Yeni nesil Audi A6 denizaşırı ülkelerde test sürüşü yapma gücüne sahip rakiplerle diyalog
Çin otomobil pazarı için Audi A6 özel öneme sahip bir model olarak kabul edilebilir. Yerelleştirme sürecini tamamlayan ilk yönetici sınıfı otomobil ve aynı zamanda bu pazarda uzun dingil mesafesi konsepti yaratan ilk model. Rakipler değiştirme işini tamamladıktan sonra bile, nakit A6 hala iyi satış sonuçlarını sürdürüyor.
Ürünün kendi etkisine bakılmaksızın, Mercedes-Benz E-Serisi ve BMW 5 Serisi yeni ürünlerini piyasaya sürdükten sonra, A6'nın fiyat avantajı doğal olarak en bariz olanıdır, ancak satışa sunulan Audi A6'nın kapsamlı gücü de tüketicilere layıktır. Bitauto.com Değerlendirme Merkezi Süper Değerlendirme Sisteminin değerlendirilmesinde Audi A6'nın nihai puanı da bunu kanıtlıyor.İzlemek istiyorsanız lütfen portala tıklayın.
Aslında, üç Alman lüks markası için, yönetici sınıfı otomobiller en önemli ve temel stratejik bölgeleri.Bu nedenle, Mercedes-Benz S-sınıfı, BMW 7 serisi ve Audi A8, Mercedes-Benz E-Serisi, BMW 5 serisi ve bugün doğdu. Audi A6'dan önceki kahraman. Böylelikle lüks otomobillerin tasarımı, teknolojik zekası ve teknolojik yeniliği, çok akıllıca bir strateji olduğu söylenebilir.
Yeni nesil Audi A8'in habercisi ile insanlar doğal olarak Audi A6'nın değiştirilmesini dört gözle bekleyecekler. Bitauto.com, yeni modellerle ilgili statik bir deneyim yaşadı , Tıklayabilirsiniz Portal Gözden geçir. Bu Portekiz test sürüşünde, onu daha yakından inceledik Burada, bu yeni Audi ürününü özetlemek için üç anahtar kelime kullanmak istiyorum: tüketim artışı, gençlik ve nezaket.
Değiştirme işini ilk tamamlayan Mercedes-Benz E-Serisi, o sırada S-Serisi tasarımına sonsuz derecede yakın ve iki yenilikçi büyük ekran kullandı. Bu nedenle, yeni nesil modelleri, akıllı ara bağlantıda lüks oyuncuların ayak izlerini takip ediyor ve aynı zamanda markanın spor alanındaki yeteneklerini istikrarlı bir şekilde geliştiriyor ( Yeni nesil BMW 5 serisi süper değerlendirme makale portalı ).
MLB Evo platformu üzerine inşa edilen Audi A6, ilk olarak A8'in insanlara getirdiği teknoloji konfigürasyonunu sürdürüyor.En önemli güncelleme orta konsolda da üç adet LCD ekrana sahip olması.Volkswagen Group'un multimedya alanında kademeli olarak başlayacağı söylenebilir. Lider konumda, Lamborghini Urus da aynı ekipmanı kullanıyor ve kısa süre önce piyasaya sürülen yeni nesil Touareg, tüm orta konsolda sadece iki ekrana sahip, ancak temel performansı aynı derecede göz alıcı.
Bu nedenle bahsettiğimiz ipucu sadece genel olarak ekranların boyutu ve sayısı ile ilgili değil, aynı zamanda işlevsellik ve kullanılabilirlik açısından tüketiciler için en önemli olanıdır. Aslında, yeni nesil Audi A6'daki 12,3 inç LCD göstergeye artık aşina değiliz, bu yüzden önce orta konsolun 10,1 inç üst kısmı ve altındaki 8,6 inç ekran hakkında bir videoya bakalım:
Video yükleniyor ...
Üst ekranın araç ayarları, navigasyon, medya sistemleri ve Bluetooth telefonlar gibi hayal edebileceğiniz işlevleri içerdiğini, alt ekranın ise araçtaki klima kontrolü ve el yazısı dokunmatik panelinden sorumlu olduğunu görebilirsiniz. İki övgüye değer yön, teorik olarak dokunmatik ekranlar olsalar bile, hepsinin onu çalıştırmak için fiziksel bir düğmeye basmaya benzer bir kuvvete ihtiyaç duyması ve bu temelde, fiziksel düğmeleri olan insanlara geri verecekleridir. Önceki Audi modeliyle aynı düğme sesini içeren efektin doku dolu olduğu söylenebilir.
Alt ekranı çalıştırmanız gerektiğinde, bileğiniz doğal olarak vites koluna yerleştirilebilir.Aynı zamanda, alanın bu kısmı sürekli yazma işlevini destekler, bu da ekranda kör işlem ve sürekli el yazısı girişi gerçekleştirebileceğiniz anlamına gelir ve en azından Denizaşırı modeller için, İngilizce'deki tanıma etkisi çok iyidir.
