11 yılda sadece 12 kilometre kazın! Sadece son iki kilometre kaldı "Dünyanın en zor tüneli"
26 Mart'ta WeChat kamu hesabı "CCTV Finance" (ID: cctvyscj) 'e göre, Yunnan'ın Baoshan'daki eski Lanjin feribotu yüksek dağlara ve derin vadilere sahip, sol yakada Dali ve sağ yakada Baoshan var. Dazhushan Tüneli, gökyüzü ile iletişim için anahtar bir proje haline geldi. İnşaatına 2008 yılında başlanan ve toplam uzunluğu 14.484 kilometre olan bu tünelin şimdiye kadar 11 yıl boyunca onarımı yapılmış, 2021'de açılması planlanan tünelin tamamlanması için hala iki kilometre kaldı ve dünyanın en zor tüneli olarak biliniyor.
CCTV Finans "Yarım Saatlik Ekonomi" sütun videosuOn bir yıl boyunca her yıl ailesiyle on günden fazla zaman geçirmedi!
Lanjin Gudu, antik çağlardan beri Antik Çay Atı Yolu'ndaki boğaz kalesidir. Şimdilerde uçurumların arasına Dali Demiryolu inşa ediliyor Tren Dali'den ayrılıp bu köprü ve Dazhushan tünelini geçerek Baoshan ve Ruili'ye varacak.
Nehrin sağ kıyısındaki dağın yarısına kadar uçurumdan bir şelale akıyor, kırılan boncuklar ve yeşim taşı ile bir gösteri. Bu şelalenin bir düzine metre yukarısında Dazhushan Tüneli'nin girişi var. Muhabir tam da bu doğa harikasına yakınıyordu, Dari Demiryolu, Çin Demiryolları Birinci Bürosu proje yöneticisi Jiang Dong bize "Bu tünelden akan su" dedi.
2008 yılında 32 yaşındaki Jiang Dong, ekibi ve tutkusuyla Dazhu Dağı'na geldi. O zamanlar asıl plan tüneli beş yıl içinde tamamlamaktı. Ancak beklemediği şey, on bir yıl geçmiş olması, Dazhuşan Tüneli'nin tamamlanmaması ve her gün yeni sıkıntılarla karşılaşılmasıydı.
Son 3862 günde su fışkırması her gün norm haline geldi, tek fark su miktarı.
Tünelin ileriye doğru kazdığı çalışma yüzü, aynı zamanda tünel yüzü olarak da bilinir, ileriye doğru kazılmış olmalıydı, ancak yoğun su akışı nedeniyle işçiler inşaata devam edemediler. Tüm tünel inşaatlarında en çok karşılaşılan çamur ve su fışkırması. Jiang Dong ve diğerleri üzerinde çalıştıkları 3862 gün boyunca, çamur ve su fışkırmasına karşı savaşarak yaklaşık 3.500 gün geçirdiler.
Dazhushan Tüneli her zaman "Dofu Dağı Sondaj Deliği" olarak anılmıştır.İnşaat sürecinde altı çatlak bölgesinden geçilmesi gerekmektedir ve her an çamur patlaması ve su fışkırması tehlikesi vardır. Basitçe söylemek gerekirse, kazı sırasında karşılaşılan kaya yumuşaktır ve suya maruz kaldığında erir.Çamur patlaması ve su fışkırması meydana geldiğinde, çamur kayması kadar tehlikeli olacaktır.
Muhabir röportaj yaparken, karşısında bir su seliyle karşılaştı. Sürekli fışkıran su sütunu soğuk ve aceleci. Su dağdan geldi ve su sıcaklığı sadece 16 dereceydi. Giysiler ıslandığında birkaç dakika içinde muhabir dişlerinin titrediğini hissetti.
O dönemde yüze akan su miktarı saatte 600 metreküp civarındaydı. 50 metre uzunluğunda, 25 metre genişliğinde ve 2 metre derinliğindeki standart bir yüzme havuzunun su depolama kapasitesinin hesaplanmasına göre suyun standart bir yüzme havuzunu sadece dört saat yirmi dakikada doldurabilmesi inşaatı pek çok zorluğu beraberinde getiriyor. 2017 yılında, inşaat bir yana en büyük su akışı olduğunda, istasyon bile istikrarsızdı.
