Lexus sınıfı koltuklar istenmeyen olamayacak kadar rahat, test sürüşü WEY VV6
Otomobil pazarının segmenti gittikçe daha "iyi" hale geldikçe, otomobil şirketleri artık modelleri seviyeye göre düzenlemekle sınırlı değil. Aksine, işlevlere, kullanımlara ve kişilere göre aynı seviyede tekrar alt bölümlere ayrılmıştır.Bu nedenle WEY, VV5 (kompakt platform) ve VV7'yi (orta platform) piyasaya sürdükten sonra "VV6" alanını ayırmıştır. Peki bu VV6 ne tür bir model, performansı nedir?
VV6, VV5 platformundan türetilen bir modeldir, dolayısıyla aynı zamanda kompakt bir SUV'dur. Aradaki fark, VV6'nın şeklinin değişmiş olmasıdır, VV5 ve VV7 tarafından ifade edilen abartılı şekli zayıflatır. Bunun yerine, Haval H6'ya benzer bir "standart SUV" şekli kullanır. Böylelikle mekan performansı iyileştirilecek ve hane halkı ihtiyaçlarına daha uygun olacaktır. Ek olarak, güvenlik konfigürasyonu, iç malzemeler ve depolama alanı açısından da iyileştirildi. Lüks duygusuna gelince, sadece VV5'ten çok daha fazlası.
Günlük sürüş için çeşitli konforlar
Tüm WEY modelleri 2.0T motoru kullanır, ancak konumlandırmaya göre farklı ayarlamalar olacaktır.VV7'nin çıkışı nispeten daha yüksek ve VV5'in çıkışı biraz daha düşük. VV6, VV5 ile aynı platformdan geliyor ve motor ayarı da benimser ve VV5 ile aynı standart.
Şanzıman sistemi 7 ileri vitesli çift kavramalı şanzımandır.Farkı, VV6'nın elektronik vites kolu kullanmasıdır.Bu, elektronik vites kolu kullanan ilk WEY modelidir. Aynı zamanda, VV6, WEY'in dört tekerlekten çekiş sistemine sahip ilk aracıdır. Vites kutusu, varsayılan modun dışında manuel mod ve ECO ve SPORT olmak üzere iki sürüş modu sağlar. Vites kutusu deneyimine göre, çalışma hissi sorun değildir ve geçiş stroku ve doku, üst düzey markalardan farklı değildir. Ayrıca eksiklikler de var: Geri vitese geçildiğinde, vites kutusu yavaş tepki veriyor Genellikle, vites değiştirme R vites takıldıktan yaklaşık 3 saniye sonra tamamlanıyor. Park yerinde birkaç kez tekrar tekrar "yoğurmanız" gerektiğinde bu özellik daha endişelidir Bazen ayağınız gaz pedalındadır ve araba yanıt vermez.
Güç performansı, VV5 ve H6 ile donatılmış motor da dahil olmak üzere özellikle belirtilmesi gereken bir şey değil ve ayar benzer. Bu nedenle, güç açısından VV6 sorun değil ve bu motor, yüksek hızlarda güçlü bir yeniden hızlanma performansına sahip. Dahası, motorun gürültü azaltımı gerçekten de H6'dan çok daha iyi.
Motor gürültüsünü azaltmaya ek olarak, VV6 ayrıca NVH'de birçok ev ödevi yaptı. Örneğin, çift katmanlı cam kullanımı, lastikler aynı zamanda Michelin markasının tüm markalarının en iyi gürültüsüdür, bunlar daha iyi iç sessizlik içindir. Nitekim, VV6 bu konuda iyi bir performans gösterdi.
Bununla birlikte, VV6'nın gaz ayarı çok hassas değil Başlangıçta hafif bir "sıçrama" dışında, sonraki gaz daha yumuşak. D vites modunda, hızlandırıcının takibi ve tepkisi çok olumlu değil ve SPORT nispeten daha iyi. Dahası, SPORT ayarı radikal değil, bu da D vitesinden% 20 daha agresif. Bu nedenle, günlük araba sürmek için aslında SPORT modunu kullanabilirsiniz, ancak deneyim daha iyi olacaktır. Aceleniz yoksa, D bloğu yavaş bir sürüş için uygundur.
VV6'nın kontrol stili rahat olma eğilimindedir ve bu büyük direksiyon simidinden gerçekten hissedilebilir. Manevra kabiliyeti için tasarlanmamıştır.Saat 3 ve 9 pozisyonları daha kalındır, bu da küçük elleri olan kişilerin bırakmasını kolaylaştırır. Ayrıca direksiyonu çok hassas değil, yukarıda bahsedilen özelliklere ek olarak, virajlı yollarda sürerken sık ve agresif operasyonlarla baş etmek daha zor olacaktır.
