[Derinlemesine test] Weimar EX6 Plus, iddiasız, tamamen elektrikli, orta boy bir SUV!
[Bir arabaya sahip olduktan sonra, bir araba test sürüşü var] "Araba yapımındaki yeni güçler" arasında, Weimar oldukça pragmatik hissediyor ve gerçekçi arabalar üretiyor. 2019'un sonunda Weimar, "tüm hava koşullarına uygun uzun menzilli akıllı 5 koltuklu SUV" -Weimar EX6 Plus'ı tamamen elektrikli bir SUV olarak getirdi; kapsamlı sübvansiyonların ardından uzun ömürlü versiyonunun fiyatı 239.900 yuan'a ulaştı. Gerçek performansını kontrol etmek için yeni PT8-120'nin profesyonel testini kullanalım!
Model bilgisi
Özgün tasarım, genel işçilik
Weimarın EX6 Plus dış tasarımına ilişkin resmi yorumu şu şekildedir: Tam LED göz akıllı aydınlatma sistemi ve benzersiz akıllı etkileşim ile birlikte altın bölüm ince oranını ve yatay aile teknolojisi ön yüzünü kullanarak, bilinçli etkileşim tasarımının estetik konseptine bağlı kalınması Dinamik LOGO, EX6 Plus'ın eşsiz ihtişamını yaratır. "
Açıkçası, gerçek araba beni lüks hissettirmiyor. Ancak Weimar'ın EX6 Plus'ın dış tasarımında çok çaba sarf ettiği görülüyor.Özgünlük yüksek olmakla birlikte birçok detaylı tasarımda kendi marka unsurlarını da öne çıkarıyor ve ön yüzü oldukça tanınır.
Aksine, yan ve arka tarafın tasarımı biraz "herkes yumuşak", güzel bir SUV duruşu. İşçilik açısından, EX6 Plus'ın boşlukları ve boya filmi performansı nispeten ortalama ve orta büyüklükte bir SUV'da orta ila düşük seviyededir.
İç mekan basit ve malzemeler iyi
EX6 Plus'ın iç mekanının genel atmosferi esas olarak basit ve şıktır.Tam LCD gösterge ile geniş merkezi kontrol ekranının kombinasyonu birçok modelde görülebilir ve yeni bir şey yoktur. Bununla birlikte Weimar, dönen merkez kontrol ekranının tasarımı gibi tasarımın ayrıntıları üzerinde çok dikkatli düşündü ve vites topuzunun tarzı da daha benzersiz.
EX6 Plus orta konsolun üst kısmı geniş bir yumuşak sulu kalıplama malzemesi alanı ile kaplanmıştır ve kapı panelindeki gövdeyle temas eden parçaların çoğu da deri ve yumuşak sulu kalıptan yapılmıştır Genel iç malzeme takdire şayan.
Tam LCD metrenin boyutu 12,3 inç ve büyük merkezi kontrol ekranının boyutu 12,8 inçtir Dokunmanın duyarlılığı ve tepki hızı tatmin edicidir. Araba makine sistemi, açılır tavanın açılması ve kapatılması ve klimanın ayarlanması gibi genel işlevleri tamamlayabilen sesle çalışmayı destekler.Pro-testin tanıma oranı ve yürütme verimliliği tamamdır.
Üst düzey modeller, panoramik görüntüler, tam hızda uyarlanabilir seyir ve herkes için daha önemli olan aktif güvenlik sistemleri gibi konfigürasyon açısından da oldukça zengindir. Bu konfigürasyonların varlığı, araçların güvenliğini artırabilir.
EX6 Plus'ın ön vites topuzunun altındaki oyuk alan, kablosuz şarj işleviyle donatılmıştır.Ayrıca, aracın tamamı 5 adede kadar USB bağlantı noktası sağlar, böylece telefon artık şarj edilecek bir yer bulma konusunda endişelenmenize gerek kalmaz.
