"Hidrojen Rüzgarı" yüz milyarlarca yatırımı teşvik ediyor, geleceğin hala rasyonel olması gerekiyor
2019, endüstri tarafından Çin'in hidrojen enerjisi endüstrisinin gelişimi için çok önemli bir yıl olarak kabul ediliyor. Genel olarak, Çin'in hidrojen enerjisi teknolojisi kademeli olarak doğrulanmaktadır, özellikle yakıt hücreli araçlar pazar tanıtım aşamasına girmiştir ve endüstrinin 2020 civarında sanayileşme ve ticarileştirme geliştirme aşamasına girmesi beklenmektedir.
2019 yılında hidrojen enerjisi tüm tarafların ilgisini çekti ve endüstriyel gelişim için çok önemli bir yıl oldu. Hidrojen enerjisi ilk olarak bu yıl Mart ayında "Hükümet Çalışma Raporu" na yazıldığından beri, şirketler ve yerel yönetimler hidrojen enerjisi yatırımı hakkında sürekli haberler yayınladılar. Hidrojen enerjisi, çeşitli bölgelerin endüstriyel düzeninde yeni bir parlak nokta haline geldi ve birçok yer, hidrojen enerjisi gelişiminin sürekli hızlanmasını teşvik etmek için hidrojen enerjisi endüstrisi planlama planlarını başlattı.
Hidrojen enerji endüstrisinin "Hidrojen Vadisi, Hidrojen Şehri, Hidrojen Başkenti ..." oluşturmasını hedefleyen az sayıda yer yok. Eksik istatistiklere göre, 36 şehir hidrojen enerjisi geliştirme planları yayınladı ve daha fazla şehir de hidrojen enerjisi endüstrisini geliştirmeyi planlıyor. Ağustos 2019 itibariyle, ülke genelinde 29 hidrojen enerjisi endüstri parkı bulunmaktadır ve hidrojen enerjisi projeleri için kamuya açıklanan yatırım planları 250 milyar yuan'ı aşmaktadır.
Politikalar açısından, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı geçtiğimiz günlerde "Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı (2021-2035)" (yorumlar için taslak) hakkında görüş istedi. Bunlar arasında, bir kez daha pazarın dikkatini çeken hidrojen enerjisi depolama ve taşıma, hidrojen yakıt ikmal istasyonu, araç içi hidrojen depolama ve diğer hidrojen yakıt hücreli araç uygulama destek teknolojilerinin üstesinden gelinmesinden bahsedildi. Ajans analizine göre, yakıt hücresi endüstrisi, tüm enerji türleri arasında üç elektrik üretimi, enerji depolama ve ulaşım alanını kapsayabilen tek enerji kaynağıdır.Gelecekteki pazar trilyonlarca yuan'a ulaşacak.
Hidrojen enerjisi piyasasının parlak bir geleceği var
Sıradan insanlar için, hidrojen yakıt hücreli araçlar çok uzak görünüyor, ancak işletmeler için hidrojen yakıt hücreli araçlar için savaş çoktan başladı. Son yıllarda, Çin'in hidrojen enerjisi endüstrisinin gelişimi hızla artıyor.Sanayi perspektifinden, özel şirketler keşifte başı çekmiş, merkezi işletmeler art arda konuşlanmış ve tüm yerli hidrojen enerji endüstrisi zincirinin düzeni şekillenmiştir. Sektör uzmanlarına göre, yerli hidrojen yakıt hücrelerinin geliştirilmesi beklentileri aştı ve şirketler her yerde dağıtımlarını hızlandırıyor. 2020, yakıt hücrelerinin ilk yılını açacak.
