Yeni enerji araçları neden "kışın yangın" haline gelebilir?
Görüntü kaynağı @
Makale Suning Finans Enstitüsü, Yazar Zhao Yiyang
Yeni yılın başında, Çin otomobil pazarı henüz bir bahar soluğu vermedi ve endüstrinin soğuk kış durumu, kış buzu kadar istikrarlı.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin Ocak 2019'da yayınladığı yerli otomobil üretim ve satış verilerine göre, Çin'in otomobil üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 12,1 ve% 15,8 düşüşle 2,365 milyon ve 2,367 milyonu tamamladı; hem üretim hem de satışlar bir önceki yıla göre% 10'un üzerinde düşüş gösterdi. durum. Bunların arasında, binek araç üretimi ve satışı Ocak ayında yıllık% 14,4 ve% 17,7 düşüşle 1,995 milyon ve 2,021 milyon oldu. 2018 yılının tamamındaki durumla karşılaştırıldığında (% 4 düşüş), Ocak 2019'da otomobil pazarı daha da soğuktu.
Ancak, otomobil pazarının genel olarak kasvetli arka planında, yeni enerji araçları, "buradaki eşsiz manzara" gibi tüm taraflardan büyük ilgi gören bir sıcak hava.
Çin Otomobil Birliği istatistiklerine göre, Ocak ayında Çin'de yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı sırasıyla% 113 ve% 138 artışla sırasıyla 91.000 ve 96.000 oldu. Konut araç tüketimine bağlı yeni enerjili binek araçlarda üretim ve satışlar bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 115,9 ve% 138,3 artarak sırasıyla 82.000 ve 85.000 oldu.
Veriler açısından bakıldığında, Ocak ayında otomobil piyasasının durumu, 2018 yılında otomobil piyasasının genel gelişim trendini sürdürdü: bir bütün olarak otomobil piyasası, çeşitli nedenlerle borsaya girdi ve yeni enerji araçları borsada özel bir değişken ve birden fazla faktörün güdüsü altında yaşanıyor. Hızlı büyüme döngüsü.
Piyasanın zorlu kışında yeni enerji araçları neden öne çıkabilir? Arkasındaki itici faktörler nelerdir?
Trende karşı yeni enerji araçlarının büyümesinin temel itici gücü
Yeni enerji araçlarının satışlarının bu kadar hızlı artmasının nedeni yalnızca politikalarla değil, aynı zamanda piyasadan da kaynaklanmaktadır. Gelişimin şu anki aşamasından itibaren, "politika güdüsü" mevcut yeni enerji taşıt pazarında hala en önemli itici güçtür. Lütfen aşağıdaki özel analize bakın:
(1) Mali sübvansiyon politikası
Çeşitli politikaların teşvikinde, yeni enerji araçlarının satışına yönelik en doğrudan mali sübvansiyonlar şüphesiz merkezi sübvansiyonlar ve yerel sübvansiyonlar (merkezi sübvansiyonun% 50'sine kadar) dahil olmak üzere mali sübvansiyonlar ve yeni enerji araçlarının satın alınması için bir kerelik sübvansiyon; yeni enerji otobüsleri Yeni enerji araçlarının satın alınmasının yanı sıra yıllık işletme sübvansiyonları, satın alma vergisi, taşıt vergisi muafiyeti dahil olmak üzere vergi muafiyetinden de yararlanabilir.
İResearch tarafından yapılan yeni bir enerjili araç tüketim anketine göre, vergi indirimleri, fiyat sübvansiyonları ve enerji tedarik maliyetleri, yeni enerji araçlarının tüketicileri tarafından dikkate alınan ana faktörlerdir. Çin'in mevcut yeni enerji binek araç pazarı, hâlâ esas olarak vergi indirimi ve muafiyeti ve fiyat sübvansiyonu politikalarından kaynaklanıyor.
2018 yeni enerjili araç satış şampiyonu BAIC New Energy EC serisini örnek alırsak, fabrika çıkış fiyatı 116.800, merkezi sübvansiyon 34.000, yerel sübvansiyon 17.000 ve sübvansiyonlu fiyat 65.800'dir. Sübvansiyon% 40'ın üzerinde, bu da% 40 indirime eşittir. Bir araba al. Bu, sübvansiyon politikasının yeni enerji araçlarının maliyet etkinliğini büyük ölçüde iyileştirdiğini göstermektedir.
Bununla birlikte, Çin'in yeni enerji aracı sübvansiyon politikası uzun süredir "geri çekilme" için planlanmıştır (belirli standartlar için yukarıdaki tabloya bakın).
