J.D. Power Mei Songlin: Otomobil pazarı büyümesi GSYİH büyümesinden daha düşük olamaz
Yılın ilk yarısında Çin'in otomobil üretim ve satışlarının büyüme hızı daha da yavaşladı ve yıllık% 5'lik büyüme hedefi büyük baskı altındaydı. Yavaş büyüyen pazarda, Çin otomobil pazarı ne tür bir gelişmeyi başlatacak? Çinli markaların fırsatları nelerdir? Otomobil sirkülasyon alanı ne tür düzenlemeler başlatacak? "China Automobile News" den bir muhabir geçenlerde J.D. Power China'nın başkan yardımcısı ve genel müdürü Mei Songlin ile röportaj yaptı ve Çin otomobil pazarının gelişiminin nabzını tutmasını istedi.
Mei Songlin, Başkan Yardımcısı ve J.D. Power China Genel Müdürü
Otomobil pazarı büyüme oranı% 6 ~% 7 arasında kalmalıdır
"Çin Otomobil Haberleri"
Çin oto pazarının büyüme hızı bu yılın ilk yarısında daha da yavaşladı Bu yılki otomobil pazarının gelişimi hakkında ne düşünüyorsunuz? Güçlü bir otomobil ülkesi inşa etmek istiyoruz, büyüme oranı zor bir hedef mi?
Mei Songlin: "Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı" önümüzdeki 5 ila 10 yıl içinde bir otomobil gücü inşa etmemizi gerektiriyor. Şüphesiz geçen yıl satışlarımız 28,5 milyon, Amerika Birleşik Devletleri 17,5 milyon araç oldu, Amerika Birleşik Devletleri'nden 11 milyon daha fazlayız. Ayrıca Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nin satışları, küresel satışların yarısını oluşturuyor ve bu da otomobil pazarının yoğunlaşmasının çok yüksek olduğunu gösteriyor. Güçlü bir otomobil ülkesi inşa ediyoruz, standartlar nerede? Hangi pazara kıyasla? ABD pazarı ile karşılaştırıldığında Çin, her şeyden önce otomobil üretimi açısından büyük bir ülke, ancak büyük bir araştırma ve geliştirme eksikliği var. Gerçek anlamda gelişmiş ülke düzeyine ulaşmak için orijinal yeni ürünlere ihtiyaç duyulmaktadır ve Çin'de pazara yön verebilecek yeni ürünlerin geliştirilmesi bu bir göstergedir. İkinci yön, elektrifikasyon, zeka, araç bağlantısı ve hafiflik "dört modernizasyon" teknolojisidir.Küresel bir lider olmak için, yalnızca Ar-Ge ve yeni otomotiv teknolojileri güçlü bir otomobil ülkesi olabilir.
Kısa bir süre önce, akıllı araba teknolojisi geliştirme düzeyinin küresel bir sıralamasını gördüm.İlk 20'de iki Çin şirketi var - Baidu yedinci sırada ve Didi 17. sırada yer alıyor. Bu seviyede başrolün ne olduğu belli değil ama boşluk varken umut da var, bu konuda hala potansiyelimiz var.
İster bir otomobil santralinin hedefi olsun, ister Çin otomobil pazarının sağlıklı gelişimi, ben şahsen pazar büyüme oranının GSYİH büyüme oranından, yani "13. Beş Yıllık Plan" döneminde% 6 ile% 7 arasındaki büyüme oranından daha düşük olamayacağına inanıyorum. Bununla birlikte, bu yılın ilk yarısındaki verilere bakıldığında, özellikle binek otomobiller için tüm yıl için% 6 ila% 7'lik bir büyüme oranı elde etmek çok zor.Yılın ilk yarısında satış büyüme oranı sadece% 1,6 oldu ve bu genellikle ikinci yarıda daha iyi. Ancak% 6 büyüme oranına ulaşmak için% 12'lik bir büyüme oranına ulaşmak mümkün olmayabilir. Temmuz ayındaki bazı verilere göre, durum iyileşti ve özellikle Çinli tüketicilerin politikalara olan bağımlılığı hala umut var ... 1.6L ve altındaki binek otomobil alım vergisi tercihli politikası yılın ikinci yarısında da devam edecek. Piyasa üzerinde belirli bir uyarıcı etkisi var ve küçük bir patlama oldu. Ancak geçen yılki geniş taban nedeniyle, hedefe ulaşmak hala zor. Uzun vadeli bir perspektiften bakıldığında, otomobil pazarının tabanı zaten çok büyük.% 6 ~% 7 hedefini uzun süre sürdürmek için büyük bir baskı altında.