Yüz milyarlarca yatırımdan yararlanarak "Hidrojen Rüzgarı" geldi
Birkaç gün önce, Guangdong Eyaleti, Foshan Şehri, Nanhai Bölgesi, 2019 yılında yakıt hücreli otobüs projesinin ihalesinin sonuçlarını açıkladı. Yunnan Wulong Otomobil, ihaleyi kazandı ve toplam 426 milyon yuan siparişle 200 hidrojen yakıt hücreli otobüs ve 47 saf elektrikli araç aldı. Bu, şu anda dünyadaki hidrojen yakıtlı otobüsler için tek seferde verilen en büyük sipariş sayısıdır ve Xiamen Golden Travel, toplam 368 milyon yuan ile 186 hidrojen yakıt hücreli otobüs teklifini de kazandı.
Hidrojen yakıt hücresi veri yolu
Ve bu, hidrojen enerjisi endüstrisinin gelişiminin yerel teşvikinin sadece bir mikro kozmosu. Kısa bir süre önce, 2019 UNDP Hidrojen Enerjisi Endüstrisi Konferansı da Foshan Şehri, Nanhai Bölgesinde düzenlendi. Konferansta bir dizi hidrojen enerjisi endüstrisi projesi imzalandı ve Foshan Şehri, Nanhai Bölgesi'ne yerleştirildi, hidrojen kaynağı ve hidrojen enerjisi testi, hidrojen enerjisi yetenek eğitim platformu, büyük veri vb.
Bunların arasında, Foshan Şehri Nanhai Bölgesi Halk Hükümeti ve Şanghay Panye Hidrojen Enerjisi Teknolojisi Ltd. Şti. "Panye Hava Soğutmalı Yakıt Hücresi Nokta Yığını Ar-Ge ve Üretim Projesi" ni inşa etmek için işbirliği yaptı. Proje, toplam 600 milyon yuan, toplam 15 üretim hattı ve yıllık 300 trilyon üretim kapasitesi yatırım yapmayı planlıyor. Watt hava soğutmalı yakıt hücrelerinin, tam kapasiteye ulaştıktan sonra yıllık üretim değerinin 1.8 milyar yuan'dan fazla olması bekleniyor.
Aslında, Guangdong Guangshun Yeni Enerji, 2009'dan beri, Güney Çin Denizi'ndeki hidrojen enerjisi endüstrisinin başlangıcını açan Nanhai Bölgesi, Foshan, Danzao Kasabasına yerleşti.Foshan'ın Nanhai Bölgesi, hidrojen enerjisi endüstrisinin gelişimini teşvik etmeyi planlıyor ve 100 milyar yuan'ı hedefliyor. . Foshan'ın Nanhai Bölgesi tarafından Ekim ayı başlarında yayınlanan "Nanhai Bölgesi, Foshan Şehri için Hidrojen Enerjisi Endüstrisi Geliştirme Planı (2019-2030) (Yorum için Taslak)" uyarınca, hidrojen enerjisi endüstrisinin kümülatif çıktı değeri 2025 yılına kadar 30 milyar yuan'a ulaşacak; 2030'da, hidrojen enerjisi endüstrisinin kümülatif çıktı değeri 100 milyar yuan'ı aşacak.
Hidrojen enerjisi aranır
Yakın zamanda Chongqing, hidrojen yakıt hücresi endüstrisinin gelişimi için kısa vadeli, orta vadeli ve uzun vadeli hedefleri ortaya koyan "Chongqing Hidrojen Yakıt Hücreli Araç Endüstrisinin Geliştirilmesine İlişkin Kılavuz Görüşler (Yorumların İstenmesi için Taslak)" yayınladı. Taslak görüşte önerilen kısa vadeli hedeflere göre, 2022 yılına kadar Chongqing bir ulusal kalite denetim kurumu kuracak, 6 hidrojen yakıt hücresi yığınını ve temel bileşen şirketlerini ve 5'ten fazla seri üretilen araç modelini tanıtacak ve geliştirecek. 20 hidrojen yakıt ikmal istasyonu vardır ve hidrojen yakıt hücreli araçların çalışma ölçeği 1.000'e ulaşır.
