2019'da bu arabalar "ikinci yarıyı" denedik
Yıllık envanter büyük bir proje ... Yeni bir medya olarak Ruzht, güncelleme hacmi açısından büyük ekipler tarafından işletilen medyayla kıyaslanamasa da, yıl sonunda yüzlerce makale ve milyonlar üretti. Kelimenin içeriği. Bunların arasında 2019'daki test sürüşü değerlendirmesinde hala 100'den fazla model var.
Geçtiğimiz yılın çalışmalarını sıralamak ve aynı zamanda kendimizi daha iyi cesaretlendirmek ve 2020'de size daha eğlenceli arabalar, daha ilginç makaleler ve video içeriği göstermeye çalışmak için koyacağız. 2019 yılında, test sürüşü yapılan ve çoğu okuyucu için referans değeri olduğu düşünülen bazı modeller gözden geçirildi. 2020'de herkesin en sevdiği market arabalarını ve rüya arabalarını almasını diliyorum.
ps: Uzay meselesini göz önünde bulundurarak, bu yıl sonu envanteri iki bölüme ayırdık: "İlk Yarı" ve "İkinci Yarı". Bu makalenin "İkinci Yarısı", Temmuz-Aralık 2019 arasındaki rut krallarını listeliyor. Değerlendirmede seçilen 55 modelden 15'i herkes için!
Temmuz
NO.1 Fengshen Yixuan
Yixuan, 147 beygir gücüne ve 230 Nm tepe torkuna sahip kendi geliştirdiği 1.5T motorla donatılmıştır. 1200 rpm'de torkun% 80'ini üretebilir.Getrag tarafından Dongfeng Fengshen'in gücü ve platformu için özel olarak geliştirilen 6 vitesli çift kavrama ile uyumludur. Vites kutusu, 100 kilometrede yakıt tüketimi 6.4L'ye kadar düşüyor ve ulusal 6b emisyon standartlarını karşılıyor.
1.0T, 125 beygir gücüne ve 196 Nm'ye sahip, her ikisi de Honda'nın 1.0T'sini aşıyor ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 100 kilometrede yakıt tüketimi 4.9L.
Gerçek deneyimde, vites kutusunun dayanıklılığı ve düzgünlüğü göz önüne alındığında, 1.5T'nin başlangıcı ev tarzı olma eğilimindedir ve tam gazdan sonra geri bildirim almak biraz zaman alacaktır.
Bu pist deneyiminde, sık yavaşlama ve hızlanma ve ardından yavaşlama ve hızlanma süreci sırasında, vites kutusu değişimi etkindir, ancak güce ayak uydurmak zordur ve motor hiçbir zaman en yüksek çıkışta olamaz. Hızlanma her zaman patlayıcı güçten yoksundur, bu nedenle bazı tur süreleri kaybedilir.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Bu Dongfeng Fengshen'in şimdiye kadarki en heyecan verici arabası. Tianma Dağı'nda görüşmek üzere
NO.2 Acura RDX
RDX'in güç aktarma sistemi şu şekilde değerlendirilebilir: bir motor satın alın ve bir vites kutusu alın. Geçmişte Honda arabalarından bahsettiğimizde çoğu zaman "motoru al ve arabayı al" dedik. Guangqi Honda'nın ürettiği en pahalı otomobil serisi olan bu high-end Honda, motorun da özlerinden biri. .
RDX, 265 beygir gücüne ve 380 Nm torka sahip 2.0T motorla donatılmıştır.Güç rezervi çok fazladır, ancak düşük hızlarda küçük bir turbo gecikmesi olacak ve bu da gaz tepkisinin o kadar doğrusal olmamasına neden olacaktır. Ve bu motor RDX üzerine yerleştirilmiş, beni en çok çeken şey sestir.
2000 rpm'nin altında, çok nazik, hassas ve pürüzsüzdür ve bu lüks marka SUV'un kalitesini korumak için ses kabine neredeyse hiç iletilmez. Ancak daha fazla güce ihtiyaç duyduğunuzda ve daha yüksek bir hız çağırdığınızda, görkemli tarafı ortaya çıkacaktır. Kükreyen ses, sadece 2.0 deplasmanlı ve dört silindirli bir motora benzemiyor, ancak doku bakımından BMW'nin başını çektiği küçültülmüş bir sese sahip 2.0T makinelerden tamamen farklı olan büyük bir deplasmanlı çok silindirli motor gibi. hangi gerçekleştirildi.