2013 "Yeni Enerji Araçlarının Sürekli Tanıtımı ve Uygulanmasına İlişkin Duyuru", yeni enerji araçlarının özel satın alınması için kapsamlı bir sübvansiyon politikasının başlangıcı oldu. 2016 yılında çok sayıda yeni enerji aracı dolandırıcılığı vakası ortaya çıktığından, ulusal sübvansiyon politikası kademeli olarak sıkılaştırıldı ve bir düşüş planı formüle edildi.
2016 yılında, "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanmasına İlişkin Mali Teşvik Politikasının Ayarlanması Hakkında Tebliğ", sübvansiyon standardının% 20 azaltılacağını, yani 2017'den 2018'e sübvansiyonun 2016 bazında% 20, 2018'de 2019'dan 2020'ye indirileceğini önermiştir. Bu temelde, sübvansiyon 2021'de iptal edilene kadar% 20 azaltılacaktır. Ve yerel sübvansiyonların üst sınırını merkezi sübvansiyonların% 100'ünden% 50'ye indirin.
Şubat 2018'de ilgili departmanlar, yeni enerjili araç sübvansiyonlarında karşılık gelen ayarlamaları yeniden yaptı, farklı kilometreli modeller için farklı sübvansiyonlar, 150 kilometreden az menzile sahip modeller için sübvansiyonlar iptal edildi ve menzili 300 kilometreden az modeller için azaltılmış destek. , 300 kilometreden fazla pil ömrüne sahip üst düzey modeller için artan sübvansiyonlar, düşük kaliteli modellerin teknoloji yükseltmesini zorlayacak ve yüksek ürün gücüne sahip modellerin geliştirilmesini teşvik edecektir.
2019'da sübvansiyon "durgunluğunun" 2018'e göre daha radikal olması bekleniyor. Sübvansiyonlu modellerin sayısı artacak ve daha uzun pil ömrüne sahip modeller için sübvansiyon 2018'den itibaren azalacak. Bu nedenle, nispeten düşük kaliteli yeni enerji araçları satın almayı planlayan arkadaşlar Acele etmeliyiz Yeni sübvansiyon politikasının 2019'da uygulamaya konulacağı arka planında, şimdi yeni enerji araçları satın almanın en iyi zamanı.Ocak ayı satış verileri bunu tam olarak kanıtladı.
(2) Çift puan politikası
Yukarıda belirtildiği gibi, Çin'in yeni enerji araçlarının hızlı gelişimi, sübvansiyon politikalarının artırılmasından ayrılamaz. Bununla birlikte, yeni enerjili araç satışlarının ölçeği artmaya devam ettikçe, büyük ölçekli saf mali sübvansiyonlar kaçınılmaz olarak sürdürülemez olacaktır. Daha sonra, sübvansiyonların azalması bağlamında, yeni enerji otomobil endüstrisinin uzun vadeli sürdürülebilir gelişimini sağlamak için yeni sanayi politikalarına ihtiyaç duyulmaktadır.Bu nedenle, çift puan politikası sübvansiyon politikasına bir başka alternatif haline geldi ve yeni enerji otomobil pazarının gelişimini teşvik etti. Keskin silah.
27 Eylül 2017 tarihinde Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile diğer beş bakanlık ve komisyon, "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Puanlarının Paralel Yönetimine Yönelik Önlemler" yani "Çifte Puan Politikası" nı resmen yayınladı.
Sözde çift noktalar, şirketin ortalama yakıt tüketimini (CAFC) ve yeni enerji araç noktalarını (NEV) ifade eder. . Çift katlı integralin hesaplama süreci çok karmaşık olduğu için bu makale onu detaylı olarak açıklamayacaktır. Buradan anlaşılacağı gibi, otomobil üreticilerini yakıtlı araçların yakıt tüketimini azaltmaya teşvik etmek ve yeni enerjili araç üretme istekliliğini artırmak amacıyla, devletin ürettikleri araç tiplerine göre otomobil firmaları için yakıt tüketim standartları ve yeni enerji araç çıktı standartları belirlediği anlaşılabilir. Firmanın nihai yakıtlı araç üretiminin yakıt tüketim seviyesi standarttan yüksekse veya yeni enerji araçlarının çıktısı standarttan düşükse, sırasıyla CAFC negatif puanı ve NEV negatif puanı hesaplanacaktır.
