Nokia, Kodak, manuel şanzıman, günümüzde çocukların asla anlayamayacağı şeyler
Bir düşünün, en son ne zaman dokunmatik ekranlı olmayan bir telefon kullandınız? Dijital olmayan bir kamerayla en son ne zaman fotoğraf çektiniz? Tekrar düşünün, en son ne zaman sürdünüz veya manuel bir arabadaydınız?
Bizim için sıradan görünen şeylerin manuel olarak engellenmesine rağmen, 00'ların ve 05'lerin gözünde, dokunulamayan bir ekran veya film görüntüleme kullanan bir kamera gibi hayatlarında hiç dokunmadıkları bir şey haline gelebilir. Tüm ekranlara dokunulabilir, tüm kameralar dijital görüntüleme, tüm arabalar otomatik olarak vites değiştirebilir, hayır, vites değiştirme konseptine bile sahip değiller, sadece PRND.
En yeni şeker çubuğu Nokia hala satışta olsa da, Kodak benzeri film fabrikaları üretmeye devam ediyor ve manuel şanzımanlı modeller piyasaya sürülmeye devam ediyor. Ancak kabul edilmelidir ki, bu şeyler az sayıda insanın tercihi haline geliyor ve dijitalleşme ve elektrifikasyon dalgasından kurtulmak için mücadele ediyor.
2018 Mini Cooper
Çin'de manuel şanzımanın yavaş yavaş ortadan kalktığına hala inanmıyorsanız, birkaç ay önce bir Mini Cooper makyajına bakabilirsiniz. Bence bu araç en fazla kişiliğe ve sürüş zevkine sahip olan son revizyonda tüm modeller için manuel şanzıman seçeneği iptal edilmiş. Ana şirketi BMW'ye gelince, şu anda Çin'de resmi kanallarda satılan tüm modeller de manuel şanzıman seçeneğini iptal etti. Çin'de satılan son manuel şanzıman BMW, önceki neslin X1'ine kadar izlenebilir. Sadece BMW, Mercedes-Benz, Audi, Lexus, Infiniti, Acura, Jaguar, Volvo değil, neredeyse tüm lüks marka üreticileri artık Çin pazarında manuel şanzıman modellerini piyasaya sürmeyecek.
2013 BMW X1
Bu fenomenin ana nedeni, giderek daha az kişinin manuel şanzıman modellerini kullanabilmesidir. C1 sertifikasını alan sürücü sayısı kesinlikle C2'den fazla olsa da eğitim test zevkleri ve sulu testlerle dolu, bu yüzden C1 alan çok az kişi otobüs arabaları dışında manuel şanzıman modellerini kullanacak. . Sonuç olarak, otomatik şanzıman giderek otomobil tüketicilerinin katı bir talebi haline geldi ve yavaş yavaş tüm modellerin standart bir özelliği haline geldi.
Buna ek olarak, çoğu Çinli tüketici otomatik şanzımanın lüksün bir sembolü olduğuna inanıyor. Bu yükseltilmiş topuzlar, direksiyon simidinin arkasındaki elektronik dişli, büyük bir tavuk bacağını andıran elektronik vites kolu ve direksiyon simidinin solunda ve sağında bulunan iki metal kanat. Hepimiz prensiplerinin bir cep telefonundaki ekran kilidini açma düğmesiyle tamamen aynı olduğunu bilmemize rağmen, en azından orta konsolun altında duran ve yarı bağlantılı ve yüksek hızlı olduğunda hafifçe titreyen bir çubuktan daha teknolojik. Daha lüks.
Poussinin engelleme koluna baktığında sağ eli bilinçsizce titredi
Otomatik şanzımanın lüksü, manuel şanzımanın düşük fiyatından ve sol ayağa yapılan işkenceden de gelir. Her geçen gün daha fazla insan, otomatik şanzıman versiyonundan on binlerce dolar daha ucuza tasarruf etmek için manuel şanzıman modellerini seçiyor. Ancak şehirdeki sıkışık yollarda sıyrıldıklarında, sert debriyaja her bastıklarında, yarı bağlantının konumunu her bulduklarında, bir dahaki sefere otomatik vitesi değiştirmeleri gerektiğine kalplerinde gizlice yemin edecekler.
2008'de kardeşim bana sordu: "Fazladan pedal ne için?"
Aynı zamanda, manuel şanzımanlı bir model sürerken, sürücü her zaman motor hızına dikkat etmeli, vites değiştirme zamanını düşünmeli, yarı bağlantılı hareketin konumunu belirlemeli, virajdan çıkarken hangi vitesleri seçeceğini belirlemeli ve hızı düşürüp ardından hızı artırmalıdır. Birkaç vites asın. Bu, sürücülerin karayolu trafiğine otomatik sürücülerden daha fazla enerji harcamasına neden olur. Bu, sonsuz bir şekilde sürüş keyfi arayan insanlar için iyi bir şey, ancak şüphesiz Çin'deki çok sayıdaki bowers ve cep telefonu kontrolü için büyük bir test.
Yukarıdaki nedenlerden dolayı, giderek daha fazla otomobil üreticisi Çin'de manuel şanzıman modellerini terk etmeyi tercih ediyor. Kendine ait marka otomobil şirketleri bile çift kavramalı modellerin geliştirilmesine büyük meblağlarda para yatırmaya ve bunları iddia ettikleri lüks modellere koymaya başladılar. Yüksek kaliteli çift debriyajlı dişli kutuları üretebilmiş olsalar da, motor ve şasi ile uyum açısından ortak girişim markası ile hala hatırı sayılır bir boşluğa sahipler, bunu henüz yapmayan üreticilerden bahsetmeye gerek yok.
