Magotan GTE test sürüşü: Sürüş kalitesi, orta seviye otomobiller için hâlâ bir ölçüttür
[Bir arabaya sahip olduktan sonra test sürüşü] Plug-in hibrid araçları hiç sevmedim. Bu duygu, Magotan GTE'yi sürdükten sonra nihayet hafifledi. Klasik en çok satan modelin PHEV versiyonu olan Magotan GTE sadece Magotan yakıtlı versiyonunun dengeli ve kapsamlı gücünü sürdürerek, hibrit sistemin de verdiği lütuf ile bu araca yeni bir mizaç kazandırdı.Şimdi bu arabayı herkese tanıtacağım.
Model bilgisi
Görünüm, yakıt versiyonundan daha sportif
Magotan GTE'nin görünümü yakıtlı versiyona göre çok fazla değişmedi ve onu sadece bazı detaylarda ikincisinden ayırt edebilirsiniz. Örneğin, "C" şeklindeki gündüz sürüş farı tasarımı, yakıtlı versiyondan daha heybetli olan arabanın ön tarafında benimsenmiştir.
Ön ızgaradaki GTE yazısı ve çamurluklardaki mavi GTE logosu, insanların farkı bir bakışta fark etmesini sağlayabilir.
Volkswagen LOGO'nun yanındaki panele dokunun ve içindeki yavaş şarj portunu görebilirsiniz.Resmi saf elektrikli seyir menzili, randevu şarj sistemi ile 56km'dir.
Yukarıdaki noktalara ek olarak, Magotan GTE'nin şekli yakıt versiyonu ile tam olarak aynıdır.Hala aşina olduğumuz basit ve sert stildir.Arabanın tamamında fazladan bir çizgi yok ve Alman lezzeti ile dolu.
İşçilik aynı zamanda Volkswagenin tutarlı yüksek kalitesini de koruyor. Araba gövdesinin ortalama boya film kalınlığı 136,4 m ve ortalama boşluk 3,375 mm. Aynı seviyedeki modellerden daha iyi performans gösteriyor ve hem boya hem de boşluk nispeten tekdüze, Volkswagenin iyi kalitesini gösteriyor. Montaj süreci.
İç: tanıdık tat
Magotan GTE arabasına girerken, hala bu tanıdık iç mekan ve genel atmosfer hala pratik ve basit.
Gösterge paneli hala geleneksel bir mekanik gösterge panelidir.Avantajı, hızın sıfır gecikmeyle gösterilebilmesi ve etkinin nispeten net olmasıdır.Elbette, plug-in hibrid model LCD gösterge panelini kullanabilirse, tüm iç mekanın bilim ve teknoloji duygusu daha da iyi olacaktır. .
Direksiyon da tipik bir halk tadıdır, kendini iyi hissettirir ve bazen değişmeden kalmak kötü bir şey değildir.
Araba-makine sistemi hala klasik bir araba makinesi ile donatılmıştır.Günlük kullanımda ihtiyaçları karşılayıp sorunsuz cevap verebilmesine rağmen, tabii ki, modelin yakıt versiyonu için en son Volkswagen "Zhongxingjia" ağ bağlantı sistemini kullanırsanız, cep telefonu uzaktan kumandası ve zekasına sahiptir. Ses gibi işlevler daha iyi olacaktır.
Vites kolunun sol tarafındaki düğmeler dizisi, en üstteki GTE'ye özel spor modu anahtarı.Açtıktan sonra dinamik tepki daha hızlı olacak ve oldukça ilginç olan V8 motorunun sesini etkileyecek.
Ortada DCC dinamik şasi sisteminin anahtar düğmesi var.Bu, sürüş sırasında esas olarak direksiyon ve süspansiyonu etkileyen dört mod sağlıyor Deneyimlerimden sonra, her mod arasındaki direksiyon gücünün ekonomiden standarda ve spora önemli ölçüde değiştiğini gördüm. Her mod için sönümlemede yaklaşık% 5'lik bir artış vardır, ancak farklı modlar arasındaki süspansiyon değişiklikleri belirgin değildir.