Bunun yerine, CAFC pozitif puanları ve NEV pozitif puanları hesaplanır. Ve bu dört puan, yukarıdaki şekilde gösterilen kurallara göre ileriye taşınabilir. Sonuçta iki noktadan birinin eşitlenmemesi ve olumsuz bir puanın olması halinde Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından eleştirilecek, yeni araba beyannameleri durdurulacak, üretim kapasitesi artırımı yatırımı durdurulacak ve yüksek yakıt tüketen modellerin üretimi durdurulacaktır.
Aslında, çift noktalı politika, önceki sübvansiyon modelini bir "kota belirleme + piyasa işlemi" modeline dönüştürmektir, böylece aktif olarak yeni enerji araçları geliştiren üreticiler ek karlar (satış puanları yoluyla) ve daha fazla geliştirme alanı elde edebilir ve böylece yeni Enerji endüstrisi, pasif olarak tedarik tarafında bağımsız sürüşe sübvansiyonlarla yönlendiriliyor, otomobil üreticilerinin yeni enerji geliştirme hevesini artırıyor ve bu geleneksel yakıtlı araç üreticilerini yeni enerji sektöründeki yatırımları artırmaya teşvik ediyor.
Geçtiğimiz iki yıl içinde, Mercedes-Benz ve BAIC, Volkswagen ve Jianghuai, BMW ve Great Wall art arda yeni enerji aracı şirketleri ortak girişim kurdular ve Mercedes-Benz, Volkswagen ve BMW art arda kendi yeni enerji ürün serilerini başlattı. "Puan" politikasının teşvik edilmesi. Bu otomobil devleri, tüketicilere daha fazla seçenek sunarak ve aynı zamanda yeni enerji otomobil endüstrisindeki rekabet durumunu büyük ölçüde yoğunlaştırarak yeni enerji alanına birbiri ardına girdiler.
(3) Satın alma kısıtlaması ve geçiş hakkı kolaylığı politikası
Pekin, 23 Aralık 2010 tarihinden itibaren çevre kirliliği ve kentsel tıkanıklığın baskısını hafifletmek için Çin'de yakıtlı araçların kısıtlı alımları dönemini başlatan "Binek Araç Sayısının Kontrolü ile ilgili Pekin Geçici Yönetmeliği" nin çıkarılmasına öncülük etti. Daha sonra, Çin'deki diğer büyük şehirler de aynı şeyi yaptı. 2018 sonu itibarıyla satın alma kısıtlamaları olan şehirlerin sayısı dokuza çıkarıldı.
Bunlar arasında, 2018'de Hainan, Pekin, Şangay, Guangzhou, Shenzhen, Tianjin, Hangzhou, Shijiazhuang ve Guiyang'dan sonra benzinli binek otomobil alımında 9. kısıtlı alan oldu.
Hainan'daki mevcut satın alma kısıtlamasının ildeki tek bir şehir için değil, tüm il için olduğunu özellikle belirtmek gerekir. Buna ek olarak, Hainan Eyaleti, 2019 yeni yılının başında "Hainan Eyaletinde Hava Kirliliğinin Önlenmesi ve Kontrolüne İlişkin Yönetmelik" yayınladı; bu, 1 Mart 2019'dan itibaren Hainan Eyaleti'nin akaryakıt araçlarının satışını kademeli olarak yasaklayacağını ve 2030'da kapsamlı yeni enerji araçları edinmeyi planladığını açıkça belirtiyor.. Sonuç olarak, Hainan aynı zamanda Çin'de akaryakıt araçlarının satışının yasaklandığını duyuran ilk eyalet oldu.
Veriler, satın alma kısıtlama politikasının yeni enerji aracı pazarı üzerindeki etkisini de doğrudan yansıtabilir. 2018'de Shenzhen, Şangay, Pekin, Hangzhou, Guangzhou, Tianjin ve diğer altı kısıtlanmış şehir, yurt içi yeni enerji araç satışlarının büyümesine çok katkıda bulundu. 2017'de, altı kısıtlı şehir toplam satışların% 21'ini oluşturdu. 2018'in ilk üç çeyreğinde% 34'e yükseldi. Penetrasyon oranı açısından, yeni enerji araçlarının genel pazara giriş oranı% 5'in altındayken, Shenzhen, Hangzhou, Pekin ve Guangzhou gibi kısıtlı lisanslı şehirlerdeki mevcut saf elektrik penetrasyon oranı% 11'i aşıyor.
Satın alımlarda kısıtlama olmaksızın yeni enerji araçları için politika teşviklerine ek olarak, yerel yönetimler ayrıca, sınırsız trafik, park ücreti indirimi (yukarıya bakın) ve özel park alanlarının oluşturulması gibi yol hakları rahatlığı için birden fazla politika teşviki oluşturmuştur. Enerji araçlarının tüketiciler için çekiciliği.