Ancak bağımsız markalar hala mermiyi ısırıyor ve çözemedikleri manuel teçhizattan vazgeçiyorlar, çünkü çoğu Çinli tüketicinin yalnızca merkezi kontrol ekranının boyutuna ve iç mekanın masif ahşaptan mı yoksa fırçalanmış metalden mi yapıldığına önem verdiğini biliyorlar. Arabamın vites değiştirme zamanlaması doğru olsun veya olmasın, vites değiştirme süresinin çok uzun olması, bir araba alırken asla dikkate almam gereken bir şey değildir.
Pek çok kişinin gözünde merkezi kontrol ekranının boyutu ve işlevi, şanzıman ve motordan çok daha önemlidir.
Aynı zamanda, piyasadaki manuel şanzıman modelleri iki uç noktayı göstermeye başladı: Birincisi, sadece en düşük donanımlı modellere monte edilmeleri ve bu da giriş fiyatının düşürülmesinde rol oynayabiliyor. Örneğin, bir aile arabası 100.000 yuan'dır ve üretici buna manuel bir vites ekler ve fiyat 99.980 kadar düşük olabilir. Bununla birlikte, birçok üretici, çok az tüketicinin manuel şanzıman satın aldığına inanıyor, bu nedenle en düşük manuel şanzıman modellerini üretmiyorlar, sadece fiyatı düşürüyorlar ve bir tanıtım dublörü yapıyorlar.
Fiyatları düşürmek için kullanılan giriş seviyesi modeller genellikle hiç mevcut değildir
Diğer uçta ise, yalnızca yüksek performanslı modellerde manuel şanzıman ile saf sürüş keyfi olma eğilimindedir. Böyle bir yaklaşım, tüm otomobil hayranları tarafından sevilir, ancak aynı zamanda risklidir. Çin halkının gözünde lüks olmaması yanında manuel şanzımanın gerektirdiği otomobil becerileridir. Sonuçta, manuel şanzımanla elde edilen hızlanma sonuçları hiçbir zaman çift kavramalı rakip ürünler kadar iyi olmayabilir.Ayrıca, sürücü düzgün çalışmazsa, manuel şanzıman debriyajı, turboşarjın devasa torku altında anormal bir şekilde tüketecektir. hızlı.
El dişlileriyle mücadele etmek sosyal medyada görülmesi daha kolay görünüyor
Bunu söyledikten sonra, manuel şanzımanın fiyatın biraz daha ucuz olması ve sürüş keyfinin biraz daha yüksek olması dışında başka bir faydası yok mu?
Bence manuel şanzımanın en büyük avantajı özgürlüktür. Belli bir hıza ulaşıldığında değiştirilmesi gereken otomatik vitesler gibi olmak zorunda değil.Manuel mod açıkken bazı otomatik vitesler bile şanzımanı korumak için vites büyütme veya küçültme yapmaya zorlayacaktır. Manuel şanzımanlı bir modeli sürerken, insan beyni arabanın ECU'sudur ve spor modu, normal mod ve kar modu, sürücünün elleri ve ayakları arasında serbestçe değiştirilir. Sollamak istiyorsanız, beşinci vitesten ikinci vitese düşmek neredeyse bir saniye sürer. Uzun bir yokuş aşağı ile karşılaştığınızda, daha düşük bir vitese kilitleyin ve sabit bir hızı korumak için motor frenini kullanın. Dahası, mevcut manuel şanzıman modelleri de çok akıllılar.Örneğin, hız çok yüksek olduğunda, vitesin artırılmasını istiyor ve debriyaja basıldığında motor çalışıp duruyor, bu da sürücünün manuel şanzıman modellerini daha kolay kontrol etmesine yardımcı olabilir.
Şimdi mükemmel otomatik şanzımanlar giderek daha akıllı hale geliyor Sözde zeka, sürücünün niyetini anlamaktır. Sollarken, hızı artırmak için hemen vites küçültmek için gaza basın Yokuş aşağı giderken, hızı korumak için motoru frenlemek için kullanabilirsiniz. Otomatik şanzımana kıyasla manuel şanzımanın avantajları gittikçe küçülüyor.
Hırsızlık önleyici cihaz mı?
Bu nedenle, şeker çubuğu Nokia'nın açık düğme geribildirimi ve kör işlem giriş yöntemlerine sahip olması gibi, ancak dar işlevsellik akıllı olmayan Nokia'yı kademeli olarak akıllı telefonların önünde bir yedekleme makinesine indirgiyor; tıpkı film kamerasının mükemmel görüntüleme efektlerine sahip olması ve Düşük fiyat, ancak karmaşık sonradan işleme, Kodak'ın devasa iş imparatorluğunun dijital kameraların önünde hızla çökmesine neden oluyor. Tanıdık manuel vites, giderek daha akıllı otomatik vitesler karşısında gözden kaçırdığımız bir şey haline geliyor.
Bu kötü bir şey olabilir mi? Ben öyle düşünmüyorum. Ne de olsa mevcut akıllı telefonlarımız ve dijital kameralarımız sanayi devriminin kristalleşmesidir, geleceğin sabit vites oranlı şanzımana ait olduğunu ve manuel şanzımanın ortadan kalkmasının sadece bir zaman meselesi olduğunu ve içten yanmalı motorun ortadan kalkması sadece bir zaman meselesidir. Bu kısa zamanda bizi üzebilir ama geleceğin daha iyi olması gerektiğini biliyoruz.
Biz sadece orijinal araba içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat genel hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
