Büyük veri, Çin'deki hangi şehirlerin kanla diriltildiğini söylüyor
Resim kaynağı: Beijing News
Metin | Zheng Weibin
Şu anda, yerel yeni taç salgını istikrar kazandıkça, şehirler yavaş yavaş seyahat kısıtlamalarını gevşetmeye ve şehirleri, üretime ve kentsel faaliyetlere düzenli bir şekilde devam etmeleri için yönlendirmeye başladı. Büyük illerin yeniden başlama oranı zaten yüksek olsa da (çoğu ilde belirlenen büyüklüğün üzerindeki sanayi kuruluşlarının yeniden başlama oranı% 95'in üzerine çıkabilir), bu kentsel yaşamın ve canlılığın normale döndüğü anlamına mı geliyor?
Bu yazımızda, bazı şehirlerdeki şehir içi seyahat yoğunluğu ve metro yolcu trafiği açısından her şehrin canlılığının ne ölçüde restore edildiğini inceleyeceğiz.
Birinci kademe şehirlerin canlılık endeksi, ikinci, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerinki kadar iyi değil
2019 ve 2020 Bahar Şenliği'nden sonra Katman 1, 2, 3 ve 4 şehirlerde şehir içi seyahat yoğunluğu eğilimleri (her Pazar ortalama değer)
Not: 1. 1. Hafta, Ay Yeni Yılından sonraki ilk haftayı temsil eder ve bu böyle devam eder; 1. Gün, Ay Yeni Yılının ilk gününü, yani ilk ayın ilk gününü vb. Temsil eder.
2. 2019'da, kentsel seyahat yoğunluğu endeksi 22 Şubat 2019 itibarıyla güncellendi. 2020'nin aynı dönemine karşılık gelen ay takvimi zamanı
15 Mart 2020; aşağıdakiler aynı.
Baidu Haritalarının seyahat yoğunluğuna göre, mevcut ikinci, üçüncü ve dördüncü kademe şehirler temelde geçen yılın normal seviyesine geri dönerken, birinci kademe şehirler hala belli bir mesafeye sahip.
İkinci, üçüncü ve dördüncü kademe şehirler normal seviyeye yakın olsa da, seyahat yoğunluğu trend grafiğinden bu seviyenin öncekinden yaklaşık 4 hafta sonra olduğu görülebilir.
Bu, bu yılki ekonomik üretimin belirlenen hedefe ulaşmasını sağlamak istiyorsanız, her şehrin bu kayıp ayı telafi etmesi gerektiği anlamına gelir.
2019 ve 2020 Bahar Şenliği'nden sonra birinci sınıf şehirlerde seyahat yoğunluğu eğilimi (hafta içi her günün ortalama değeri)
Birinci kademe şehirlere özgü olarak, Şangay daha iyi performans gösterdi.
Geçen yılın aynı döneminde, Şangay ve Pekin'in seyahat yoğunluğu endeksi değerleri temelde 5-5,5 arasında dalgalandı. Guangzhou ve Shenzhen, 4-4,2 arasında değişen endeks değerleri ile nispeten düşüktür.
Şu anda, Şangay'ın şehir içi seyahat yoğunluğu endeksi, önceki yıllara göre yaklaşık% 0.5 fark olan 5'e yaklaştı. Guangzhou ve Shenzhen'in şehir içi seyahat yoğunluğu, önceki yıllara kıyasla yaklaşık 0,8'lik bir boşluk olan yaklaşık 3,5'lik bir endeks değeriyle temelde istikrarlı bir duruma ulaştı. Pekin'deki toparlanma, önceki yıllara kıyasla yaklaşık 1,8 olan yaklaşık 3,3'lük bir endeks değeriyle daha yavaş olmuştur.
Ay takviminin ilk ayının ilk gününden bu yana ülke genelinde 361 şehirde şehir içi seyahat yoğunluğu endeksi geçen yılın aynı dönemine göre (ay takvimi) daha yüksek.
Şehir içi seyahat kurtarma: üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde daha hızlı
Daha fazla analiz edersek, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde ve altı şehirlerde kentsel seyahatin toparlanmasının birinci ve ikinci kademe şehirlerdekinden önemli ölçüde daha hızlı olduğunu görebiliriz.