Altta, aracın saf elektrikli ve hibrit modlarda sürmesine olanak tanıyan güç çıkışı modu için anahtar düğmesi bulunur ve hibrit modda, akü gücünü korumayı veya pili şarj etmek için motoru kullanmayı da seçebilirsiniz.
Güç: yakıtlı versiyon kadar hızlı
Güç açısından, halk akıllıca "GTE" adını vermesine rağmen, "GTI" gibi bir performans kodunu düşünmek kolaydır, ancak Magotan GTE'nin gücü performans hakkında konuşulamaz. Gerçek ölçümümüze göre, 100 kilometre ivmesi Süre, 2.0T yakıtlı versiyondan daha yavaş olan 7.6 saniyedir, ancak aynı seviyedeki diğer modellerden daha hızlıdır.
Gerçek sürüşte, Magotan GTE, başladığında motoru çalıştırmak için kullanacaktır, bu yüzden çok hafif ve sessizdir.Saf elektrikli seyir aralığı 0km olsa bile, motor normal olarak çalıştırılabilir. Hafif akım sesi ile her zaman bir sonraki şeritten daha iyi olabilirsiniz. Benzinli otomobille devam etmek güzel bir duygu. Bu iyi bir başlangıç, ancak orta hızlarda hızlanmak ve sollamak istiyorsanız, bu güç biraz daha yavaştır. Şehirde araç kullanmak sorun değildir, ancak hız ne kadar yüksekse, bu güç o kadar yaygın olur. Sonuçta motorlar yüksek hızlarda iyi değildir. Güç aralığında, motor yine 1.4T kullanıyor ve böyle bir performansa sahip olmak makul.
Sürüş kalitesi: orta seviye otomobiller için hala bir ölçüt
Şasi açısından, Magotan GTE, yakıt versiyonu ile aynı performansı sürdürür. Basit süspansiyon, sadece yol hissini geri vermekle kalmaz, aynı zamanda rahatsız edici tümsekleri de filtreler.İyi destek, aynı zamanda yoğun sürüş sırasında iyi yol tutuş performansı sağlar. Konfor testimizde Magotan GTE çok şaşırtıcı sonuçlar elde etti.Burada önce satacağım, ilgileniyorsanız konfor testi yazısını okuyabilirsiniz. Ses yalıtımı açısından da Magotan GTE, özellikle motor ses yalıtımı için çok iyi, çok iyi yapılmış ... Motor dahil olduğunda test ettiğimde kulaklarımı yukarı kaldırmam ve net duymak için dikkatlice dinlemem gerekiyor.
Boşluk: Bagaj küçülür, sürüş yakıtlı versiyonla aynıdır
Son olarak, uzay performansından kısaca bahsedelim. Aslında, Magotan'ın alanını tartışmak, Ma Yun'un ne kadar parası olduğunu tartışmak gibidir. Tartışılacak bir şey yok.Magotan GTE'nin sürüş alanı, yakıt versiyonuyla tamamen aynı ve hala büyük ve şaşırtıcı derecede büyük arka sıra. Aynı seviyede rakip bulmak zor ama arka sıra platformunun daha yüksek olması üzücü.
Pil takımının yerleşimi nedeniyle, gövde, yakıt versiyonuna göre genişlik ve derinlik açısından küçüldü, ancak yine de temelde günlük kullanım için aynı seviyede olan 9 kartona sığabilir.
Özet: Kart alamıyor musunuz? Çok güzel kokulu al
Magotan GTE, yakıt versiyonuyla aynı mükemmel ürün gücüne sahip olsa da, plug-in hibrit özelliği, yakıt versiyonundan tamamen farklı bir otomobil deneyimi getiriyor. Başlangıçta daha sessiz ve hızlı motor çalışması, orta yaşta hafif ve gösterişli bir kişinin sakinliğine benzer; birden fazla sürüş modu seçimi de hayata karşı ciddi bir tavrı yansıtır; aynı sınıftaki birinci sınıf kapsamlı performansla birleştiğinde, I Bu Magotan GTE'nin olgun erkekler için yakıt versiyonundan daha uygun olduğunu düşünüyorum. Plaka problemlerinden dolayı başınız ağrıyorsa tebrikler, işte size uygun bir araba.