İki gün süren buz ve ateş, 14 kilometrelik demiryolu tünelleri inşaatın sınırlarına tanık oldu
Teknik personel istatistiklerine göre, Dazhushan Tüneli'nin başlangıcından bu yana, tünelin toplam su girişi, 15 Batı Gölü'ndeki su miktarına denk olan 200 milyon metreküpü buldu. Toplam 28 milyon metreküp drenaj ile yalnızca 116 pompa kullanıldı.
Su fışkırmasına ek olarak, inşaat işçilerinin karşılaştığı zorluklar da aşırı doğa koşullarıdır. Aynı tünelde giriş ve çıkış son derece sıcak ve soğuktu.
Dazhushan Tüneli sadece 14 kilometre uzaklıkta ancak 6 çatlak bölgesini geçmek zorunda.Girişten tamamen farklı.Çıkış zaten yüksek jeotermal kesimde yer alıyor.Tüneldeki sıcaklık 40 dereceye yakın ve işçiler hiç kıyafet giyemiyor. Soğutulacak buz küpleri kalmadığında, üzerlerine sadece soğuk su dökerek soğumaya devam edebilir ve ardından kurumaya devam edebilirler.
Tüneldeki sürekli yüksek sıcaklık bir zamanlar tünelin ilerlemesini ciddi şekilde engellemiş, en zor zamanda ise günde sadece bir metre ilerleyebilmiştir.
Tüneldeki sıcaklık ve nem yüksektir. İşçilerin fiziksel güçleri hızla dağılır ve duyguları sinirlenmeye meyillidir. Tünel girişinden arabayla yarım saatten fazla bir mesafe vardır. İşçiler sıcak çarpması ve bayılma muzdaripse, çok tehlikeli olacaktır. Tüneli soğutmak için daha fazla buz getirin.
İlkbahar erken oldu.Gece erken saatlerde tünel çıkışında sıcaklık 0 dereceye yaklaştı.İşten çıktıklarında işçiler terli giysilere sarıldılar.Soğuk rüzgar esti ve titredi.Birkaç gün boyunca tüm ekipteki işçiler toplu soğuğa yakalandı. Şişeye git.
2008'de Dazhushan Tüneli Projesi'nin başlangıcında, 150 kişilik çekirdek inşaat ekibi Şaanksi'den Dazhushan'a birbiri ardına geldi, ancak şimdi sadece 36 kişi kaldı ve Jiang Dong.
Jiang Dong, Darryl Demiryolu Proje Müdürü, Çin Demiryolu Birinci Bürosu: Buradaki pek çok insanla çok fazla zorlukla karşılaştık.Dazhushan tüneli 14 kilometreden fazla açılmadı ve ben hala gitmek istemiyorum. Nedeni veya zorluğu ne olursa olsun, Bence buna bağlı kalmalıyız.
Jiang Dong uzun bir süre uykusuzluk çekti ve tüneldeki tehlikeli telefon görüşmesini kaçıracağı korkusuyla sabahın üçünden önce uykuya dalmaya cesaret edemedi. Telefon çalar çalmaz saçı düzeldi. Birçok gece, Jiang Dong'un rüyaları, sudaki meslektaşlarının figürleridir.
İnşaat süresi 5 yıldan 13 yıla değişti Jiang Dong, birçok kişinin ekibin inşaat seviyesi ve yönetim yeteneği hakkında şüpheleri ve suçlamalarıyla karşı karşıya kaldı. Sadece bu da değil, Dazhushan Tüneli'ne bağlı kaldığı on bir yıl boyunca ailesiyle birlikte her yıl on günden fazla zaman geçirmedi.
Jiang Dong, kendilerini anlayan insanların fazla bir şey söylemesine gerek olmadığını ve kendilerini anlamayanların çok şey söylemelerine gerek olmadığını söyledi. Belki de tünelin geçtiği gün, tüm şüphelere en iyi yanıttır.
Dazhushan tünelinin şafağı karşılığında 3862 gün boyunca azim nüfuz etmek üzere. Gençliğinde Dazhushan'a gelenler, gençliklerine kadar yaşadıklarını anlatmak için zaman, ter ve gözyaşları kullandılar.Bu tür bir ısrar, demiryolu halkının kanına kazınmış bir inançtır. Belki Dazhushan Tüneli'nden sonra daha zor bir tünele girecekler. Ve Dazhu Dağı'na yapışarak geçen bu yıllar, kesinlikle onların unutulmaz anıları olacak.