Sadece eşleşen 10AT şanzıman kıyaslandığında soluk kalıyor. Yıllar geçtikçe, Honda-Acura serisinin farklı modelleri ve motorları, Civic ve Accord'un CVT'si, Spiro, CDX ve TLX-L'nin tork konvertörlü 8 vitesli çift debriyajı gibi birçok farklı vites kutusu ile donatıldı. , U-RV 2.0T modelinin 9AT'si. Onlar ... mükemmel değiller ve her zaman bazı eksiklikler vardır.Kısacası, CVT'nin biraz duyarlılığı yoktur ve dişli kutuları düzgün değildir.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
İkinci fırça! Acura RDX iyi bir araba, ancak pek kimse bilmiyor
Ağustos
NO.32020 VV6
Yeni VV6 fiyatı koruyor, ancak genel konfigürasyon ve maliyet performansı iyileştirildi.Örneğin, standart 12,3 inç LCD gösterge paneli, geniş merkezi kontrol ekranı ve OTA uzaktan yükseltme, yeni motor ve yeniden kalibre edilmiş şanzıman için anahtardır. Sürüş deneyimi, istiflenmiş konfigürasyonla karşılaştırılamaz.
Gemideki E20CB motoru, orijinal GW4C20NT motorunun yerini alır.
E20CB'nin ana değişikliği, yalnızca Ulusal VI b standardını karşılamakla kalmayan, aynı zamanda sırasıyla% 15,2 ve% 9,0 artırılan 227 beygir gücü ve 387 Nm'ye sahip olan ve 1800 rpm'de maksimum tork üretebilen elektronik olarak kontrol edilen çift kanallı bir turboşarja sahip olmaktır. Yüz germe işleminden önceki motor hızı sınırlıydı ve güç çıkışı nispeten düzdü, bu da etli bir sürüşle sonuçlandı. Kitap verileri için üzgünüm.
VV6, kısa mesafeli hızlı ivmelenme sırasında açıkça daha güçlü patlayıcı gücü ve geri itme hissini hissedebiliyor Eskiden uysal, küçük deplasmanlı, kendinden emişli bir arabaydı, ancak şimdi gerçek bir güç rezervine sahip bir turbo otomobil. Bir diğer büyük gelişme de fren ayağı hissidir. VV6 başlangıçta lüks için zayıf bir şekilde ayarlanmıştı ve bir süre üzerine basıldığında hiç tepki vermedi ve sürüldüğünde biraz endişeliydi, önceden fren yapmaya hazır olması gerekiyordu.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Sürüş kontrolü söz konusu olduğunda, 2020 VV6 tamamen yeniden doğuyor
NO.4 BMW yeni 3 serisi
Üzgünüz, yeni 3 serisinin kullanımı gerçekten baypas edilebilir.
Spesifik performans, direksiyon sisteminin bulanık olmasıdır.Arabanın önü, direksiyonu biraz döndürerek köşeye dönmeye istekli olsa da, önceden belirlenmiş çizgiyi doğru bir şekilde takip etmek zordur.Yönü dikkatlice test etmek ve gözlerinizle yakından izlemek için her zaman iki elinizi kullanın. Ve direksiyon sistemi ile zımni bir anlayışa ulaşılamayan önceki neslin uzun dingil mesafeli F35'i bile bu utancı yaşamayacak.
İkincisi, şasinin yanal desteği de önceki nesle göre önemli ölçüde bozuldu.Köşeye biraz hızlı giriyor.Önceki neslin sabit hissine sahip değil.Onun yerine biraz yana eğimi var. Bu açıkça rahatlık sağlamak ve kaçınmak için. Titreşim yumuşatılır.
Bu arada, mevcut yurt içinde üretilen yeni 3 serisi, ister 325i ister 325Li olsun, gövde devrilme kontrolü üzerinde çok doğrudan etkisi olan arka viraj denge çubuğunu ihmal etti. Görüyorsunuz, az önce söylediğim bu, bazı yerlerdeki ekstra maliyetin eninde sonunda başka yerlerde boşaltılması gerekecek.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Derin bir test sürüşünden sonra iç çekmem gerekiyor: Yeni 3 serisi kesinlikle hafızamdaki araba değil
NO.5 Jetta VS5
Otomatik Jetta VS5, Volkswagen markasında ortak olan 7 ileri çift kavramalı yerine 6AT şanzıman sağlıyor. Bir tane daha az dişli olmasına rağmen, AT dişli kutusu uzun süreli kullanımın güvenilirliğini ve pürüzsüzlüğünü daha iyi sağlayabilir.
