En lüks S-sınıfı, 3 milyon Maybach S 680 nasıl belirlenir?
Turboşarj artık küçük deplasmanlı motorlarla sınırlı olmadığında, 12 silindirli motor kademeli olarak performans etiketinden manevi bir sembole dönüştü. Bununla birlikte, lüks markalar için, üretim maliyetleri ve tüketici kullanım maliyetleri ne olursa olsun 12 silindirli seçeneği yine de koruyacaklar. Tabii bazen anlam için. Bu nedenle 12 silindir, en hızlı modeller için değil, yalnızca en pahalı modeller için kullanılır. Bu konsept ile 12 silindirin temsil ettiği şey sadece hız değil, aynı zamanda kimlik ve inancın somutlaşmış halidir. Ama 12 silindirin nasıl etiketlenmemesi ve gerçek bir anlam ifade etmemesi, sonra ona bir turbo eklenmesi, böylece "hızlı" bir kimliğe sahip olması. Bu Maybach S 680. Turboşarj ile, korkunç bir 1000 Nm tork ve 630 beygir gücü ayarlar. Bu mükemmel ayarlı motor daha önce yalnızca S65'e monte edilmişti ve bu V12'yi kullanan çok az kişinin gördüğü başka bir G65 var. Şimdi, Maybach S 680 de burada. S65 kalp implante edilmiş bir Maybach versiyonu olarak görülebilir. Maybach'ın konumlandırması "hızlı" için değil, peki önceki V8 sürümünden nasıl farklı bir deneyime sahip?
Bu bir Maybach S 680 nasıl belirlenir
S-sınıfı ile karşılaştırıldığında, Maybach'ın ayırt edilmesi çok kolaydır. Otomobilin önünde ve arkasında çok sayıda krom dekorasyon görüyorsanız ve B sütunu ve pencere çevreleri de metalik gümüşse, o zaman bu Maybach'tır. Dikkatli olursanız, Maybach'ın daha büyük olduğunu hala görebilirsiniz. Peki onu bu Maybach S 680'den nasıl ayırırsınız? Çamurluktaki V12 logosuna ve arkadaki S 680 kuyruk logosuna bakın. Bunlar çok açıksa, tekerleğe bağlıdır. Maybach, Mercedes-Benzin klasik 12 silindirli tekerlekleriyle donatılmıştır. Şu anda yalnızca Maybach S 680, standart donanım olarak bu modelle donatılmıştır.
S65L tamamen aynı güç ayarı
Mirage, Ferrari F12 ve Lamborghini Aventador gibi 12 silindirli lüks otomobil kampına bakıldığında, hepsi kendinden emişli motorlar kullanırken, Bentayga, Phantom veya BMW 760Li gibi diğerleri turboşarjı benimsedi. Aradaki fark, turboşarjlı motorların tork avantajının çok büyük olmasıdır. Bu nedenle, 800 Nm bir dönüm noktası haline geldi ve Mercedes-Benz'in V12'si, 1.000 Nm'ye ulaşan en yüksek olanı.
Belki BMW 760Li bu kadar büyük miktarda veri kullanmadığını ancak yine de 4 saniyede çalışabileceğini söyleyecektir, ancak Mercedes-Benz için Maybach veya G-Class gibi 1.000 Nm çok fazla değil. Ek olarak, ivme verilerinin takibi için değil, üst modellerde 1000 Nm aura için.
Ancak turboşarjlı motor beygir gücündeki her şeyi öldüreceğini garanti etmiyor, bu bakımdan süper arabalara bağlı.Örneğin Ferrari ve Lamborghini V12'nin beygir gücü çıkışı 700 beygir gücünü aşıyor. Yani, ihtiyacınız olan şey budur. Yönetici arabalarının kendi ağırlıklarını çekmesi için yüksek torka ihtiyacı vardır, böylece gaza bastığınız anda hızlı bir hızlanma elde edebilir; spor arabaların ise yüksek dönüş gücü sağlamak için yüksek beygir gücüne ihtiyacı vardır. Çıktının sürekliliği.
Güç "dipsiz çukur" gibi görünüyor
Öyleyse, bir V12 Maybach'ı sürmek nasıl bir deneyim? Aslında, başlangıçtan başlatmaya kadar, psikolojik etkiler için değilse, V8 versiyonundan farklı değildir. Özellikle Maybach otomobil serisi için, gaza bastıktan sonra arkada uyuyan yolcuların uyanmasının engellenmesi gerekiyor. Bu nedenle, 1000 Nm başlangıçta çok iyi gizlenir ve gaz pedalı ipeksi yağlanır, sağ ayağınızın gaz açıklığını doğru şekilde sıkıştırmasına izin verir ve asla dışarı fırlamaz veya yorulmaz.
