GM'nin bu sonbaharda yayınlayacağı Super Cruise ile diğer yarı otonom sürüş teknolojileri arasındaki fark nedir?
Geçmiş sorunları takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
Super Cruise, önce "sürücünün doğru sürüşü nasıl daha hızlı devralabileceği" sorununu çözecek.
"
Zaman yavaş yavaş 2020'ye doğru ilerlerken, otonom sürüşün gerçekleştirilmesi yavaş yavaş ulaşılabilir hale geliyor gibi görünüyor. Ama aslında, ister teknoloji ister ticarileşme açısından olsun, hala birçok sorun var Otomobil üreticilerini her zaman rahatsız eden sorunlardan biri, sürüş haklarının araçlardan sürücülere geçişinin daha iyi nasıl gerçekleştirilebileceğidir.
Teslanın geçen yılki kazası açık bir şekilde bu açıdan bir başarısızlıktır.Sonunda, kazadan sorumlu kişinin sürücü olduğu belirlendi, çünkü Otopilot açıldıktan sonra dikkati önündeki yol yerine filme kaydı.
Bu sorunu aşmak için, bazı otomobil şirketleri tek bir adımda tam otomatik sürüşü doğrudan uygulamaya hazırdır. Örneğin, Ford, Toyota Kuzey Amerika'nın Ar-Ge mühendisleri, "Sürücünün otomobilin kontrolünü temelde makineden hızlı bir şekilde devralmasını sağlamak için Yukarıdaki bakış açısından, çözülemez. " Hala adım adım yaklaşımı seçen otomobil şirketleri de var ve GM de onlardan biri. Yakında seri üretim araçlara monte edilecek olan Süper Cruise, L2 otonom sürüşe ait ve bu sorunu çözmek için bazı yöntemler kullanılıyor.
Sürücü izleme çok önemlidir
Temel olarak konuşursak, sürücünün kontrolü hızlı bir şekilde ele almasını sağlamak için yapılması gereken, sürücünün ne yaptığını bilmektir. Sürücünün dikkatinin her zaman yoğunlaşmasını sağlayabilirseniz, o zaman gerektiğinde doğal olarak daha iyi olacaktır. cevap vermek.
Super Cruise, sürücünün davranışını izlemek için bir araç içi kamera ile donatılmıştır. Sistem, sürücünün dikkatinin uzun süre önündeki yolda olmadığını tespit ettiğinde sürücüye hatırlatmaya başlayacaktır. Hatırlatma şekli daha çeşitlidir: Önce koltuk titreşimi, ardından sesli uyarı ve ardından direksiyon simidindeki LED gösterge ile hatırlatılacaktır.
Yukarıdaki yöntemlerden hiçbirinin herhangi bir etkisi yoksa, sürücü muhtemelen arabada uyuyordur veya beklenmedik bir şey olmuştur. Ardından sistem, aracın hızını otomatik olarak düşürecek ve sürücünün durumuna göre aracı durdurup durdurmayacağını belirleyecektir. Durduktan sonra araç, arkadaki araçları hatırlatmak için otomatik olarak çift flaşı açacaktır. Ardından genel çağrı merkezi bir bildirim alacak ve müşteri hizmetleri personeli, sahibiyle OnStar aracılığıyla iletişime geçecek ve gerektiğinde acil durum hizmetleri sağlayacak; ve sahibine ulaşılamazsa, bunun yerine sahibinin acil durum kişisiyle iletişime geçecek.
Bu yılki New York Otomobil Fuarı'nda GM, Super Crusie teknolojisini resmen yayınladı ve üçüncü çeyrekte piyasaya sürülecek 2018 CT6'da donatılacağını söyledi. 2018 CT6 önce Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da satışa sunulacak. O sırada yabancı medya, Super Cruise'un yaklaşımının GM'nin Tesla Otopilot'u mükemmelliği düşünmemekle dolaylı olarak suçlaması olduğu yorumunu yaptı.
CT6, New York Otomobil Fuarı'nda sergilendi
Teknoloji resmi olarak piyasaya sürüldükten sonra GM, yarı otonom sürüş teknolojisini araç içi iletişim hizmetleriyle birleştiren ilk otomobil üreticisi olacak. Bu teknolojinin avantajı, sürücünün ellerini her zaman direksiyon simidinde tutmasına gerek olmamasıdır. Şu anda çoğu otomobil şirketi, sürücünün dikkatinin ellerin direksiyon simidinde olup olmadığına göre yoğunlaşıp yoğunlaşmadığına karar veriyor İki elin de bırakılmasına izin verilen süre temelde yaklaşık 10-15 saniye ve Tesla Otopilot tarafından izin verilen süre 1 dakikadır.
Daha önce, Super Cruise'un sürücünün geri bildirim almamasından hemen sonra durma şekli NHTSA tarafından tanınmıyordu NHTSA bu konuda GM ile bir röportaj yapmıştı. Bununla birlikte, genel tutum şudur ki, sürücünün şu anda sürüş yeteneği yoksa, o zaman aracı durdurmanın en güvenli yol olduğu. Araba kullanmaya devam ederseniz, zarar ölçülemez olacaktır.
Belki de bu, GM'nin otoyolda Süper Yolculuk sahnesini belirlemesinin nedenlerinden biridir. Mevcut Super Cruise'un bir coğrafi çiti vardır ve yalnızca sistem, aracın otoyolda konumlandırıldığını tespit ettiğinde, sürücünün Süper Cruise'u açmasına izin verilir, aksi takdirde sistem açılamaz.