Baidu Gözler tarafından izlenen 361 şehir arasında Bahar Bayramı tatilinin ardından, 2020'de şehir içi seyahat yoğunluğu endeksi değerinin 2019 yılında ay takviminin aynı döneminde endeksten daha yüksek olduğu ilk şehir, ay takviminin on birinci günüdür (4 Şubat 11). Şehir, üçüncü ve dördüncü kademeye ve aşağıdaki şehirlere aittir. Birinci ve ikinci kademe şehirlerde aynı olayın meydana gelmesi, öncekinden yaklaşık 22 gün sonra olan Ay takviminin ikinci ayının (34. Gün, 26 Şubat) dördüncü günü kadar geç olacaktır.
Zhejiang Jinhua, birinci ve ikinci kademe şehirlerde 2020'de 2019'un aynı dönemine göre (ay takvimi) daha yüksek şehir içi seyahat yoğunluğuna sahip ilk şehirdir.Aynı zamanda istatistiksel dönemde geçen yılın aynı döneminden daha yüksek seyahat yoğunluğunu korumaya devam eden bir şehirdir ve seyahat yoğunluğu her geçen gün artmaktadır. 26 Şubat 2020'de (34. Gün) Jinhua'nın endeksi geçen yıla göre 0.106 yüksekti. 12 Mart 2020'de (49. Gün) endeksteki fark daha da 1.25'e yükseldi ve bu da şehrin canlılığının hızla toparlandığını gösteriyor.
Bu, Baidu Huiyan'ın göç ölçeği endeksi ile de doğrulanabilir. İlk ayın 29'undan (22 Şubat) bu yana Jinhua'nın hareket ölçeği endeksinin geçen yılın aynı dönemine (ay takvimi) yakın olduğu ve uzun süredir devam ettiği şekilden görülebiliyor.
Zhejiang Jinhua'nın 2020'deki göç ölçeği endeksi ile 2019'un aynı döneminin karşılaştırılması
O zamandan beri, birinci ve ikinci kademe şehirler içinde 4 Mart 2020 (41. Gün), 10 Mart 2020 (47. Gün) ve 11. Gün (48. Gün) olmak üzere üç zirve olacak. Endeksi geçen yılın aynı dönemini (ay takvimi) aşan birinci ve ikinci kademe şehir sayısı sırasıyla 15, 22 ve 29'a ulaştı. Bu sadece geçen yılın aynı dönemindeki hafta sonu ile ilgili değil, aynı zamanda şehrin sürekli olarak canlılığını güçlendirmesi ve restorasyonu ile de ilgili.
Bu şehirlerin çoğu Jiangsu, Zhejiang, Guangdong ve diğer illerde yoğunlaşmıştır. Bu eyaletler aynı zamanda Çin anakarasının yavaş yavaş normal üretim faaliyetlerine yeniden başladığı ve ülkenin her yerinden şiddetle "insanları soyduğu" eyaletlerdir. Ekonomik faaliyetlerin toparlanmasını sağlamak ve işletmelerin dar istihdam ihtiyaçlarını gidermek için, bu iller, işçilerin işe dönmelerine yardımcı olmak için kiralık uçuşlar ve arabalar dahil olmak üzere uygun önlemler düzenlemiştir.
Yukarıda bahsedilen birinci ve ikinci kademe şehirler arasında, Jinhua hariç, Şangay en iyi performansı gösterdi. Bu üç tarihte, endeksi geçen yılın aynı döneminin (ay takvimi) endeks değerini 0,379, 0,565 ve 0,880 ile, sadece Zhejiang Jinhua'dan sonra ikinci olarak aştı ve diğer tüm birinci ve ikinci kademe şehirleri geçti.
Bu muhtemelen Şangay'ın genel salgın önleme ve kontrolü ve şehir yönetimi ile ilgilidir. Örneğin, Şangay Belediyesi Ulaşım İdaresi "Yangtze Nehri Deltası Salgın Önleme ve Kontrol Taşımacılığı Entegre Yük Aracı Geçişini" formüle etmiştir. Şangay'a sertifika ile dönenlerin izole edilmesine gerek yoktur.Aynı zamanda kısaltma operasyonlarının yolcular, Longyang Yolu İstasyonu ve Yüzyıl üzerindeki etkisini azaltmak için Dadao İstasyonu ve Jing'an Temple İstasyonu, yolcuların gece seyahat etmeleri için çevredeki otobüslerin son otobüslerini başlatacak.