Ancak, büyük hacimli bir otomobili kullanma deneyiminiz varsa, sessizce sürseniz bile, Maybach S 680 arasındaki farkı hala hissedebilirsiniz. Bu aura. Bu aura, bir yandan devasa hacmi ve dar cephesinin baskıcı hissinden kaynaklanırken, diğer yandan da motordan geliyor. Gaz kolunuzun her santimi V12'nin derin sesini hissedebilir Ses yalıtımı çok iyi olsa bile, zayıf düşük frekanslı ses sizi yine de heyecanlandıracaktır.
Güç gelince, S65L'yi sürmekten hiçbir farkı yok. Sürüş sürecinde, ne kadar hızlı olursanız olun, gaza bastığınız sürece sonuna kadar inmenize gerek yok.Güç, güç şalterini açar gibi patlıyor ve güç rezervi dipsiz bir çukur gibi geliyor. Saatte 160 kilometrede bile keskin bir şekilde hızlanırken saatte 80 kilometreden hızlandığınızı hissediyorsunuz. Üstelik Maybach gibi iri bir adamla yüksek hızda seyretmek şaşırtıcı derecede stabildir.Yurtiçi yasal azami hıza göre 120 km / s, arabada oturmak yürümek gibi geliyor. Bu, büyük deplasmanlı bir motorun avantajı, hızlı ve kararlıdır ve güç asla bitmez.
Bu, V12 ve V8 sürümleri arasındaki farktır. V12'nin verdiği "dipsiz güç çukuru" hissi, V8'inkinden daha güçlüdür. En azından V8'i sürdüğünüzde, gücün hızlanma ile biraz tükendiğini ve hatta bazen acı çektiğinizi hissedeceksiniz. Hızla hızlanacak. Ancak V12 bunu yapmaz. Yolda sürün, gaz kelebeğinin sonuna kadar asla şansınız olmayacak.
Hızlanma performansı açısından Maybach S 680 sınıfının en iyisi değil BMW 760Li'yi çalıştıramaz. Bir yandan BMW 760Li hafiftir ve daha az güç kaybına sahip dört tekerlekten çekişli bir versiyondur; diğer yandan Maybach S 680 hızlanma verilerini çalıştıracak şekilde ayarlanmamıştır. Güç rezervi, sürüş aurası ve en pahalı V12 duygusu Maybach'ın peşinde, bu aynı zamanda Mercedes-Benz ve BMW'nin en iyi lüks otomobillerinin tamamen farklı bir yönelimi.
Bu arada frenlerden de bahsedelim 2 tonun üzerindeki araçlarda (Maybach S 680 boş ağırlığı 2424 kg) iyi sonuçlar almak istiyorsanız çok güçlü bir fren sistemine ihtiyacınız var. Bir yandan bu kadar ağır bir gövdeyi tutmak, diğer yandan ısıl zayıflamayı kontrol etmek gerekir. Test sırasında Maybach S 680, fren sisteminin zaten çok güçlü olduğunu hissedebiliyor. Ancak, ayarlama yöntemi frenin kararlılığını ve doğrusallığını sağlamak olduğu için, hiç ani olmamalıdır. Bu nedenle, sık sık acil frenleme yeterince hassas hissetmeyecektir ve dizginleri tutmakta biraz yetersiz kalır. Buna rağmen frenler 37,27 metreye ulaştı ki bu oldukça etkileyici.
Sürmek ve sürmek rahat
Maybach için konfor önce gelmeli. Bu, hem sürmek hem de oturmak için rahat bir arabadır. Sürücünün bakış açısından, tüm stil kullanımda çok kararlı ve sürüşte hafif. Direksiyon simidi nispeten büyük ve daha ağırdır, tabii ki, keskin olmayan ağırlık değil, hassas ve yumuşak bir ağırlıktır. Yani direksiyon hissi çok iyi. Çok hassas değil, ancak direksiyonun kalitesi çok yüksek. Her operasyonda bunun pahalı bir araba olduğunu hissediyorsunuz. Bu aynı zamanda Mercedes-Benz'in tutarlı sürüş tarzı "esnek" ve Maybach bu stili aşırıya taşıdı.
Yolcu deneyimi açısından, Maybach'ın dingil mesafesi S-Serisi'nden 200 mm daha uzundur. Bu uzunluk, arka yolcuların bacaklarını düzeltmesine izin vermek için yeterlidir, bu da business class'tan birinci sınıfa yükseltme hissine eşdeğerdir. Özellikle vücudunuz arka koltuğa oturup yarı yattığında, tüm insanınız anında eriyecektir. Bu tür rahat bir deneyim Mulsanne ve Gust'den daha iyidir. Aynı şey, havada uçuyormuş gibi sürüş sırasında da geçerlidir.
