Gao Zongyu: Shanghai-Tong Köprüsü, Yangtze Nehri Deltası için özelleştirildi
"Şangay-Tong Köprüsü, bu köprünün yapımı kolay değildi"
"Shanghai-Tong Yangtze Nehri Köprüsü resmi olarak 2005 yılında incelendi. O zamandan beri 5 yıl boyunca köprünün konumunu göstermekteyiz. Bu 5 yıl çok acı vericiydi çünkü Yangtze Nehri deniz ağzına yakın, nehir geniş ve aynı zamanda altın bir su yolu. Şangay-Tong Köprüsü baş tasarımcısı, China Railway Bridge Survey and Design Institute Group Co., Ltd. baş mühendisi ve profesör düzeyinde kıdemli mühendis Gao Zongyu, gereksinimler yüksek ve iyi köprü konumları uzun zaman önce seçildi.
Hutong Köprüsü'nün seyrüsefer kanalının ana açıklığı 1092 metredir ve Çin'deki en büyük karayolu-raylı halat köprüsü olacaktır. Muhabir, "Ana açıklık neden 1092 metre olmalıdır? Köprü tasarımcıları köprü açıklıkları ve direkleri tasarlamaya başladığında, ilk önce hangi faktörler dikkate alınmalıdır?" Diye sordu.
"En önemlileri iki ana unsurdur: dış koşullar ve jeolojik kusurlar." Gao Zongyu, "Örnek olarak Şangay-Tong Köprüsünü ele alalım, dış koşullar öncelikle ulaşım departmanı tarafından öngörülen Yangtze Nehri'nin açık seyir genişliği gereksinimlerini karşılamalıdır. 900 metre; İkincisi Yangtze Nehri'nin halicine yakın olduğu için su akışı da gelgitler ve akıntılardan etkilenir.Yaz ve kışın nehir akış yönü de farklıdır.Köprü her zaman ana kanala bakamaz, bu nedenle köprü ekseni ve akış yönü eklenmelidir. Ayrıca köprü ayaklarının genişliği ve çarpışma önleme tesisleri de dikkate alınmalıdır çünkü seyir gereksinimleri 100.000 ton geminin yelken ihtiyacını karşılamalıdır, bu nedenle köprü iskeleleri 100.000 ton geminin çarpmasına dayanacak kadar güçlü olmalıdır. Köprünün açıklığı doğru bir şekilde hesaplandı. "
100.000 tonluk gemilerin seyrüseferini sağlamak için ulaştırma departmanı Yangtze Nehri Köprüsü'nün Jiangyin'den deniz halicine kadar olan net yüksekliğinin 62 metre olmasını şart koştu. "Tavan boşluğunun yukarısında, köprü kulesinin güverteden kulenin tepesine olan yüksekliği kabaca makul bir orana sahip, bu da köprünün açıklığının dörtte biri. Açıklık 1092 metre ve kulenin üst kısmı en az 250-270 metre artı köprü Kulenin yüzeyin altındaki yüksekliği ve platformun yüksekliği nihayet 325 metre olarak belirlendi. Gao Zongyu, Basit bir ifadeyle, nehrin genişliği, kanal ve taşkın kontrol gereklilikleri açıklığı, kulenin açıklığı ve yüksekliği köprü kulesinin yüksekliğini belirler. . "
Gao Zongyu gururla, "Şangay-Tong Köprüsü'nün güçlendirilmiş çelik şasileri" tamamen biz Çinliler tarafından bağımsız olarak geliştirildi. "Dedi.
Muhabir, "Bir köprü inşa ederken nasıl bir durumla karşılaştın, bir tasarımcı olarak en gergindin?" Diye sordu.
Gao Zongyu, "Bu, köprünün kapanmasından önceki andır, çünkü köprünün dirseği en uzağa uzanır," dedi. "O sırada, köprü güvertesinin tüm ağırlığı kablo desteklerindeydi. Bir önceki gece, köprünün ve kulenin sertliği hakkında tekrar tekrar düşünürdüm. Düğüm güvenilir mi? Her bir gerdirme kablosunun kuvveti doğru hesaplanmış mı ... "
Ejderhayı kapatırken genellikle bir kutlama töreni yapılır, renkli bayrakların dalgalandığı anın tasarımcı için en gergin an olmasını beklemiyordum.
"Mühendislik yapıyoruz, yalan söylemenin faydası yok, pratik seni hemen gerçeğe dönüştürür. Köprü sorunsuz kapandı, gerçekten rahatlamış hissediyoruz." Dedi.
Çin Demiryolu Köprüsü Mühendisliği Enstitüsü İkinci Tasarım Enstitüsü dekan yardımcısı ve kıdemli mühendis Zhang Yanfei şunları söyledi: "Bir şeyden çok etkilendim. Bir keresinde bir mühendis ona köprü kulesinin belirli bir verisinin" yaklaşık "olduğunu bildirdi. Derhal ciddi bir ifadeyle sözünü kesti, "muhtemelen" nedir? Mühendis "muhtemelen" değildi. O zamandan beri, proje ekibi ona rapor verdiğinde, artık kimse "muhtemelen" kelimesini söylemeye cesaret edemedi.