"Pazar odaklı" eğilimler ortaya çıkmaya başlıyor
Yukarıda bahsedildiği gibi, politika teşvikinin Çinin yeni enerji araç pazarının hızlı gelişimi için ilk itici güç olduğu söylenebilir. Bu nedenle, birçok insan mevcut sıcak pazarın sadece hükümetin yönlendirdiği bir havai fişek gösterisi olmayacağından endişelenir. Politika yardımı azaldığında, piyasa Hızla bir gerileme dönemine girecek.
Ancak 2018'deki piyasa değişikliklerine bakılırsa, Çinin yeni enerji araçları pazarı "politika odaklı" dan "pazar odaklı" bir geçiş sürecinden geçiyor Gerçek piyasa talebi ve ürünün kendisinin rekabet edebilirliği, pazarın daha da gelişmesi için yavaş yavaş ana itici güç haline gelecektir. Bu yeni eğilim esas olarak aşağıdaki üç yönden yansıtılmaktadır:
Birincisi, şarj altyapısı ve batarya teknolojisindeki iki eksiklik önemli ölçüde iyileşti ve yeni enerjili araç kullanıcılarının endişeleri azaldı.
Şu anda şarj altyapısının yapım hızı artıyor. China Charging Alliance tarafından yayınlanan resmi verilere göre, 2018 sonu itibariyle ittifak üyeleri, bir önceki yıla göre artışla 300.000 kamu şarj kazığı, 477.000 özel şarj kazığı ve toplamda yaklaşık 777.000 kamu ve özel şarj kazığı inşa edildiğini bildirdi. % 74.2. Pekin gibi yüksek yeni enerji rezervlerine sahip merkezi şehirlerde, şarj sorunu büyük ölçüde hafifletildi ve şarj hizmetleri temelde şehrin tüm büyük iş bölgelerinde mevcut. İlgili planlara göre 2020 yılına kadar Pekin'in yaklaşık 435.000 elektrikli araç şarj kazığı inşa ederek ortalama hizmet yarıçapı 5 kilometreden az olan bir şarj ağı oluşturacağı tahmin ediliyor. Benzer şarj ağlarının sürekli tamamlanmasıyla, gelecekte elektrikli araçların zor şarj edilmesi sorununun temelde çözüleceği düşünülebilir.
Pil teknolojisi hızla gelişiyor, enerji yoğunluğu artmaya devam ediyor ve maliyetler düşmeye devam ediyor. 2018 yılında, Çin'in kurulu güç bataryası kapasitesi, yıllık% 56,3 artışla 56,9 GWh'ye ulaştı ve sevkiyat hacmi dünyanın lideridir. Bunlar arasında binek otomobillerin ana güç kaynağı üçlü akü teknolojisidir. 2018 yılında tek enerji yoğunluğu 265 Wh / kg'a yükseldi ve maliyeti 1 yuan / Wh'nin altına düştü. 2012 ile karşılaştırıldığında enerji yoğunluğu 2,2 kat arttı ve maliyet% 75 düştü. . Batarya teknolojisinin hızla gelişmesi sayesinde, 2018'de Çin'deki elektrikli araçların ortalama şarj kapasitesi, 2015'in neredeyse iki katı olan 33 KWh'ye ulaştı. Batarya ömrü 400 kilometreden fazla olan araçlar çok sayıda görünmeye başladı ve tüketicilerin batarya ömrü konusundaki endişeleri büyük ölçüde azaldı.
İkincisi, kentsel yeşil toplu seyahat genel bir trend haline geldi ve B-uç pazarı penetrasyonunu hızlandırdı.
Şu anda, Çin'in birinci ve ikinci kademe şehirlerinde şarj altyapısının sürekli iyileştirilmesiyle birlikte Çin'deki büyük şehirlerde çevre korumanın baskısı gün geçtikçe artıyor, taksiler, çevrimiçi araç çağırma, otobüsler, lojistik araçlar ve zaman paylaşımlı kiralama gibi kamuya açık seyahat alanlarında yeni enerjinin ilerlemesi devam etti. Hızlandıkça, bu aynı zamanda yeni enerji taşıt pazarı için temelleri oluşturdu.