Rolls-Royce ve Bentley'in klasik lüks ruhundan farklı olarak Maybach, fiyat kısıtlamalarıyla sınırlıdır ve size aynı lüks düzeyini sağlamak için yalnızca akıllıca bir yaklaşım kullanabilir. Bu en iyi ergonomik tasarım ve atmosfer yaratımıdır. Simetrik desenlere sahip geniş alanlı masif ahşap kaplamalara ve abartılı renklere sahip derilere sahip değildir. Ancak ışık ve teknolojinin yarattığı lüks sizi yine de harekete geçirebilir. Maybach S 680'in arka koltuğunda ilk kez yer altı garajında oturuyorsanız, hiçbir şey isteyemeyeceksiniz.
Günlük sürüş biraz yorucu
Ancak Maybach sürücüsü olmak kolay değil. Bir sedan olmasına rağmen 5466 mm'lik uzunluk çok büyük. Elbette Mirage, Mulsanne veya F-150'ye kıyasla biraz daha küçük ama şehirde yürümek de aynı derecede yorucu. Geniş ve uzun ön kısım size çok fazla baskı uygulayacak.Uzunluk ve yumuşak ayar aynı zamanda kullanımın yeterince esnek olmamasına neden oluyor.Mercedes-Benz'in tutarlı yavaş tempolu tarzıyla birleştiğinde, aceleyle süremezsiniz. Ayrıca, her zaman potansiyel risklerin farkında olun. Örneğin, hafif kirli bir otoyolda, arabanın önündeki taşlardan camın zarar görmesini önlemek için arabalar arasındaki mesafeyi koruyun ve park pozisyonunun çizilme olasılığını artırıp artırmayacağını belirleyin. Bunu herhangi bir otomobilde yapacak olsanız da, Maybach S 680 ile her zamankinden daha dikkatli olacaksınız.
S65L'den tamamen farklı kullanım
Maybach S 680 ve S65L, W222 platformundan türetilmiştir. Peki, aynı zamanda V12 ile donatılmış iki model arasındaki fark nedir? Bu iki arabayı test sürüşüne tabi tuttuk, bunun oldukça farklı olduğu söylenebilir.
S65L'yi kullanmak aslında kısa gövdesiyle ilgili olan S 680 kadar stresli değil. Ancak en önemli şey ayarlama ... S65L, yolcu deneyimini Maybach kadar vurgulamıyor, bu nedenle S65L'nin genel ritmi oldukça hızlı, sonuçta AMG kutsanıyor. Ancak S 680 nispeten fazla iş, gövde çok uzun ve yeterince esnek değil. Yavaş tempo ve uzun gövde, S65L aslında sağlıklı bir şekilde sürerken, düşük anahtarlı, temkinli bir sürüş stilini korumasına izin veriyor.
S65L ve Maybach S 680 güç açısından aynı, hızlanma sonuçlarından öznel duygulara neredeyse aynı, ikisi de "dipsiz çukur" hissi. Aradaki fark, S65L'nin büyük olmasına rağmen iyi bir kontrol edilebilirliğe sahip olmasıdır.S 680 bu tür bir kontrole ulaşamaz ve hatta kontrol etme arzunuz kalmaz.
Son olarak, birkaç gün sürdükten sonra ortalama yakıt tüketiminden bahsedelim, yani yaklaşık 20 litre ve trafik sıkışıklığı olmayan yüksek hız da 18'e kadar tutacak. Bu hala dürüst bir sürüş ve şiddetli sürüşte sürprizler var. Tabii umursamadığını biliyorum.
Sonuç:
Maybach S 680, çok duygusal bir rakam olan 2,888,800 yuan olarak fiyatlandırılıyor. Kılavuz fiyatı söz konusu olduğunda, S 560'tan 750.000 yuan, BMW 760Li'den 400.000 yuan daha pahalı ki bu çok pahalı değil. Dahası, lüks bir otomobil açısından bakıldığında, S 6803 milyon yuan'dan daha iyi değil ve V12 de burada en üst statüye sahip.
Bazı insanlar W222 platformundaki Maybach'ın yeterince "Maybach" olmadığını ve Mulsanne ile Mirage'ın lüks arabalar olduğunu düşünebilir. Ama zenginler sadece en pahalı olanı istemiyor olabilirler Maybach S-sınıfına benzer görünse de, bu arabaların arka kapısını gerçekten açtığınızda, oturun, marka prim faktörünü geçici olarak bir kenara bırakın, Mercedes-Benz'i gerçekten sevebilirsiniz. "Lüksü" yorumlamanın yolu.
