Çin'in pikap kamyonları "en çok satan"! 95.800'den satılan yeni Çin Seddi Fengjun 7'yi deneyin!
Kamyonet tipi büyük şehirlerde yaşayanlar içindir, Zenginler için sadece büyük bir oyuncak! Özellikle, daha güçlü hislere ve daha yüksek torka sahip dizel manyetikler nadiren görülür. Görünüşe göre sadece "ısıtma boru hattı" veya "elektrik bakımı" kaplamaları altında bu sarı pikapları görme şansınız olabilir!
Bununla birlikte, ekonominin nispeten az gelişmiş olduğu bölgelerde, kamyonet modeli gövdesini tamamen indirdi ve evleri ve eşyaları sürüklemek için kullanışlı bir araç haline geldi. İyi yerden yükseklik ve arazi performansı ile birleştiğinde, Müteahhitlerin ve çiftçilerin çoğunluğu tarafından sevilmesine izin verin.
Ondan önce kullandığım sadece iki kamyonet vardı: Biri şirketin modifiye edilmiş D-MAX'ı, diğeri ise zengin oyuncak Toyota Smooth'du. Çin Seddi Fengjun 7 bu sefer test edilecek ve ikisi hiç rutin değil! Manuel şanzıman ve dizel motor kombinasyonu kendimi çok zinde hissettiriyor, çünkü bu kombinasyonu en son kullandığımda 53 koltuklu bir otobüstü.
Her zaman kamyonetin görünümünün sadece ön yüz ve yan için iyi olduğunu düşünürüm. Pek çok kamyonetin kuyrukları temelde oldukça farklı olduğu için çok fazla tasarım alanı yoktur, Yansıtıcı şeritleri ve büyütülmüş plakaları taktıktan sonra, otomobilin arka kısmının tasarımı daha da anlamsız hale geliyor. Yani bu sefer, Fengjun 7'nin arka tarafı çok parlak değil, sadece arka lambalar keskin ve köşeli, bazı sert hatlı tadı gösteriyor.
Fengjun 7 kargo kutusu, 5395 mm uzunluğundaki bir kamyonet için çok önemli olan kapı kolunun yanında bir geri görüş kamerası ile donatılmıştır.
Fengjun 7'nin kargo kutusunu açtıktan sonra, Ancak o zaman kamyonetlerin gerçek cazibesini keşfedebilirsiniz. Görünür büyük açık hava "bagajına" ek olarak, kargo kapısı da dışarı çıkıp takılmak ve dinlenmek için iyi bir yer olabilir.Balık yakalamak veya yıldız izlemek sorun değil!
Fengjun 7'nin profili oldukça tanınır, Bu, esas olarak ön ve arka kapı ve pencerelerin tasarımından kaynaklanmaktadır. Ön kapı ve pencere çizgisi bir bütün olarak yukarı doğru bir eğilim gösterirken, arka kapının pencere çizgisi, ön kapının çizgisini mükemmel bir şekilde miras aldı ve yukarı doğru genişlemeye devam ederek çok iyi bir bitirme rolü oynadı. Üst düzey modellerde Diferansiyel kilidi etiketleri de ön cam camına yapıştırılacaktır. Bununla birlikte, Fengjun 7 üst modelinin "diferansiyel kilidi" aslında bir LSD sınırlı kaymalı diferansiyeldir. Başka bir deyişle, önceden kilitlenemez ve ancak kaymadan sonra otomatik olarak kilitlenebilir.
Yeni Fengjun 7'nin ön yüzü, devasa altıgen bir hava giriş ızgarası kullanıyor ve farlara krom kaplı bir çerçeve bağlı. Alt hava giriş ızgarası, çok vahşi olan siyah bal peteği şeklindedir.
Fengjun 7 far konfigürasyonu, kamyonette oldukça naziktir. Uzak ve yakın kirişler için lensli entegre halojen farlar, iyi bir asfaltlama etkisi gösterebilir. Ancak beyaz LED şeridin gündüz yanan bir ışık olmadığına dikkat edilmelidir. Aracın genişliğidir. Bu teknik, Çin Seddi tarafından kullanılan ilk teknik değil, Toyota'nın Corolla Hybrid ve Reiz tasarımı aynı.
