Dört bakanlık, kamyonların yasadışı modifikasyonunu sıkı bir şekilde araştırıyor, bu tür römorklar gelecekte rahatsız olacak
[Kamyon Evi Orijinal] 24 Temmuz'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı ve Devlet Piyasa Denetleme İdaresi ortaklaşa yayınladı ve yasadışı kamyon modifikasyonu için özel düzeltme faaliyetlerinin yapılması gerektiğini açıkça belirten "Kaçak Kamyon Modifikasyonlarında Özel Düzeltme Yapılmasına Dair Tebliğ" yayınladı. .
Orijinal bildirim şunları belirtti:
Tehlikeli madde taşıma araçlarının, damperli kamyonların güçlendirilmesi, Yarı römork, Hafif kamyonlar, Beton mikser kamyonu Beş tip anahtar kamyonun üretimi ve modifikasyonu denetlenir, araç üretim kaynağının kalitesi sıkı bir şekilde kontrol edilir, nakliye şirketlerinin araç güvenliği denetimi için ana sorumluluğu yerine getirilir ve "büyük tonaj ve küçük standartlar" ciddi şekilde bozulur. Yüz Ton Kral " Bazı ciddi yasa dışı ve yasadışı üretim şirketlerini, bakım şirketlerini, nakliye şirketlerini, denetim kurumlarını ve yasadışı modifikasyon "kara dens" i kesin olarak araştırın ve yasaklayın.
Yarı römork endüstrisi, zayıf denetimi nedeniyle yasadışı modifikasyon için her zaman en zor etkilenen alan olmuştur. Peki bu merkezi düzeltme faaliyetinde hangi tip römorklar etkilenecek?
Arka devirme damperli yarı römork-muşamba ekleme
Yasadışı modifikasyon ve Yüz Ton Kralı söz konusu olduğunda, birçok insan hemen aklına kum ve çakıl taşıyan damperli kamyonlar gelir. 2019 yılında, düz yataklı damperli yarı römorklar kaçak araçlar olarak sınıflandırıldı ve uyumlu damperli yarı römorkların yüksekliğinin 60 cm'den fazla olmaması, birçok yasadışı aracın doğmasına neden oldu.
2019 Wuhan Ticari Araç Fuarı'nda bir şirket, "sıçrama önleyici ve çevre koruma" adına çitin yüksekliğini bir metreden fazla yükselten arkadan devirme damperli bir branda sergiledi! Takip eden altı ay içinde birçok şirket davayı takip etmek için acele etti.
Bununla birlikte, bu tür dikkatli düşünme, ilgili departmanlar tarafından da keşfedilmiştir. Kamu Güvenliği Bakanlığı ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığının ilgili yönetmeliklerine göre, 1 Temmuz 2020 tarihinden sonra araçların ruhsatlandırılması durumunda, üstte brandalı transpalet, treyler, damperli kamyon ve treylerlerin muayene ve muayenesi yapılmalıdır. Üst muşamba durumunda, çitin yüksekliği olarak muşamba üstünden konteynerin zeminine kadar olan mesafeyi ölçün. , Modelin "Duyuru" bölümünde işaretlenen kargo kutusunun iç boyutları ile tutarlı olup olmadığını ve GB 1589-20164.6.3 sınırlarını karşılayıp karşılamadığını teyit etmek.
Başka bir deyişle, çitin yüksekliğini artırmak için bir muşamba eklemenin yasadışı bir değişiklik olduğu açıkça doğrulandı! Bu durumda, "yüz tonluk kral" ın kapsamlı bir şekilde araştırılacağı açıkça belirtilmektedir, dolayısıyla bu tür branda ile yapılan bu tip damping sonrası çöplük kesinlikle sıkı bir denetime tabi olacaktır.
Özel kendinden boşaltmalı yarı römork yasadışı modifikasyonu
Bu arkadan devirme damperine ek olarak, dampingli yarı römorklar alanında birçok yasa dışı değişiklik vardır. Örneğin, çok yaygın bir tank tipi damperli kamyon 2019'da çok yaygındır.
Bu tip araç aslında "kaldırma tozu malzemesi taşıma aracı" duyurusunu kullanır.Plaka verildikten sonra, tank gövdesi değiştirilir, üst kısım çıkarılır ve kuyruk, damperli kamyon bagaj kapağı stiline dönüştürülür. Kum ve çakıl taşınmasını kolaylaştırmak. Bu tür bir tankın hacmi, normal boşaltma hacminden çok daha büyüktür ve aynı zamanda aşırı yüklenme için en zor etkilenen alandır.