Otomobil pazarının baskısına önem verirken, aynı zamanda Çin'in mevcut nesnel koşullarına, yol kaynaklarının inşasının seviyesine, enerji arzı, toplu taşıma gelişimine ve kolaylık ve paylaşım için tüketici talebi dahil olmak üzere tüketici talebindeki değişikliklere de dikkat etmeliyiz. Seyahat vb. Yeni iş modellerinin ortaya çıkması, bu faktörlerin otomobil pazarının gelişimine etkisi olabilir.
Belirli şirketler için Çin, birçok markanın bulunduğu çok rekabetçi bir pazardır.Herkes pazar lideri olmak ister.Bu, farklılaştırılmış geliştirme gerektirir ve basitçe üretim yapamaz. Piyasa iyiyken satmak kolaydır. Örneğin geçtiğimiz yıllarda yeni enerji taşıt pazarında neredeyse tüm araçlar devlet sübvansiyonları ile satılabiliyor, bu sağlıksız. Pazar iyi olmadığında, işletmelerin ve ürünlerin gereksinimleri doğal olarak farklı olacaktır.İşletmeler ve pazarlar geçmişte yaşanan hızlı büyüme derslerini telafi etmelidir.Farklılaşma için çok çalışmaları, araştırma ve geliştirme yapmalı ve tüketicileri mutlu edecek ürünler üretmelidir. Atılım.
Bağımsız markalar, marka yukarı doğru bir fırsat dönemi başlatıyor
"Çin Otomobil Haberleri"
Yavaş büyüyen şiddetli pazar rekabetinde bağımsız markalar için herhangi bir fırsat var mı? Ne yapılması gerekiyor?
Mei Songlin: Kendine ait markalar son yıllarda çok değişti.Hem ürün tasarımı, araştırma ve geliştirme yetenekleri, ürün kalitesi ve satış sonrası hizmetler büyük ölçüde iyileştirildi.Özellikle yerel bir şirket olarak koku duyusu çok hassas ve piyasa hızlı tepki veriyor. , Pazar payı ve satış hacmi büyük ölçüde iyileştirildi. Aynı zamanda, ürün gücünün gelişmesiyle birlikte, bağımsız markaların yurtdışı pazarı da giderek toparlanıyor.Geçmişten itibaren sadece otomobil satışı, marka oluşturma yönünde iyi bir gelişme beklentisi var.
Geely gibi bağımsız markaların geliştirilmesinde iyi performans gösteren bazı firmaların ortaya çıktığını belirtmekte fayda var.Sadece iç pazarda satışlar artmaya devam etmekle kalmayıp, yurtdışı gelişiminde de parlak noktalar var.Bu yıl Proton'u başarıyla satın aldı ve yurtdışı pazarına inandığına inanıyor. Pazarın özellikle Malezya gibi Güneydoğu Asya pazarlarında gelişmesi, teşvikte olumlu bir rol oynayacak.
İster iç pazarı geliştirmek ister denizaşırı ülkelere girmek olsun, bağımsız markalar güçlü inovasyon yetenekleri göstermişlerdir.Bu, mevcut güçlü farklılaşma talebinde övgüye değerdir ve bağımsız markaların rekabet gücünü de göstermektedir. Bununla birlikte, bağımsız markaların, özellikle güç aktarma organları ve şanzımanlar olmak üzere çekirdek teknolojilerde rakipleriyle hala büyük bir boşluğa sahip olduğu gerçeğiyle de yüzleşmeliyiz.Gelecekte daha iyi gelişmek için temel teknolojilerde atılımlar yapmalıyız. Teknoloji, performans, tasarım yetenekleri vb. Dahil olmak üzere kalite seviyesini daha da iyileştirin ve markayı yukarı doğru tanıtın.
