Volvo gelecekteki motor-T8 Twin Engine için bir hazine bahse girdi
T8, V8 değil, onun İlk On Koğuşunu dört gözle bekliyoruz.
Metin Mavi Ormanı
2016'nın sonunda, 2017 Ward'ın yıllık en iyi on motorunun sonuçları açıklandı. Şaşırtıcı olan, 2017'den önce hiçbir ödülün verilmemiş olması değil, V8'in tamamen yokluğu ve kendinden emişli olması!
Ward'ın en iyi on trendi dünyanın trendleridir
2011'den bu yana, Ward'un ilk on motoru, tüm güç motorunun geliştirme eğilimine net bir şekilde yanıt verdi. Ford'un 1.0T Ecoboost üç silindirli motorunun seçiminden bu yıl daha fazla hibrit motorlu motor seçimine kadar geleceğin gölgesi görünüyor.
İnsanlar Ward'ın 2011'deki en iyi on motorunu hala hatırlıyor - 5.0L V8 kendinden emişli motor sırasıyla Ford ve Hyundai tarafından seçildi ve 3.0T grubundaki Volvo, Audi ve BMW bunların arasındaydı; 3.6L V6 ile Chrysler bile Otur. O yıllarda, tüketicilerin büyük yer değiştirme ve kendi kendini hazırlamaya olan hayranlığı görülebilir.
2012'den bu yana, 2.0T motorlar yavaş yavaş listeye girdi ve bu eğilim yılla büyüdü. 2014'te 1.0T lider olduğunda, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların yavaş yavaş görüş alanımıza girdiğini keşfettik. .
Bunların arasında dikkat etmemiz gereken bir trend daha var.
2016'da Ward's Top Ten, ödüllere üç hibrit motoru dahil etti ve ilk kez hibritler ana akım vizyona gerçekten girdi. Chevrolet Volanda, Toyota Prius ve Hyundai Sonata hibritlerine monte edilen motor + motorun hibrid kombinasyonu, yeni enerji endüstrisi tarafından "hibrit gücü açmanın en iyi yolu" olarak adlandırıldı.
Japon markaları hibrit enerjiye erken başladılar, çoğunlukla zayıf hibrit teknolojiyi kullanarak, mevcut teknoloji ve hibrit güç teknolojisinin entegrasyonuna odaklandılar. Çoğu Avrupa otomobil markası, lityum pil paketleri aracılığıyla elektrik motorlarını çalıştırarak, plug-in hibrit güç teknolojisini benimseme eğilimindedir. Gerçek anlamda sıfır emisyon elde etmek. Bu iki formun kendine has avantajları olduğu söylenebilir, ancak Volkswagen "emisyon kapısı" olayı Avrupa'yı daha sıkı egzoz emisyonu standartları oluşturmaya yönlendirdiğinden, gelecekte Avrupalı otomobil üreticileri kesinlikle hibrit ve elektrikli araçlar alanında öne çıkacak.
Ward'un ilk on motoru, son yıllardaki değişimlerde minyatürleştirme ve elektrifikasyon trendini gösterdi.BMW ve Audi gibi lüks markalar, X5 ve Q7 gibi büyük lüks SUV'lardan motor minyatürleştirme konusunda pazar nabzını takip ediyor. Yavaş yavaş küçük deplasmanlı turboşarjlı motorları benimseyen bu "karanlık savaş" başından beri şiddetli bir savaşa girdi, Volvo'nun yeni XC90'ı da 2.0T motoru zamanında benimsedi, ancak aynı zamanda kendisini "gelecekten" bıraktı. Arka kapı "-T8 Twin Engine.
"T8", "V8" değildir
Araba meraklılarının atalet düşüncesinde, T8 ve V8 konseptleri farklı olmamalıdır, her ikisi de "büyük yer değiştirme" ile eş anlamlıdır. Ama aslında, Volvo'nun ikili itici gücünün bir temsilcisi olarak T8'in "başka bir yüzü" var.
