı olmaya çalışıyor. İnsanlar asfalt ile iletişim kurmanın eğlencesini arıyor. Bununla birlikte, daha düşük ağırlık merkezi ve TNGA mimarisinin getirdiği daha iyi gövde sertliği, Camry'nin kullanım esnekliğini gerçekten geliştirdi. Bu, özünde hala konfor odaklı bir Toyota olsa da, önceki modelin sıkıcılığına veda ediyor ve artık günlük hayatta sıklıkla karşılaşılan yumuşak, orta ve yüksek hızlı virajlardan korkmuyor.
Camry ile ilgili olarak, önerilen güç sürümü 2.0L + CVT'nin gerçek performansına dayanmaktadır. 2.0L ultra yüksek termal verimli motor ve CVT dişli kutusunu Yize'ye kurduktan sonra, Camry (parametreler | sorgulama) gerçekten de birinci sınıf bir yakıt ekonomisi ve sürüş konforu elde etti. Seviye. Bu sadece, biraz tutku içermeyen, doğal olarak havalandırılan bir arabanın kimliği.