Çin'in yeni enerji araçlarının geliştirilmesi dört gözle beklemeye değer
"Çin Otomobil Haberleri"
Elektrik, otomobillerin gelecekteki gelişim yönüdür ve yeni enerji araçları aynı zamanda Çin'in gelişmekte olan stratejik endüstrileridir.Yeni enerji araçlarında öncü konumumuzu nasıl koruyabiliriz ve gelecekteki pazar rekabetinin en yüksek noktasını nasıl yakalarız? Sübvansiyonlar geri çekildikten sonra pazarımız hala canlı olacak mı?
Mei Songlin: Ülkenin güçlü desteğiyle, özellikle sübvansiyon politikalarının desteğiyle, Çin'in yeni enerji araçları ilk hareket eden bir avantaj elde etti. 2011'de 10.000'den az araçtan yüz binlerce aracın mevcut satışına kadar Çin, Dünyada yeni enerji araçlarının en çok yaygınlaştığı ve uygulandığı ülkenin, pazarın gelişmesini teşvik eden devlet sübvansiyonları olduğu söylenebilir. Ayrıca gelecekte çift puan politikası uygulanacak ve% 8'lik oran işletmeler için oldukça stresli olacaktır.Yüksek baskı altında işletmelerin yeni enerji araçlarının geliştirilmesine büyük çaba sarf etmesi gerekmektedir. İster ortak girişim markası ister bağımsız bir işletme olsun, yeni enerji aracı pazarını ele geçirmelidir. Tüketicilerin yeni enerji araçlarını kabul edebilmesi için, şirketlerin tüketici talebini karşılamak ve tüketici güvenini kazanmak için iyi ürünler üretmesi gerekiyor. Bu politikanın yüksek baskısı altında Çinin yeni enerji araç pazarının nispeten iyi bir gelişme göstereceğine inanıyorum. .
Birkaç yıllık birikimden sonra, Çinin yeni enerji araçları halihazırda bazı avantajlar elde etti. Nispeten erken yapmış BYD gibi şirketler, özellikle elektrikli araçların merkezinde ürünler, teknoloji ve pazarlar açısından belirli avantajlara sahiptir. "Elektrik" teknolojisi konusunda bazı ilerlemeler kaydettik Akü alanında uluslararası lider teknoloji ile belirli bir boşluk olsa da, boşluk geleneksel yakıtlı araçların temel bileşenleri kadar büyük değil. Aynı başlangıç çizgisinde olduğu söylenemese de, Çin'in yeni enerji araç teknolojisinin gelişimi konusunda hala nispeten iyimserim.
Aynı zamanda, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin sadece anahtar teknolojileri değil, aynı zamanda özellikleri de gerektirdiğini belirtmeliyiz.Geleneksel yakıtlı araçlar gibi, farklılaştırılmış geliştirme gereklidir. Örnek olarak Tesla'yı ele alalım Elektrikli araçların bir temsilcisi olarak, insanlar önce bunun büyük ekran olduğunu hatırlıyorlar.Artık daha büyük ekranlar var, Tesla yeniden sürücüsüz sürüş ile eşanlamlı buldu ki bu çok farklı. Dongxi'nin başarısı, pazar fırsatını yakalamasına yardımcı oldu ve farklılaştırılmış geliştirme, başarıya ulaşabilir.
Otomobil dolaşımı zorlu hizmet çağına girecek
"Çin Otomobil Haberleri"
"Otomobil Satışları için İdari Tedbirler" in yeni versiyonunun (bundan böyle "Yeni Tedbirler" olarak anılacaktır) uygulanması, otomobil sirkülasyonu alanındaki önceki bazı problemleri çözebilir mi? Gelecekteki otomobil dağıtım pazarına nasıl bir etki getirecek?
Mei Songlin: Yeni "Önlemler" in özü, piyasaya tüketicilerin hizmetler için yetkili olmayan bayilere gidebilecekleri bir mesaj vermektir. Geçmişte, tüketiciler gitmem gerekip gerekmediğini ve gittikten sonra ne gibi bir etkinin olabileceğini merak etmeye devam etmek zorundaydı. Politika şimdi açıkça özgür seçimi teşvik ediyor. Buna ek olarak, yeni "Önlemler", işletmelere ve yatırımcılara satış sonrası hizmette bir fırsata sahip olduklarına ve yetkilendirme kısıtlamalarından muaf olabileceklerine dair net bir mesaj veriyor.