Hidrojen enerji endüstrisi zinciri perspektifinden bakıldığında, spesifik hidrojen üretimi, saflaştırma, depolama ve taşıma, hidrojen yakıt ikmali, hidrojen yakıt hücreleri ve aksesuarları, terminal uygulamaları (otomobiller, dronlar, güç kaynakları) vb. Uzun bir endüstriyel zincire sahiptir. Eksik istatistiklere göre, Çin'de 40'tan fazla otomobil şirketi yakıt hücreli araçlar geliştirmeye başladı. Buna ek olarak, bu yılın ilk yarısında, hidrojen enerjisi alanında 10 milyar yuan'ı aşan birden fazla proje dahil 70'den fazla yerli yatırım yapıldı. Bunlardan 50 proje, nominal yatırım tutarı 90 milyar yuan'dan fazla olan ve 2018'in tamamını aşan yatırım tutarlarını açıkladı.
Hidrojen enerjisi endüstrisindeki yatırım patlamasıyla birlikte enerji, kimya ve ekipman devlerinin aktif olarak konuşlandırılmasına da yol açtı.Şimdiye kadar, Sinopec, PetroChina, Sinochem, Baowu Group, State Grid, National Energy Group, Huaneng Group, State Power Investment Corporation , Three Gorges Group, Dongfang Electric Group, China National Nuclear Corporation, Çin Genel Nükleer Enerji Grubu ve hidrojen enerjisi iş düzeninde yer alan diğer merkezi işletmeler.
Bunlar arasında, 1 Temmuz'da China Petroleum & Chemical Corporation, ilk yerli petrol-hidrojen inşaat istasyonunu kurdu-Foshan Zhangkeng petrol-hidrojen inşaat istasyonu, günlük 500 kg hidrojen yakıt ikmal kapasitesi ile resmen tamamlandı. Benzin istasyonu ağının avantajlarına güvenen Sinopec, Foshan ve Yunfu'da yıl içinde üç petrol ve hidrojen istasyonu kuracağını ve önümüzdeki iki yıl içinde 10-20 hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa edip işleteceğini duyurdu.
Sinopec haberine göre, 6 Kasım'da Sinopec Group Co., Ltd.'nin Başkanı Dai Houliang ve Air Liquide Group'un Başkanı ve CEO'su Benot Potier, hidrojeni güçlendirmeyi görüşmek üzere Pekin'deki Büyük Halk Salonunda iki şirket adına bir işbirliği anlaşması imzaladı. Enerji alanında işbirliği.
İlgili istatistikler, hidrojen enerjisi endüstrisinde halihazırda borsada işlem gören 62 şirket olduğunu göstermektedir. Yukarı akış hidrojen üretimi bağlantısında, listelenen 13 şirket katıldı. Bunlar arasında, Cryogenics'in ana alanı, halihazırda seri üretim aşamasında olan hidrojen sıvılaştırmasıdır; Huachang Chemical, kimyasal hidrojen üretimine odaklanır; China Shenhua, kömür hidrojen üretimi alanında yer alır; Binglun Environmental, hidrojen üretim ekipmanına odaklanır.
Endüstrinin ortasında, borsaya kayıtlı 16 şirket yakıt hücreli araç sistemi işinde yer almaktadır ve Xinrui Technology dahil olmak üzere borsaya kayıtlı 4 şirket esas olarak DCDC işiyle uğraşmaktadır. Vision Group ve China Dynamics dahil altı şirket yığın işine katılıyor. Alt sektördeki tüm araç işi açısından, yakıt hücreli araç işinde yer alan borsaya kayıtlı 20 firma bulunmaktadır.Bunlardan Zhongtong Otobüs, ana akım otobüs firmaları arasında araç modellerinin en fazla seri üretimini gerçekleştiren girişimdir.