Uygulama açısından Super Cruise, GPS konumlandırma, radar ve kameralar aracılığıyla yarı otonom sürüşle ilgili işlevler sağlar.İki işleve odaklanır: tam hızda otomatik seyir ve şerit merkezleme.Ayrıca gece görüş sistemi, arka düşük hızlı çarpışma önleme ve çarpışma önleme içerir. Otomatik fren, şerit değiştirme alarmı ve kör bölge yardımı, otomatik park sistemi vb.
Super Cruise'un bir diğer önemli özelliği ise yüksek hassasiyetli bir otoyol haritası ile donatılacak olması ve harita verilerinin lidar tarafından toplanmasıdır. Mevcut harita verileri, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada için otoyol verilerini içerir. SAIC GM'nin Mart ayında "Car · Link · Sınırsız 2025" stratejisini yayınladığını ve strateji uygulamasının ikinci aşamasında Super Cruise'un 2019'dan 2020'ye kadar Çin'e tanıtılacağını belirtmekte fayda var. Şu anda, Pan Asia'nın ilgili Ar-Ge ekibi, SAIC-GM'nin harita ortağı Gaode ile yerel otoyol verilerini topluyor. Bu nedenle Super Cruise'un yurt içi lansmanı Amerika Birleşik Devletleri'nden daha geç olacak.
Super Cruise teknolojisi prensibi
V2V teknolojisi de önemli bir rol oynayacak
V2V teknolojisinin kendi başına "sürücünün sürüş haklarını devralması" üzerinde hiçbir etkisi yoktur, rolü başka bir açıdan ortaya çıkar: güvenlik. Yukarıda belirtildiği gibi, NHTSA bir zamanlar araçların doğrudan yolda durmasına izin vermenin güvenlik sorunlarına neden olabileceğine inanıyordu. Bu sorunu çözmek için V2V teknolojisine güvenmemiz gerekiyor. Bu bilgiler, araç durmadan önce diğer araçlara gönderilebilirse, daha güvenli olacaktır.
GM, V2X'i geliştiren ilk otomobil üreticilerinden biridir. GM, 1949 gibi erken bir tarihte, V2X'in ilk prototipi olarak kabul edilebilecek olan Radio Corporation of America (RCA) ile otonom sürüş ve araç iletişimi konusunda ortak araştırma ve geliştirme yapmaya başladı.
GM'nin otonom sürüş kabiliyetine sahip ilk konsept otomobili Firebird II, otonom sürüş elde etmek için V2X teknolojisini de kullanıyor. Firebird II, yolun altına gömülü telleri algılayabilir. Teller şeride karşılık gelir, böylece araç şeritte kalabilir. Tel ile araç arasındaki iletişim, aracın arızalanmasını da önleyebilir. Aynı zamanda, aracın iletişim sistemi, sürücünün arka planda bir operatörle iletişim kurmasını sağlayarak operatörün aracı hedefe kadar kontrol etmesine yardımcı olabilir.
Kasım 2005'te GM, otomatik frenleme cihazıyla birlikte V2V teknolojisini ilk kez gösterdi.V2V aracılığıyla bilgi alıyor ve ardından sürücüye bir hatırlatma gönderiyor.Sürücü zamanında önlem almazsa, kazayı önlemek için araç otomatik olarak fren yapacaktır. . O zamandan beri, V2X teknolojisi genel otomatik sürüş için hem EN-V hem de EN-V 2.0 konsept otomobillere uygulandı.
Bu yılın Mart ayında GM, Amerika Birleşik Devletleri'nde Cadillac'ın CTS'sine V2V teknolojisini resmi olarak uyguladı.
Ancak, V2V ile ilgili en büyük sorun marka engelidir. Öte yandan V2V teknolojisinin maksimum etkiyi sağlaması için tam otomatik sürüşle aynı şey tüm araçların bu özelliğe sahip olması en iyisidir. Şu anda, düzenlemeler ve standartlar düzeyinde iyileştirilmesi gerekiyor.
SAIC-GM, Super Cruise'u tanıtırken yerli V2X teknolojisinin uygulanmasını teşvik edecek.Şu anda SAIC-GM, yerel V2X standartlarının formülasyonuna da katılıyor.
Che Yun özeti
Geçtiğimiz iki yılda, hedefe tek adımda mı ulaşılacağı yoksa sektörün adım adım ilerletilip ilerletilmeyeceği konusunda birçok tartışma oldu. İlk otomobil şirketleri adım adım bir yaklaşım kullandı ve her seferinde bu alternatif Google karşılaştırılacaktı. Ancak şimdiye kadar, çoğu otomobil şirketi "iki ayak" üzerinde yürümeye başladı. GM'nin Cruise'u satın alması da bu amaç içindir, böylece seri üretilen araçlar üzerinde adım adım ilerlerken, araç paylaşımı ve diğer yöntemlerle test ve tanıtım yaparken bunu fark etmek içindir. Tam otomatik teknoloji.
Bir yandan Ar-Ge ve promosyonda iki farklı yöntem farklı sorunlarla karşı karşıyadır, diğer yandan ürünün teknolojik olarak yükseltilmesine ek olarak, bu adım adım yaklaşım aslında tüketicilerin otonom sürüşü anlamasına ve kabul etmesine yardımcı olmaktadır. Teknoloji, böylece tamamen otonom sürüş teknolojisi geldiğinde daha fazla güven geri verilecek. Sonuçta, açıkça söylemek gerekirse, tamamen otonom bir aracın arkasında sadece daha gelişmiş bir bilgisayar var Otomotiv endüstrisi daha sıkı güvenlik standartlarına sahip olsa bile, sorun olmayacağını garanti edebilir.
Che Yun önerilir