Otomotiv satış sonrası pazarı çok büyük bir pazardır ve devlet, işletmelere yeni bir gelişim turunu başlatmaları için daha fazla fırsat sağlayan çeşitli hizmet yöntemlerini desteklemektedir. Geçtiğimiz birkaç yılda, öfkeli "İnternet +" ile birlikte, satış sonrası alanda bir patlama dalgası gelişti ve bir sonraki turda bir tur daha olabilir. Ancak bu sefer öncekinden çok farklı, nispeten büyük ve kapsamlı bazı perakende varlıkları olabilir.Çevrimiçi ve çevrimdışının avantajlarını birleştirerek, satış ve satış sonrası birleştiren çok markalı bir entegrasyon yöntemi haline getirilebilir. Bu geliştirme modeli konusunda kişisel olarak iyimserim.
Aynı zamanda bizzat ikinci el araba ve otomobil finansmanı alanında da fırsatlarımız olduğunu düşünüyorum. Olgun Amerikan otomobil pazarı ile karşılaştırıldığında, Çin'in otomobil finansmanı yaygınlık oranı yalnızca% 30 civarında ve iyileştirme için hala çok yer var. Veriler, 2016'da Çin'in otomobil finansmanının 2015'e kıyasla% 8 arttığını gösteriyor. Bu hızlı bir büyüme. Gençler otomobil alıcılarının ana gövdesi haline geldikçe, otomobil finansmanı kabulleri daha yüksek olacak ve bu da bu pazarın hızlı gelişimini destekleyecektir. .
İkinci el otomobiller için de geliştirme için çok yerimiz var. Çinin yeni araba satışları 30 milyona yaklaşırken, kullanılmış arabalar yalnızca 10 milyondan fazla. Amerika Birleşik Devletleri'nde geçen yıl 41 milyon ikinci el araba işlemi yapıldı, bu açıdan bakıldığında hala çok yerimiz var. Dahası, Çinli tüketicilerin tüketim konseptlerinin değişmesiyle birlikte otomobil satın almak, yeni bir araba satın almak anlamına gelmeyeceği gibi, kullanılmış otomobil pazarının gelişimini de destekleyecektir.
Dikkat edilmesi gereken ilk şey, İnternet ekonomisinin gelişmesinin ikinci el otomobil pazarının gelişimini de teşvik edeceği ve iç pazarda ikinci el otomobil alanında bir dizi e-ticaret işletmesinin ortaya çıkmasıdır.Ancak ana pazar gücü olmak istiyorsanız, bilgi şeffaflığı ve otorite olmak üzere iki sorunu çözmeniz gerekir. Sorular. Şu anda ikinci el araç e-ticareti alanında araç değerleme bilgileri yeterince şeffaf ve görece kaotik değildir ve tüketicilere ikinci el araba işlemlerini güvenle yapabilecekleri şeffaf bir platform sağlamak imkansızdır. Amerika Birleşik Devletleri bu konuda oldukça resmidir. Tüketiciler araç muayene raporları hakkında internetten bilgi edinebilirler. Bilgiler eksiksiz, açık ve şeffaftır ve işlemler için uygundur.
İkincisi, Çin'de hala yetkili bir değerleme kurumu eksikliği var.Sektörün birleşik standartlarına uygun olarak araçların yetkili, adil ve şeffaf değerlemelerini gerçekleştiremiyor ve bunların çoğu manuel işlemlerdir. Online kullanılmış araba işlemleri çok uygundur.Bilgi açıklama ve yetki gibi anahtar unsurlar mevcut olmadığı için bazı işlemler yapılamaz.Bu sorunlar çözülebilirse kullanılmış araba e-ticaretinin gelişim modeli çok farklı olacaktır.
Metin: Wang Jinyu Editör: Zhang Peng
Telif Hakkı Bildirimi