Çin Hidrojen Enerjisi İttifakı tarafından yayınlanan "Çin Hidrojen Enerjisi ve Yakıt Hücresi Endüstrisi Teknik Raporu", 2050'ye kadar, hidrojen enerjisi Çin'in enerji sisteminin yaklaşık% 10'unu oluşturacak ve Çin, yıllık ekonomik çıktı değeri 10 trilyon yuan'ın üzerinde olan 10.000'den fazla hidrojen yakıt ikmal istasyonuna sahip olacak. Politika ve sermayenin yardımıyla, trilyon dolarlık hidrojenli araba pazarı ivme kazanıyor.
Hidrojen enerjisinin geleceği hala rasyonel olmalı
Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından Ocak-Ekim döneminde açıklanan verilere göre, yakıt hücreli araç üretimi ve satışı bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla 8,2 kat ve 8,0 kat artarak sırasıyla 1.391 ve 1.327 oldu. Bunlar arasında sadece Ocak-Haziran ayları arasında yakıt hücreli araçların üretimi ve satışı sırasıyla 1.170 ve 1.102'yi tamamlayarak 2018'de yakıt hücreli araçların 2 / 3'ünü aştı (her ikisi de 1.527).
En son veriler, Çin'in Kasım ayında yeni enerji araç satışlarının 95.000 adet olduğunu, yıllık bazda% 43.7 düşüşle art arda beş ay düştüğünü gösteriyor. Yıllık satış hacminin pozitif büyümeyi koruyup koruyamayacağı hala bilinmemektedir. Bununla birlikte, yakıt hücreli araçların Kasım ayında satış hacminin 1.337 olduğunu ve bir önceki yıla göre% 375,8 artışla otomotiv pazarının "soğuk kışında" parlak bir nokta haline geldiğini kutlamakta fayda var.
Hidrojen arabası
2019, endüstri tarafından Çin'in hidrojen enerjisi endüstrisinin gelişimi için çok önemli bir yıl olarak kabul ediliyor. Genel olarak, Çin'in hidrojen enerjisi teknolojisi kademeli olarak doğrulanmaktadır, özellikle yakıt hücreli araçlar pazar tanıtım aşamasına girmiştir ve endüstrinin 2020 civarında sanayileşme ve ticarileştirme geliştirme aşamasına girmesi beklenmektedir.
Elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, mevcut yüksek sübvansiyonlar şu anda hidrojen yakıt hücresi endüstrisinin ana itici güçlerinden biridir. 11 Ekim'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından açıklanan "2017 Yeni Enerjili Araç Tanıtım ve Uygulama Teşvik Fonu Tasfiye İncelemesi" nde ilk kez yakıt pili modelleri ortaya çıktı. Dongfeng Motorun yakıt hücreli minibüsü ve SAIC Commercial Vehicleın yakıt hücreli otobüsü, 500.000 yuan bisiklet sübvansiyonu alabilir.
Ancak sübvansiyonlara güvenerek büyüyen birçok yeni işletmeye bakıldığında, sübvansiyonlar azaldığında, geçmişin refahı yakında yas tutulacak. İçeriden öğrenenler, hidrojen enerjisinin gelişiminin elektrikli araçların ve fotovoltaiklerin eski yoluna geri dönemeyeceğini söyledi. Ek olarak, Çin Petrol Ekonomi ve Teknoloji Enstitüsü dekan yardımcısı Lu Jianzhong, çeşitli yerlerdeki projelerin (hidrojen enerjisi ve yakıt hücresi) aşırı ısınmasına karşı dikkatli olunması gerektiğine keskin bir şekilde işaret etti.
Çin'in hidrojen enerjisi gelişiminin hala birçok engelle karşı karşıya olduğu göz ardı edilemez. Şu anda, hidrojen enerjisi resmi olarak Çin'in ulusal enerji sistemine dahil edilmemiştir; ilgili temel ekipman hala büyük ölçüde ithalata dayanmaktadır, bazı temel teknolojilerin eksiklikleri vardır ve eksiksiz bir endüstriyel teknoloji sistemi eksiktir; endüstrinin sağlıklı gelişimine rehberlik edebilecek politikalar, endüstriyel standartlar ve düzenlemeler hala eksiktir; Hidrojen üretim tesisleri, hidrojen enerjisi depolama ve iletim tesisleri, hidrojen yakıt ikmal istasyonu yerleşimi ve hidrojen güvenliği yardımcı tesisleri dahil olmak üzere hidrojen enerjisi altyapısının geliştirilmesi geride kalmaktadır.