Bu nedenle, sanal gösterge paneli ile birlikte bu iki ekranın kombinasyonu, düğme ile çalıştırılan MMI sisteminin tamamen yerini alabilir. Çin pazarında, işlevler hedeflenen bir şekilde ayarlanacak ve optimize edilecektir, bu nedenle İngilizce sesli kontrol işlevini ve daha fazla ara bağlantı işlevini çok fazla deneyimlemediğimiz için bu nedenle.
Video yükleniyor ...
Audi'nin teknolojisi söz konusu olduğunda, aydınlatma hakkında konuşmalısınız.Arabanın kilidini açtığınızda, yüksek çözünürlüklü matris LED farlar sizi selamlıyor gibi görünüyor, bu gerçekten boğucu (ayrıntılar için videoya bakın, ancak Karanlık ortam olmadan, ev aydınlatmasının "gizli hilelerini" hissedemeyiz). Ancak bu test sürüşü faaliyeti gündüzle sınırlıdır, bu nedenle yeni nesil Audi A6 farların gerçek yeteneğinin daha sonra deneyimlenmesi gerekir.
Ek olarak, acil frenleme ve araç takip işlevlerine sahip "geleneksel" ACC sistemine ve aktif direksiyonu gerçekleştirebilen şerit tutma işlevine ek olarak, yükseltilmiş çeşitlendirilmiş yardımcı sisteme ek olarak, dikkate değer bir başka alan daha var. Yeni A6, ayrıca, harita bilgilerine göre sürüş rotasını otomatik olarak öğrenebilen ve hatta seyir hızını otomatik olarak değiştirmek için yol hız sınırını tahmin edebilen ve sürüşü yükseltmeyi çok kolaylaştıran gelişmiş bir navigasyon işlevi ile donatılmıştır. şey.
Aslında, yeni nesil Audi A6'ya girişin tamamı, daha önce bahsedilen "yükseltme" anahtar kelimesi etrafında dönmelidir, ancak sonraki yükseltme girişinde, diğer "daha genç" anahtar kelimemi de tanıtmak istiyorum. "Bu değişiklikler veya iyileştirmelerle olduğu için, A6 modeli gelecekte kesinlikle daha fazla genç tüketiciyi çekecek.
Önemli faktörlerden biri, bu A6 neslinin tasarımının daha dinamik hale gelmesi ve üreticilerin resmi görseli yayınlarken en son ürünlerini sergilemek için kasıtlı olarak kırmızı gövdeyi seçmeleridir. Bununla birlikte, gençleri memnun etmek için geleneği bozan Japon orta sınıf sedanlardan ve yönetici sınıfı sedanlardan farklı olarak, A6 hala tipik bir A6: NSU Ro 80'den beri sahip olunan klasik üçgen pencere hiçbir zaman bir gelenek olmamıştı. Kırılacak.
Ancak mevcut Audi A6'dan farklı olarak, yeni ürün, Audi quattro'ya benzer şekilde bel kısmında sportif bir işleme sahip ve bu da zarif Audi A7 ile aynı olan tüm vücut tarafını dinamiklerle dolu hale getiriyor. Aynı zamanda hava girişinin pozisyonu alçaltılmış ve "büyük ağız" açıklığı daha geniş olduğu için aracın duruşu da azalmıştır. Audi A6'nın, orta seviye liderlerin özel aracı hakkındaki ilk izleniminden nihayet kurtulabileceği söylenmelidir, bu gençliğin başlangıcıdır.
Aynı zamanda, çok sayıda elektrifikasyon teknolojisinin uygulanması, yeni nesil Audi A6'ya daha iyi sürüş ve kontrol yetenekleri kazandırdı. Yurtdışı test sürüşümüzün 6 silindirli 3.0T benzinli motor versiyonu, standart olarak 48V hafif hibrit sistemle donatılmıştır.Yakıt ekonomisi ve diğer yönlerdeki performansı daha sonra tanıtılacaktır ve bu 48V motora dayalı bir konfigürasyon dört tekerlektir. Direksiyon sistemi, araç hızı saatte 60 kilometrenin altına düştüğünde arka tekerleği ve ön tekerleği ters yönde hareket ettirebilir ve araç hızı bu hız aralığını aştığında arka tekerlek ve ön tekerlek aynı yönde hareket edebilir.
48V motor yardımı sayesinde arka tekerleğin dönüş etkisi çok açık ve doğrudandır.Al6'nın dönüş yarıçapını kompakt otomobil ile aynı seviyeye düşürmekle kalmaz, aynı zamanda değişken direksiyon oranlı direksiyon sistemi ile birlikte çalışarak dağ yollarında virajlara saldırır. Otomobilin ön tarafı çok hızlı tepki verdiğinde, vücut ölçüsü çok büyük olmasına rağmen, yine de gövdenin çok hafif ve kullanımı kolay olduğunu hissediyorsunuz.