Buna ek olarak, daha önce yasadışı düz yataklı damperli yarı römorklar ve orta damperli damperli yarı römorklar olarak sınıflandırılan bazı araçlar hala karayolunda çalışıyor ve bunlar da bu merkezi düzeltme için hedef modeller olacak.
Düz yataklı yarı römork aşırı yüklenmesi ve sınırı
Aslında, kesin olmak gerekirse, düz yataklı yarı römorklar "alçak düz yataklı yarı römorklar" ve "düz yataklı yarı römorklar" olarak bölünmelidir. Yönetmeliklere göre, birincisi yalnızca sökülemeyen malları taşımak için kullanılabilir ve deveboynu yüklenemez; ikincisi 2,55 metre genişliğinde ve 13 metre uzunluğunu aşmayacaktır.
Ancak aslında, bu modellerin her ikisi de gerçek kullanım sırasında yasa dışı olarak değiştirilir. Düşük düz yarı römork 3 metreye kadar genişliğe ve 13.75 metre uzunluğa sahip olduğundan ve kargo platformunun yüksekliği düşük olduğundan yükleme hacmi sıradan yarı römorktan çok daha büyüktür. Yükleme avantajlarından tam olarak yararlanmak için, çoğu araç sahibi, yükleme kapasitesini artırmak için satın aldıktan sonra kaz boynuna kargo platformları kurmuştur.
Sıradan düz yataklı yarı römorklar boyut olarak sakıncalı olsa da, genellikle çelik bobinler gibi ağır hizmet mallarını taşımak için kullanılırlar, bu nedenle taşıma kapasitesi genellikle güçlendirilir. Ekim 2019'da Wuxi Köprüsü'nün çöküşünde, söz konusu araç,% 455 aşırı yüklenmiş, modifiye edilmiş bir düz nakliye aracıydı!
Bu kez, yasadışı değişikliklerin merkezi olarak düzeltilmesi, büyük paletin ömrünü daha rahatsız hale getirecektir.
Çerçeve yarı römork-standart dışı kargo bölmesi
Kısa mesafeli taşımacılık için bu "yüz tonluk krallara" ek olarak, uzun mesafeli nakliye alanında, konteyner iskelet araçları da bu tür problemlere sahiptir, en yaygın olanı standart olmayan konteynerlerdir.
Yönetmeliklere göre minibüs yarı römorkun uzunluğu sadece 13,75 metreye ulaşabiliyor ve genişliği 2,55 metre. Hacmi artırmak için yerli modellerin çoğu artık konteyner çerçeve vagon + gövde kombinasyonunu kullanıyor. İskelet arabası yönetmeliklere ve standartlara tamamen uygundur, ancak kargo bölmesi genellikle süper uzun ve süper geniştir.
Ama aslında, bir konteyner taşıma iskelet aracı için iskelet aracın kendisidir ve araba gövdesi "kargo" kategorisi olarak kabul edilir. Kesin olmak gerekirse, bu ultra uzun ve ultra geniş fenomen bir "taşma" davranışı olmalıdır, değil "Yasadışı değişiklik" çünkü aracın kendisi değiştirilmedi.
Bununla birlikte, bazı medya organları yakın zamanda haberler aldı: Eylül 2020'de ilgili departmanlar, sınırı aşan şasi tipi yarı römorklar üzerinde kapsamlı bir araştırma ve yönetim gerçekleştirecek ve ultra uzun, ultra geniş ve ultra yüksek şasi tipi yarı römorklar için pazardan çıkarken cezalar uygulayacak.
Özet
Yasadışı modifikasyon yoluyla araçların yükleme kapasitesinin iyileştirilmesi, bir yandan araçların güvenliğini azaltırken, diğer yandan pazar düzenini bozacaktır. Şu anda, bu tür yasadışı faaliyetlerin ölçeği çok büyük.Bu sorunların nasıl etkili ve sürekli bir şekilde çözülebileceği, kolluk kuvvetlerinin ciddi olarak dikkate alması gereken bir sorundur.Bu operasyonun bir rüzgar gibi bazı anti-riskleri ortadan kaldıracağından korkuyorum. Zayıf yetenekler, derin kökleri olanların daha nemli hayatlar yaşamalarını sağlar. (Metin / Wang Peng)