Hidrojen enerjisi gelişimine rasyonel bir bakış
Kilit teknolojilerin eksikliklerine ek olarak, hidrojen enerjisi ikincil bir enerji kaynağıdır ve birincil enerjiden dönüştürülmelidir. Bu, yüksek hidrojen üretim maliyetlerini beraberinde getirdi. Şu anda ana hidrojen üretim yollarının kömür üretimi, doğal gaz üretimi, endüstriyel yan ürün hidrojen üretimi ve suyun elektroliziyle hidrojen üretimini içerdiği anlaşılmaktadır. Bunların arasında, hidrojen üretmek için suyun tamamen elektroliz edilmesinin maliyeti en yüksek olanıdır.
Hidrojen üretmek için nispeten ucuz kömür, ancak karbondioksit emisyonu sorununu çözmek zordur, gerçek bir temiz enerji değildir. Kömürden hidrojene teknolojisi, karbon emisyonlarını azaltmak için karbon yakalama teknolojisi ile birlikte kullanılırsa, toplam maliyet doğal gaz hidrojen üretiminin maliyetine eşit olacaktır, yaklaşık 11-17 yuan / kgH2.
Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni Yang Yusheng tarafından yakın zamanda yazılmış ilgili makaleleri okumak, ona göre hidrojen enerjisinin elde edilmesi sınırlı ve zordur ve o kadar da "hafif" değildir. Hammadde hidrojenin çok olduğunu, ancak büyük ölçekli bir enerji olmadığını kabul etti. Araştırmacılar, kamuoyunu yanıltmamak için bu konuda yutturmaca ve gürültü yerine daha pragmatik analizler yapmalıdır.
Çin'de hidrojen enerjisi endüstrisini daha önce geliştiren bir bölge olan Foshan'da hidrojen kaynağı sıkıntısı da var. Foshan Nanhai Bölgesi Başkan Yardımcısı Cai Hanquan, 26 Ekim'de düzenlenen 2019 UNDP Hidrojen Enerjisi Endüstrisi Konferansı'nda şunları söyledi: "Yerel endüstride hidrojen yan ürünü yok. Bizim için hidrojenin kaynağı ve maliyeti çok önemli." Bu nedenle, ilçenin bir hidrojen fabrikası kurmayı planladığını söyledi.
Hidrojen yakıt hücreli araçların ticarileştirilmesinin iyileştirilmesi gerekiyor
Çin Uluslararası Ekonomik Değişim Merkezi Bilgi Departmanı müdür yardımcısı Jing Chunmei, medyaya verdiği röportajda, "Hidrojen kaynağı net değilse, endüstriyel zincirdeki tüm bağlantıların gelişimini açıkça etkileyecektir." Dedi. "Hidrojen nereden geliyor ve ekonomik olup olmadığı dikkate alınmalı. Hidrojen kaynağı garanti edilmediğinde, endüstriyel gelişme sürdürülemez. "
Ek olarak, hidrojen depolama ve nakliye gibi destekleyici bağlantıların maliyeti de yüksektir. Xiamen Üniversitesi Çin Enerji Politikası Araştırma Enstitüsü Dekanı Lin Boqiang bir keresinde şöyle demişti: "Hidrojen enerjisi alanında şu anki ticarileştirme seviyesi çok düşük ve bu sadece yeni bir başlangıç olarak kabul edilebilir. Hidrojen enerjisi ürünleri birisi tarafından satın alınıyor, başkaları tarafından kullanılıyor ve pazar tarafından kabul ediliyor. Gerçekten anlamlıdır. Ticarileştirme. "