3.0T motorun maksimum 340 beygir gücü ve maksimum 500 N · m torku vardır.Güç rezervi yeterlidir ve sürüş konforu çok iyidir.Bu nedenle konfor modunda gaz tepkisi gerçek verilerle eşleşmez, ancak gerçekten ihtiyacınız olduğunda güç Ayrıca sürekli olarak patlayacak. Aynı zamanda 6 silindirli dizel motor gibi 8AT şanzımana uymasa da 7 ileri çift kavramalı şanzıman da akıcılık ve vites değiştirme hızı açısından iyi bir performans sergiliyor.
Opsiyonel havalı süspansiyon, aslında her sürüş modunda otomobilin kişiliğini daha belirgin hale getirebilir.İşlem söz konusu olduğunda, mod Dinamik olarak ayarlanırsa, şasiden gelen yol hissi çok net ama rahat hale gelecektir. Modda, otomobil sihirli bir halı versiyonu gibidir.Avrupa'da test ettiğimiz orijinal Audi A6'nın ve Çin'deki yol koşulları için süspansiyonu ayarlamadığının bilinmesi gerekir, bu yüzden konforlu bir şekilde çok iyi bir iş çıkardı. Konfor modunda bile A6'nın gövde rulosu da oldukça küçüktür ve bu da kullanımı iyileştirmek için çok yararlıdır.
Elbette 48V motorun bir diğer faydası da yakıt tüketimini azaltmaktır.Resmi veriler 0.7 litre Bu gün koştuk. Çoğu dalgalı dağ yollarında giden az sayıda yüksek hız var 3.0T modelinin yakıt tüketimi günde yaklaşık 10.5 litre. Yaklaşık yüz kilometre. 48V motor, aracın sürüş fonksiyonunda yer almıyor ancak aracın saatte 55 kilometre ila 160 kilometre hız aralığında boşta çalışmasına izin verebiliyor.Bu sırada motor tamamen kapalı olacak ve aynı zamanda motor yardımı ile hız tekrar başlayacak. Aynı zamanda çok hızlı olacağı için neredeyse hiç gecikme olmayacak.
Yeni nesil Audi A6'nın konumlandırılması, Avrupalıların iş ihtiyaçlarını karşılamak, aynı zamanda Amerikalıların canlılık arayışını karşılamak ve aynı zamanda Çinli tüketicilerin "nezih" kelimesi gereksinimlerini karşılamaktır. Ve bu nezih, daha dinamik temeline ek olarak, yeni A6'nın tasarımı gerçekten de Audi A8'e çok yakın, elbette, arka kısmın kapsamlı kabiliyetinde daha üstünlük varsa, kesinlikle yerli olacaktır. Pazar çok başarılı bir yönetici arabası haline geldi.
Bununla birlikte, test ettiğimiz Audi A6'nın denizaşırı versiyonu, alan açısından fazla referans vermiyor, bu yüzden içeriğin bu kısmını son analize koyuyoruz. Yeni nesil A6'nın ülkeye girişinin kesinlikle uzatacağı kesin, ancak dingil mesafesini uzatan belirli sayıda üretici açıklanmadı.
Yine de, yeni A6'nın yeni denizaşırı versiyonunun boyutu hala bir önceki nesil modelden daha büyük ve alan performansı açısından daha iyi iş çıkardı.Karşılaştırma için Çin'de satılan Audi A6 travel veya A6 allroad'a bakın, özellikle arka elemanların bacakları. Bölümün alanı önemli ölçüde iyileştirildi ve yerli üretimin bu kısmının gelecekteki performansının hayal kırıklığına uğratmayacağına inanıyorum.
Aynı zamanda, aracın NVH'si çok iyi ve şasinin iyi bir sürüş dokusu var, bu da tesviye hissini arttıran önemli bir faktör. Tabii ki, Audi A6 söz konusu olduğunda, arkada eğlence sistemi işlevleri eklemek için Çin pazarına tanıtılırsa, sadece dokunmatik kontrollere sahip mevcut arka klima düğmesinden kesinlikle daha iyi görünecektir.
sonuç olarak: Yeni nesil Audi A6'nın ilerlemesinin, ister multimedya sistemleri, ister sürücü destek sistemleri veya tasarım dahil olmak üzere sürüş kontrol yeteneklerinden olsun, büyük ve çok kapsamlı olduğu söylenebilir. Teknolojik konfigürasyon ve havalı kabiliyette öne çıkan özelliklerle dolu ve aynı zamanda sürüş kabiliyetindeki gelişme de oldukça belirgindir.Bu, ürünün önemli etkileri olan genel bir yükseltmesidir.En kısa sürede yerli üretimini sabırsızlıkla bekliyorum.