Örneğin Shenzhen, yeşil toplu seyahat düzeninde ülkeye liderlik ediyor. Shenzhen 16.000'den fazla yeni enerji otobüsünü tanıttı ve toplu taşıma için% 100 yeni enerji sağladı. 2018 yılı sonunda faaliyette olan tüm akaryakıt taksileri, kruvaziyer taksi pazarında% 100 yeni enerjinin farkına vararak ve yeni online araç-selamlama araçlarının yeni enerji araçları olması gerektiğini şart koşarak faaliyetten çekilmek zorunda kalmıştır. 2020 yılına kadar online araç selamlamasının gerçekleştirilmesi planlanmaktadır. Piyasada% 100 yeni enerji. Aynı zamanda, Pekin, Şangay, Guangzhou, Hangzhou ve diğer şehirler de benzer planlar geliştiriyor (aşağıdaki tabloya bakın).
Buna ek olarak, gelişmekte olan mevcut zaman paylaşımlı kiralama pazarında, yeni enerji araçları kullanım maliyeti açısından yakıtlı araçlardan daha ekonomik olduğundan (enerji maliyetleri, bakım maliyetleri) ve bazı şirketler zaman paylaşımlı kiralama yoluyla kendi yeni enerjilerini ihraç etmeyi ve tanıtmayı umuyor. Modeller, bu nedenle yeni enerji araçları pazarda büyük bir paya sahip oldu.
Genel olarak, genel olarak yeşil toplu seyahat trendi altında, yeni enerjili araç pazarı B-ucu yönündeki penetrasyonunu hızlandıracaktır.
Üçüncüsü, yeni enerjili araç sektörü bir tüketim yükseltmeleri dalgası başlattı ve yüksek kaliteli C-end talebi süreci hızlandı.
2018 yılında yeni enerjili araç sayısında yüksek bir büyüme trendi sürdürmenin yanı sıra yapıda da önemli değişiklikler meydana geldi.
2018'den önce, Çin'in yeni enerji araç pazarı A00 seviyesi giriş seviyesi modelleri her zaman ülkenin yarısını oluşturdu ve hatta 2017'de yaklaşık% 65'e ulaştı.
Genel olarak bakıldığında, A00 sınıfı elektrikli araçlar küçük alana ve düşük konfigürasyona sahiptir, ailelerin araba satın alması için uygun bir seçim değildir (yakıtlı araçların oranı çok düşüktür) ve sınırlı satın alımların olduğu şehirlerde daha çok "dolu" arabalar veya zaman paylaşımlı kiralamalar olarak kabul edilirler. Bir araba kullan. Bu nedenle, A00-sınıfı modellerin anormal derecede yüksek oranı, Çin'in yeni enerji aracı pazarının "politika geliştirme" rolünün en önemli işaretidir ve "pazarın itici" gücünün hala çok zayıf olduğunu yansıtmaktadır.
2018 yılında A00 sınıfı elektrikli araçların payı% 49'a düşmeye başladı. Buna karşılık, hem A0 hem de A seviyeleri yaklaşık% 8 artarak% 33 ve% 16'ya ulaştı. C sınıfı otomobiller de 2017'de sadece 55'ten 13.000'e çıktı. Yeni otomobil üretim güçlerinin lideri olan NIO ve amiral gemisi modeli ES8, 2018'de yoğun bir teslimat dönemine girmeye başladı ve 11.465 adetlik yıllık satış hacmi, 2018 yüksek kaliteli orta ve büyük SUV satış sıralamasında 11. sırada yer aldı. Çin'de yeni enerji araçlarının üst düzey modellerinin oranının önemli ölçüde artmaya başladığı görülüyor.
2018'deki piyasa durumuna bakıldığında, yeni enerji aracı pazarı yavaş yavaş pazar ve ürün odaklı bir yöne doğru kaymaktadır.Ürün gücüne ve gerçek müşteri ihtiyaçlarına odaklanan otomobil şirketleri, gelecekte pazarda rekabet avantajları elde edecek ve hayatta kalmak için politika desteğine oldukça bağımlı olacaktır. Zor olacak.
Sonuç
Geçtiğimiz 2018, Çin otomobil pazarı için çok ikonik bir yıl oldu. 28 yıldır genel otomobil pazarı ilk kez düşüş yaşadı. Pazar soğuk ve hüzünlü olarak tanımlanabilir. Öte yandan, yeni enerji alanında, NIO listeleme için ABD'ye gitti ve Tesla Şangay'a girdi.Çin, küresel yeni enerji seyahatinin ana konumu haline geldi ve pazar hızla büyüyor ve büyüyor.
Bunların hepsi tesadüfi olmayabilir, ancak eski bir çağın sonunu ve yeni bir çağın gelişini işaret edebilir.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