Küçük arka sıra, ortalama depolama
PT8-120 boşluk test sistemimizde, arka bacak boşluğu ölçülürken, ön koltuğun fren pedalına olan konumu 900 mm'lik standart değere ayarlanır. Bu nedenle, arkaya takılan bacak boşluğunun ölçülen değeri, tam bir yatay karşılaştırma değerine sahiptir ve modelin arka alanını gerçekten yansıtabilir.
Ölçümden sonra, EX6 Plus'ın arka bacak mesafesi 810 mm'dir ve bu, orta büyüklükte bir SUV standardına göre nispeten küçüktür. 175 cm yüksekliğe sahip yetişkinler deneyim için arka sıraya otururlar ve bol miktarda baş ve bacak alanı vardır ve genellikle günlük ev kullanımında herhangi bir sorun yoktur.
Saklama alanı açısından, EX6 Plus'ın performansı nispeten ortalamadır.Ön kapı paneline sadece bir orta boy su şişesi ve arka kapı paneline 3 adet orta boy su şişesi yerleştirilebilir.Kol dayama kutusu ve torpido gözünün hacmi görece büyüktür.
Bagaj hacmini ölçerken, 30 cm uzunluğunda, genişliğinde ve yüksekliğinde standart bir kartonu içine koyuyoruz ve kartona koyulabilecek maksimum karton sayısını kaydediyoruz Test sonuçları ayrıca yatay karşılaştırma değerine sahip. Sonunda, EX6 Plus'ın bagajı 13 standart kartona sığabilir ve performans hala vasattır.
Resmi 505 km, gerçek ölçüm 400 km
Bu Weimar EX6 Plus'ın resmi seyir menzili 505km'dir Dayanıklılık testimizden sonra, nihai gerçek seyir menzili, resmi verilerden oldukça farklı olan sadece 400km'dir.
Rahat şasi ve zayıf ses yalıtımı
Weimar EX6 Plus, maksimum 160kW motor gücü ve maksimum 315Nm tork ile öne monte edilmiş tek motorlu bir güç düzeni kullanır. Performans testi sırasında aracın elektrik enerjisi% 95'in üzerindedir.Aynı zamanda aracın ESP sistemini kapatıp sürüş modunu "Spor" olarak ayarlayacağız.
Sonunda, bu EX6 Plus, orta büyüklükte bir SUV için kabul edilebilir olan 8.71 saniyelik bir hızlanma puanı elde etti ve sonuçta, performansı Aion LX gibi ana satış noktası olarak görmüyor. Bu sonuç, orta ölçekli SUV hızlanma performansı listesindeki modellerin% 40'ını geçebilir.
EX6 Plus'ın 100km / s-0 fren mesafesi 38.13 metredir ki bu iyi bir sonuç ancak frenin sonunda gövdenin stabilitesi ortalamadır. Orta boy SUV frenleme performansı listesinde modellerin% 78'ini geçebilir.
Tamamen elektrikli araçların standartlarına bakıldığında, EX6 Plus'ın sessizliği farklıdır. Dört Michelin Primacy 4 lastiği sessiz bir konfor için donatılmış olsa da, aracın gürültüsü sürüş sırasında hala açıktır ve şasinin ses yalıtımının iyileştirilmesi gerekir. EX6 Plus'ın gürültü değerini çeşitli hızlarda ölçtük ve sonuçlar aşağıdaki gibidir.
Şasi açısından Weimar EX6 Plus, ön Macpherson + arka burulma kirişinin bir kombinasyonunu kullanır.Bu süspansiyon yerinde büyük tümsekleri kaldırabilir, ancak küçük tümsekler karşısında performans görece ortalamadır. PT8-120 su konfor testinden sonra, sonuçları yukarı akış seviyesindedir.
Editörün özeti
PT8-120 testlerinin eksiksiz bir setinden sonra, bu Weimar EX6 Plus iki "sert hasarı" ortaya çıkardı - gerçek seyir menzili resmi verilerden çok farklı ve ses yalıtımı zayıf. Başka hiçbir öğe yok. Ne kadar parlak bir nokta. Sübvansiyondan sonraki 239.900 yuan fiyatına bakıldığında, bu uzun ömürlü Weimar EX6 Plus'ın kapsamlı maliyet performansı nispeten ortalama bir seviyede.