Yeni nesil "İnternet" pikap kamyonu olarak, yeni Fengjun 7'nin iç tasarımı gerçekten daha genç ve daha şık görünüyor. Arabaya bindiğinizde orijinal kamyonet tipinden hareketli tuğlaların görsel duygusunu terk ederek, Yüzen merkezi kontrol ekranını kamyonet alanına koymak kesinlikle moda bir trend.
Test ettiğim model üst düzey bir model olmadığı için, Fengjun 7'de akıllı ses sistemini deneyimleyemedim. Ancak ses sistemi olmasa bile, Fengjun 7'deki temel araç içi multimedya günlük kullanım için yeterli Bluetooth ve Baidu CarLife zaten birçok arabadan daha güçlü.
Merkezi kontrol üzerindeki kontrol düğmelerinin tarzı güzel, ancak sadece üç düğme var. Bunlar dizel egzoz filtresi, ESP ve çift flaştır.Çok fazla işlevleri olmamasına rağmen yine de kendilerini iyi hissederler. Üst kısımdaki taklit karbon fiber bezeme, uyumu bozuyor gibi görünmüyor.
Dört parçalı çok işlevli direksiyon simidi, gerçek deri veya suni deri ile kaplanmamıştır. Neyse ki, el hissi çok kötü değil, kauçuk sertliği tam olarak doğru ve dikişlerde el bıçağı yok.
İki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş için anahtar düğmesi, gidonun arkasına yerleştirilmiştir. Yeni Fengjun 7, elektronik olarak kontrol edilen zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişli bir yapıya sahiptir. Ve transfer kutusunda entegre düşük hızlı tork yükseltme dişlisi (4L). Araç, hız 15 km / s'den düşük olduğunda iki tekerlekten çekiş veya dört tekerlekten çekiş modu arasında geçiş yapabilir. Bu, transfer kutusunu değiştirmek için park edilmesi gereken bazı kamyonetlerden çok daha kullanışlıdır.
Fengjun 7'nin koltuğu yukarı ve aşağı ayarı desteklemiyor. 174 cm'lik koltuğu ayarladıktan sonra, bir yumruk ve kafamda üç parmağım olabilir. Şu anda, arka sıradaki boşluk ideal değil, bacak aralığı bir yumruk ve kafa bir yumruk ve bir parmak.
Bir kamyonetin özüne gelince, doğal olarak sürüş hissidir. Hafif arazi sürüşünde, Yeni Fengjun 7'nin hidrolik direksiyonu, yol hissini iyi bir şekilde ele aktarır. Bu tür saf direksiyon hissi bugün 2018'de çok nadirdir. Popüler elektronik hidrolik direksiyon, ne kadar iyi ayarlanmış olursa olsun, bu "mekanik" duyguyu sürücüye aktarmak zordur.
Şu anda, el hissi çok iyi, ancak biraz daha uzun vites vuruşlu manuel şanzıman, bu retro tarzı sürüş deneyimi uzun zamandır deneyimlemediğim bir şey. Saf mekanik sürüş deneyimi kendimi zorlu bir adam gibi hissettiriyor. En erkeksi modellerden biri olarak onu küçümsemiyorum, Kamyonetlerde bu sürüş hissi olmalı, bu tür bir zevk sürüş keyfinin bir parçası değil mi?
Düz vites kutularının avantajlarının yanı sıra istendiğinde vites seçebilmenin yanı sıra yolda sürüş keyfi de çok güzel. "Neden sert bir kamyonet, yolda sürüş eğlencesinden bahsettiğime" şaşırmayın. Çünkü yeni Fengjun 7'de, Gaz pedalı ile fren pedalı arasındaki mesafe parmakla takip işlemini kolayca tamamlamamı sağlayabilir. ! Gasa, Yunnan'daki dağ yollarında yürümek, 4 aşağı 3 ve 3 aşağı 2 tek seferde yapılabilir, bu yüzden çok ferahlatıcı.