VV6 için standart tutuş pozisyonu en rahat olan 2:30 ve 9:30 olmalıdır. Ek olarak, direksiyon simidi üç güç ayarı sağlar.Direksiyon simidi nispeten büyük ve daha kalın olduğu için en hafif mod en rahat olanıdır. Bu sayede rahat bir sürüş için ayarlanmış olan VV6'nın orijinal amacını daha iyi anlayabilirsiniz. Ayrıca şasi ve koltuklar da bu tarzda.
Koltuklardan bahsetmişken, VV6 koltuk, tüm Great Wall modellerinin en rahatı olmalıdır. Haval serisinden tamamen farklı bir kalıp kullanıyor, daha ergonomik bir tasarıma sahip ve vücuda daha iyi uyuyor Bu bakımdan tel Alman arabasından daha kötü değil. Ayrıca, hassas bir dokunuş ve yumuşaklık getiren NAPPA deri kullanır. Ben şahsen VV6'nın koltuk seviyesinin Lexus seviyesine ulaştığını düşünüyorum, inanmıyorsanız mağazada deneyebilirsiniz.
Şasinin ayarlanması hala geçmiş tarzda, yumuşak ve sert nispeten nötr, yüksek hızda seyir için uygun, ancak köşe manipülasyonu için uygun değil. Öyleyse asfalt olmayan yollardaki performansını deneyimleyelim. Çakıl kaplı dar yolda, araç şasisinin dokusunu en iyi şekilde deneyimleyebilirsiniz. VV6'nın genel sallanması normal aralıkta ve gövdenin sertliği daha büyük taşlardan geçerken çok iyi. Dahası, şasi herhangi bir gevşeklik ve gürültü olmadan çok dokulu ve biz buna genellikle "sağlam" diyoruz.
VV6, engebeli yollardan geçerken bir tür nötr performanstır.Şehirli bir SUV olarak orta derecede yumuşak ve serttir. Avantaj açıktır, yani şasi aynı sınıftaki otomobillerde nadir görülen çok kalın.
Dalgalı toprak yollarda sürerken, VV6'nın düzgünlüğü hala iyidir. Ancak yerden yüksekliğin çok yüksek olmadığını hissediyor (VV5170 mm ve VV6 henüz duyurulmadı) VV5'in yerden yüksekliği ile ilgili olarak gerçekten yüksek değil, bu nedenle yüksek hızda sürerken çok dikkatli olun. Ek olarak, bu sefer test iki tekerlekten çekişli bir versiyondur, arazi performansı daha fazla test edilemez. Asfalt olmayan yolların deneyiminden, şasinin dokusu iyidir ve yerden yükseklik daha iyidir.
0-100km / s hızlanma testi
Test oturumunda, VV6 ve VV5 aynı güç aktarım mekanizmasını kullanıyor, bu nedenle sonuçlarda çok fazla fark olmayacak. Ancak, bu seferki test sonuçlarına göre VV6, VV5'ten bir saniye daha yavaş. Bu aslında aracın bireysel veya ayarlamasında bir fark değil, ancak VV6 testinin yapıldığı gün Pekin'deki sıcaklık nispeten yüksekti ve bu da aracın hızlanmasını etkileyecekti. verim. Önceki test deneyimine ve veri analizine göre, yüksek sıcaklıklarda hızlanma genellikle normal olan 1-1,5 saniye daha yavaş olacaktır.
100km / s-0 fren testi
Frenleme testinde, VV6 boş ağırlığı açıklamamasına rağmen, aracın ağırlığının hala çok büyük olduğu ve fren yapıldığında böyle hissedileceği hissedildi. Öte yandan, aracın süspansiyonu yumuşaktır ve acil frenleme sırasında vücut duruşu daha büyük olacaktır. Ancak bu bir sorun değil, popülerleşmeye ve çoklu yol koşullarına uygun bir SUV genellikle bu şekilde ayarlanır. Frenleme performansı da havadan biraz etkilendi, ancak genel performans iyiydi.Birkaç testten sonra sonuçlar stabildi ve belirgin bir ısı azalması yoktu.
Sonuç:
Genel olarak VV6 hissi daha pratiktir ve en etkileyici olanı rahatlığıdır. Aracın tasarım konseptinden şasi ve direksiyonun ayarlanmasına, koltuk ve NVH konforuna kadar hepsi bu konsepti yorumluyor. Elbette, aynı sınıftaki otomobillerde nadir görülen bir dizi güvenlik yapılandırması gibi başka satış noktaları da var. VV6'da güzel cilt ve ilginç ruh bütünleştirildi, ancak yine de rahatlığı artırmaya ve bu vurguyu övmeye hazırım.