Yukarıdaki zaman noktasından, bir bütün olarak birinci ve ikinci kademe şehirlerin canlılığının geri kazanılmasının, ulusal ekonominin ve ulaşımın genel toparlanma hızı ile açık bir korelasyona sahip olduğunu görmek zor değildir.
Örneğin, 28 Şubat'ta Ulaştırma Bakanlığı, tüm il düzeyindeki ulaştırma yetkililerinin yerel salgın önleme ve kontrol çalışma mekanizmasının liderliğinde olmasını gerektiren "Salgın Önleme ve Kontrol Döneminde Kentsel ve Kırsal Karayolu Taşımacılığı Hizmet Garantilerinin Bilimsel Olarak Uygulanmasına İlişkin Bildiri" yayınladı. Yetki alanındaki farklı risk seviyeleri ile, karayolu yolcu taşımacılığı, şehir içi toplu taşıma ve taksi (çevrimiçi araç çağırma dahil) gibi ulaşım hizmetleri, düzenli bir şekilde kademeli olarak geri yüklenecektir. 4 Mart'ta Merkez Komite Siyasi Büro Daimi Komitesi toplantısı, ekonomik ve sosyal kalkınmanın bir an önce normal yola girmesi için ulaşımın iyi bir ilk olması gerektiğini vurguladı.
Bununla birlikte, Baidu Haritalarının şehir içi seyahat yoğunluğu endeksi, özel arabalar, toplu taşıma, bisiklet ve yürüyüş gibi tüm seyahat modlarını kapsasa da, nüfus akışını daha kapsamlı bir şekilde yansıtabilir. Bununla birlikte, Baidu Şehrindeki seyahat yoğunluğunun, şehirde seyahat eden insan sayısının şehrin ikamet eden nüfusa oranının endeksleme sonucuna dayandığına dikkat edilmelidir. Seyahat özelliği olanlar, evinden 500 metre uzakta olup 30 dakikadan fazla kalanlardır.
Dolayısıyla bu, şehir sakinlerinin mevcut tabanından etkileneceği anlamına gelir. Özellikle birinci kademe ve diğer büyük şehirler için, üçüncül sanayide çok sayıda hizmet sektörünün askıya alınması nedeniyle birçok işçi şehre geri dönmedi. Sonuç olarak, kentsel nüfus tabanı önemli ölçüde düşecek ve bu da endeksin önceki yılların aynı dönemiyle karşılaştırılmasını etkileyebilir. Şehir içi seyahat yoğunluğu endeksi fazla tahmin edilebilir.
Bu nedenle, kentsel canlılığın geri kazanılmasını, kentsel metro yolcu trafiği ve yolcu akış yoğunluğu açısından daha ayrıntılı analiz edeceğiz.
Çoğu şehirdeki metro yolcu akışı geçen yılın aynı döneminin yarısından az
2019'da ay takviminin 15 Şubat - 21 Şubat tarihleri arasındaki hafta boyunca (yani 21 Mart - 27 Mart 2019) metronun ortalama günlük yolcu akışına göre sıralıyor ve en çok yolcu trafiğini listeliyoruz. İlk 15 şehir. Buna dayanarak, 2019 ve 2020'deki ay takviminin aynı dönemindeki metro yolcu trafik hacmi ile yolcu trafiği yoğunluğunu karşılaştırın.
Yolcu hacmine göre ilk 15 şehir, 2019 ve 2020 Gün 45-Gün51 günlük ortalama yolcu hacmini karşılaştırır.Soldaki yüzde, 2020'deki yolcu hacminin 2019'un aynı dönemindeki yolcu hacmine oranıdır.