İnsanları sürmekten mutlu hissettiren bir başka şey de, yalnızca 143 beygir gücü ve 315 Nm tork ile bu 2.0T dizel motordur. Ne zaman yağ verirsen, Common rail enjektöründen gelen benzersiz ses ferahlatıcıdır. Fengjun 7'nin ses yalıtımının iyi olmadığını düşünerek yanılmayın, aslında dizel motorun sürüş sırasında çıkardığı benzersiz ses dışında bariz bir gürültü yok.
Aynı zamanda, dizel motorun düşük hızdaki torku daha da büyüleyicidir. Benzinli arabalar uzun zamandır titrek hızı çekiyor ve bu dizel motorda sadece biraz gaz kelebeği "uygun" hızlanmayı tamamlayabilir. Engebeli dağ yollarında yürümek, tembel olsanız ve vites değiştirmek istemeseniz bile, 3 vitesle yol boyunca sürmek imkansız değil.
Hız 2000 d / d'yi aştığında, aracın tatlı bir güç noktasına ulaştığı açıkça hissediliyor. Yaklaşık 5,4 metrelik bir pikap koşan bir vahşi at gibi dörtnala koşuyor, bu nedenle dağ yollarında sollarken güç konusunda endişelenmenize gerek yok.
Bu canlandırıcı güç deneyimi, esas olarak Great Wall tarafından bağımsız olarak geliştirilen bu motordan geliyor. Geziden önce Kardeş Yin ile sohbetten öğrendim, Great Wall, dizel motor teknolojisi açısından kendi benzinli motorunun açıkça ilerisinde. Ve 10 yıl kadar erken bir tarihte, Alman ekibi değişim için Çin'e geldi ve Çin'e dizel motorlar geliştirmesini tavsiye etti. Daha sonra işler ters etki yaratsa da, Çin elektrikli araçların yolunu tuttu, ancak Çin Seddi o zamandan beri dizel motorlar geliştiriyor. Hem Fengjun 7'deki 2.0T dizel motor hem de H9 dizel versiyonundaki 2.0T dizel motor çok iyi bir izlenim bıraktı.
Ancak sürüş konforu açısından kamyonetlerin zayıf yönleri vurgulanmaktadır. Fengjun 7'nin ön tarafında çift salıncaklı süspansiyon kullanıldığından, tamamı özellikle inişli çıkışlı hissetmeyecektir. Ancak kamyonetteki "kart" kelimesi kamyon anlamına gelir. Bu yüzden arka tekerleklerdeki beş yapraklı yaylar, yol hissini ele alırken biraz sert görünüyor. Özellikle asfalt olmayan yollarda araç kullanırken, arka sıradaki sürüş deneyimi "başınızı sallamak" olarak tanımlanabilir.
Aslında, bir SUV'dan daha çok yönlü bir kamyonetin, esas olarak kargo kutusundaki kargo ihtiyacını karşılamak için olduğunu anlamak zor değil, bu nedenle arka dingil için sadece daha iyi yük kapasitesine sahip yaprak yaylar seçilebilir. Çünkü ne çoklu bağlantı ne de çift salıncak Picador'un hızlı çalışma talebini karşılayamaz, başka bir deyişle, geri dönmek umutsuzdur!
Bir pikabı oyunda bir rol olarak anlayabilirsiniz, çok yönlü bir türdür.Yıldız şeklindeki yetenek tablosunda, konfor, güç, arazi ve kargo kapasitesi açısından en iyisi değildir. Ancak nispeten dengelidir.
Gelecekte Çin'de satılan kamyonetlerin binek otomobil kategorisine girme ihtimalinin yüksek olduğuna dair anekdotsal bir rapor var. Bu durumda, büyük şehirlerdeki birçok insan için bir kamyonet, ailenin tüm üyelerinin ihtiyaçlarını karşılayabilir! İster satın alma, ister arazi veya işe gidiş geliş olsun, işi iyi yapabilir. Ve Fengjun 7 için 95.800 yuan'lık başlangıç fiyatı ve hedefi hesaba katmayan model politikası daha da cazip! Şu anda, Pekin'in dizel araç politikasını serbestleştirebileceğini umuyorum! Bu pikabın eşsiz zevki gerçekten büyüleyici!