"Bir mühendis başarısız olamaz!"
"Bilim adamları başarısız olabilir, ancak mühendisler başarısız olamaz. Bilim adamları çok düşünmek zorundadır, belki başarısızlık bir bilgelik kıvılcımı yaratır; ve biz mühendisiz, mühendisler başarısız olursa proje başarısız olur ve ülkenin kayıpları çok büyük olur." Gao Zongyu Takım arkadaşlarına defalarca söyledi.
Mühendislik yapanlar asla başarısız olmamalıdır. Bu Gao Zongyu ve ekibinin takıntısıdır.
Shanghai-Tong Köprüsünün karşılaştığı en büyük sorunlardan biri kum temelidir. Jeolojik keşif, köprü kulesinin konumunun iki ila üç yüz metre aşağıda olduğunu ve hala bir kum tabakası olduğunu ortaya çıkardı. Köprü genellikle nehir yatağına kazık çakılarak inşa edilir.Kaya tabakası durana kadar kazıklar çakılmalı ve daha sonra köprü kulesi kazıkların üzerine inşa edilmelidir.Kaya tabakası bulunamazsa ne yapabilirim?
Bu bariyer aşılmalıdır. Gao Zongyu ve tasarım ekibi defalarca tartıştı ve sonunda bir yığın sürmeden "keson planına" karar verdi. Bu, 12 basketbol sahasına eşdeğer uçak boyutuna sahip süper dev "çelik kabuk + betonarme" kombine keson olup, dünyanın en büyük derin su keson temelidir. Keson, her biri yaklaşık 20 kat yüksekliğinde iki kısma bölünmüştür.Alt kısmı çelik kaplı bir kesondur.Nantong imalat üssünde kaynak tamamlandıktan sonra sahaya yüzdürülür ve tamamı nehrin dibinde kuma sürülür. 5000 metrekareyi aşan bir yük taşıyıcı düzlem oluşturmak için yaklaşık 10 metre kalınlığında betonla kapatılır; daha sonra nehir yüzeyinin üzerine bir beton keson eklenir ve üst kısım 8 metre yüksekliğinde bir yük taşıyıcı platform oluşturur. Yük taşıyan bir platformda. "Gao Zongyu," Şangay-Tong Köprüsü'nün 8. büyüklüğündeki depreme ve 13. tayfuna dayanabilmesini sağlamak için bu dünyanın ilk dev kombine keson teknolojisini kullandık. "
Bu sualtı sırrını açıklamamış olsaydı, Hutong Köprüsü ile nehrin altındaki Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü arasındaki farkı gerçekten bilmiyordum.
Gao Zongyu, "Tasarımcılarımız için her köprü farklıdır ve işlevsel gereksinimlere ve çeşitli çevresel kısıtlamalara göre özel olarak özelleştirilmiştir. Shanghai-Tong Yangtze Nehri Köprüsü, Yangtze Nehri Deltası'na hizmet etmek üzere tarafımızca özelleştirilmiştir." Dedi.
Muhabirin Notları: "Ben mühendisim"
Gao Zongyu nazik ve uyumluydu, ancak zorluklarla karşılaştığında özellikle sertti. Bazı köprüler inşaat sürecinde zorluklarla karşılaştı, hatta kazalar meydana geldi ve bazıları uzak durdu ama Gao Zongyu bunu asla yapmadı.İnşaat zorluklarla karşılaştığında, olay yerine bakacak ve herkesle birlikte çalışacak. Çözüm, sorunu çözdükten sonra oradan ayrılmaktır. Böyle bir tasarımcı, herkes özenli ve kendinden emin hissediyor.
Gao Zongyu köprünün açılış törenine nadiren katıldı. Aralık 2005'te, Donghai Köprüsü açıldığında, Nantong'daki Şangay-Tong Köprüsü için bir yer seçmekle meşguldü; geçen yıl Eylül ayında, Fujian'daki Pingtan Boğazı Köprüsü kapatıldığında, Sichuan-Tibet Demiryolu'na bir köprü inşa etmek için Sichuan'daki Dadu Nehri kıyılarında koşuyordu. Anket.
Kariyerinin 35 yılında 30'dan fazla büyük köprünün tasarımına başkanlık etti. Muhabir ondan toplamda birkaç açılış törenine katıldığını söylemesini istedi, uzun süre parmaklarını kıstı ve sadece ikisine katılmış gibi göründüğünü söyledi.
"Ben bir köprü tasarım mühendisiyim. Tasarım tamamlandıktan ve köprü inşa edildikten sonra işim temelde tamamlandı." Açılış törenini neden defalarca kaçırdığını "haklı çıkardı".
Eser sahibi: Zheng Wei Editör: Zhao Zhengnan Sorumlu Editör: Liu Dong
* Wenhui'ye özel el yazması, lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin.