Yukarıdaki çizelgelerin karşılaştırılmasıyla, Suzhou haricinde, yukarıdaki zaman dilimi boyunca, diğer 14 şehrin ortalama günlük yolcu trafiğinin, geçen yılın ay takviminin aynı dönemindeki seviyesinin yarısına kadar toparlanmadığı görülebilir. Bunlar arasında, Chengdu, Hangzhou, Suzhou, Shenyang, Changsha ve diğer şehirlerin yolcu trafiği, geçen yılın aynı döneminin% 40'ından fazlasını oluşturarak iyileşti; Pekin ve Tianjin'in metro yolcu trafiği, geçen yılın aynı dönemine göre yalnızca% 16.27 ve% 17.24 idi.
Birinci kademe şehirlerde yolcu trafiğinin son büyüme trendi
Birinci kademe şehirler arasında, önemli bir büyüme oranını sürdüren Şangay haricinde, diğer üç şehrin (Pekin, Guangzhou ve Shenzhen) hepsi biraz büyüdü, ancak derecesi açık değildi.
Bununla birlikte, 23 Mart 2020'de Şangay, Pekin ve Shenzhen'in yolcu trafiğinin aynı anda 6 milyonu ve 3 milyon yolcuyu (son ikisi aynı büyüklükte) aştığını belirtmekte fayda var ki bu rakam 2019'daki Gregoryen takviminde aynı döneme göre% 67,88 ve 34,68 idi. % Ve% 63.70. Bunlar arasında, Şangay'ın 6,375 milyon yolcusu, salgından bu yana anakara şehirlerindeki en yüksek yolcu trafiği.
Aynı gün Guangzhou Metrosu yolcu trafiği, 2019 yılında Miladi takvimde aynı dönemin% 53,9'u olan 4,729 milyon yolcu ile salgından bu yana en yüksek değerine ulaştı. Birinci kademe şehirlerde metro yolcu trafiğinin sürekli büyümesi, bu şehirlerin canlılığının giderek iyileştiğini gösteriyor.
Yolcu trafiğinde ilk 15 şehrin 2019 ile 2020 Gün 45-Gün 51 arası günlük ortalama yolcu akış yoğunluğunun karşılaştırılması.Soldaki yüzde, 2020'deki yolcu akış yoğunluğunun 2019'un aynı dönemindeki yolcu akış yoğunluğuna oranıdır.
Benzer şekilde, yolcu taşıma yoğunluğu (yolcu taşıma hacmi / işletme kilometresi) açısından, yukarıda bahsedilen 15 şehrin tamamı geçen yıl Ay takviminde aynı dönemin% 40'ının altında, hatta şehirlerin üçte ikisi% 30'un altında. Bunların arasında Pekin ve Tianjin de en düşük seviyededir.
Görülüyor ki bu şehirler için önemli kamu araçları henüz normal ulaşım seviyelerine dönmemiş. Bir dereceye kadar bu, büyük şehirlerdeki bazı ofis çalışanlarının hala evden çalışması ve ayrıca bazı işçi işçilerinin şehre henüz dönmemiş olması gerçeğiyle ilgilidir.
Bu nedenle, genel olarak bakıldığında, birinci ve ikinci kademe şehirlerin veya büyük şehirlerin kentsel canlılığı tam olarak restore edilmekten çok uzaktır ve kentsel ekonomik canlılığı eskisi kadar canlı hale getirmek için hala belirli bir süreye ihtiyacı vardır.
Bu süreçte, salgının önlenmesi ve kontrolü ve nüfus hareketinin yönetimi, iyileşme için gereken sürenin uzunluğu için belirleyici faktörlerdir ve aynı zamanda iş ve üretimin yeniden başlatılmasının tam olarak gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceğini belirlemek için önemli bir faktördür.
Not: Wuhan Metrosu, 23 Ocak - 27 Mart 2020 tarihleri arasında askıya alınmış durumda olduğundan Wuhan Metrosu ile ilgili herhangi bir veri bulunmamaktadır.
Aksi belirtilmedikçe, aynı dönemdeki veri karşılaştırmaları geçen yılın ay takvimi ile aynı zamanı ifade eder.
Veri kaynağı: Baidu Huiyan, Weibo metrosu yolcu akışı ve ulaşım araştırması Aniu
Zheng Weibin (Beijing News Akıllı Şehir Araştırma Enstitüsü Araştırmacısı)
Editör: Li Biying Redaksiyon: Zhao Lin
Başvuru, işbirliği, bize ulaşın: futurecity@xjbsmartcity.com