Volvo'nun "E-drive hibrit teknolojisi" nin ustası olan T8 Twin Engine, aslında Drive-E çift turboşarjlı motor ve elektrik motorunun bir kombinasyonudur.Elektrik motoru, gerçekten "sıfır emisyonlu" sürüş koşullarını gerçekleştiren lityum pillerle çalıştırılır.
Bununla donatılmış Volvo XC90, eAWD elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi ile de sınıfında benzersizdir. Bu sistemde, içten yanmalı motorun yalnızca ön aksa güç sağladığını, arka aksın ise bir elektrik motoru aracılığıyla karşılık gelen gücü sağladığını açıklayın. Bu "akıllı dört tekerlekten çekiş" seti, önden çekiş, arkadan çekiş ve dört tekerlekten çekiş gibi çeşitli güç çıkış modları arasında sürüş ihtiyaçlarına göre daha hızlı ve daha doğru bir şekilde akıllıca geçiş yapabilir.
Elbette elektrik motorunun sabit tork özellikleri sayesinde XC90 T8 modelinin 100 kilometreye kadar hızlanma süresi sadece 5,6 saniyedir. Motor ve elektrik motorunun koordineli çalışması, T8'in XC90'ına 407 beygir gücünde mucizevi bir maksimum güç ve 640N · m'lik bir tepe torku sağlar Büyük bir SUV için, bu tür bir güç performansı sadece "uçmaktır".
Motor ünitesinin piyasaya sürülmesinden bu yana, yakıt tüketimi açısından performansının daha güçlü olması gerektiği açıklanabilir - 100 kilometrede minimum kapsamlı yakıt tüketimi 2.6L. Hibrit modda sürülüyor ve bir yakıt tankının seyir menzili 766 kilometreye ulaştı. Şangay'dan Wuhan'a, Bir tank petrol yeterlidir.
Geleceğin de gerçeğe yansıtılması gerekiyor
T8'in XC90'ı hile için yapılmış bir ürün değil, çevremizde ve T5 ve T6 modelleri gibi araç sahiplerine hizmet veriyor.Bu nedenle yeni enerji bölümünün tasarımında aracın geleneksel performansı ve pratik yönlerine hala özen gösteriliyor.
Örneğin aracın ağırlığını artıran lityum iyon pil takımı, araç güvenliği ve önden arkaya karşı ağırlık oranına göre koltuk koltuğunun orta kanalına yerleştiriliyor. "Şişman" olsa bile, aynı zamanda "orantılıdır".
Şarj sorunu da söylenmesi gereken bir eşiktir.T8'in XC90'ı şarj için sıradan ev tipi prizleri destekler (voltaj 220V, akım 6A-12A) ve özel bir şarj yığını aracılığıyla 16A'da tam olarak şarj olması yalnızca 2,5 saat sürer. Bu, herhangi bir zamanda 5 saatten fazla süren hibrit modelleri şarj etmenin zorluğu için bir nimettir.
T8in XC90ı 7 farklı sürüş modu sağlar.Sürücü, orta konsoldaki dokunmatik ekran veya alt gösterge panelindeki kaydırma tekerleği aracılığıyla sürüş modları arasında geçiş yapabilir. Aracın varsayılan sürüş modu, elektrik motoru ve benzinli motorun dönüşümlü olarak otomatik olarak değiştirilebildiği hibrit moddur. Saf elektrik modunda, batarya tam dolu ve takip menzili 41 kilometre.
"Gelecek" bile gerçekçi bir zemin gerektiriyor, T8 hibrit XC90 bu noktayı tam olarak gösteriyor.
Çift motorlu siyah teknolojinin desteğiyle Volvo XC90 T8, güçlü lüks SUV'larda lider haline geldi.Hem çarpıcı performansı hem de hibrit güç genleri, mevcut lüks SUV pazarı üzerinde güçlü bir etki oluşturacak. Etki, bekleyip görelim.