Gerçek deneyimden sonra, bu güç sisteminin güç seviyesi kesinlikle iyidir, ancak vites değiştirme çok hızlı değildir.Vites büyütme veya vites küçültme olmasına tepki vermek biraz zaman alır.Güç çağırma süreci biraz uzun ve yiyecek ve giyecekle ilgilenmede sorun yok. , Sürüş tutkusu istiyorsanız, başka bir ev bulun.
Şasi dokusu ve NVH ile ilgili olarak, ses yalıtım filtresinin genellikle yaklaşık 100.000 yuan seviyesinde olduğunu nasıl söyleyebilirim, ancak arka süspansiyon nispeten gevşek bir şekilde ayarlandı.Görece büyük bazı dalgalanmalardan sonra, arka süspansiyon onu tutamayacak. Vücudun verdiği his. Ve bu kısa test sürüşü sırasında, arka sıra yüksüz durumdaydı.Gerçek kullanımda arka sırada oturan insanlar varsa, vücudun arka kısmının sallanması daha belirgin olabilir.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Liste yakında geliyor, Jetta VS5 neden Volkswagen'in Çinliler üzerine yaptığı araştırmanın sonuçlarının bir yansıması?
Eylül
NO.62020 VV7
Direksiyonu sıktığım an biraz sersemlemiştim.
Başlangıçtan sonra, direksiyon simidiyle oynadım, el hissi nispeten gevşekti ve bir sonraki test sürüşünde, yaklaşık 15 derecelik yukarı ve aşağı sanal konumu açıkça hissettim (herhangi bir ekipmanla bilimsel ölçüm olmaksızın saf kişisel öznel yargı). 3 direksiyon modu vardır, ancak daha fazlası direksiyon yoğunluğundaki ayarlardır ve her zaman sanal bir konum vardır.
Bununla birlikte, daha önce şikayet edilen vardiya hayal kırıklıkları temelde mevcut değil.
Düşük hızda sürünme durumunda bile, yeni araba size yine de lüks markalara benzer bir güç hissi verebilir. Gaz pedalına bastıktan hemen sonra, güç tepkisi biraz daha yavaş olacak, biraz AT vites kutusu gibi, ancak 7 vitesli bir çift debriyaj ile donatılmıştır!
Tabii ki, daha yavaş dinamik tepkiye ve biraz bulanık direksiyona ek olarak, 2020 VV7 daha fazla sürpriz getirebilir.
Düşük hızlarda sürünürken daha önce bahsedilen performansın yanı sıra (eski modelin düşük hızlarda sürünürken hayal kırıklığı hissine sahip olacağı söyleniyor), daha çok NVH deneyimi.
Resmi açıklamaya göre 2020 VV7, rölanti hızında 37.9 desibellik bir gürültüye sahip ve 120 km / s araç hızında 64.8 desibellik bir gürültü tutabiliyor.
Süspansiyonun performansı benzer. 2020 VV7 de daha zor geliyor.İyi yol koşullarındaki ince tümsekler temelde filtrelenebilir, ancak rögar kapağı yuvarlandığında, "rögar kapağı deseni" yine de arabaya aktarılacaktır. Neyse ki, kullanım nispeten basittir ve gevşek bir his olmayacaktır.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
2020 WEY VV7 daha iyi hale geldi mi?
NO.7 Yeni Shengda
Bu, kullanımı çok kolay bir arabadır.Araba büyük olmasına rağmen sürmesi hantal değildir. Gu ailesinin büyük bir SUV'si olarak konfor açısından iyi bir performans sergiliyor.NVH uygun şekilde kontrol ediliyor. 100km / s hıza sürülse bile çok sessiz olmasa da kabin içindeki atmosfer hala çok rahat.
İkincisi güç sistemi Hyundai, bu 2.0T motorun 240 beygir gücüne sahip olduğunu söyledi.Bu araba büyük ve ağır olmasına rağmen, sürüş sırasında 240 beygirlik bir araba gibi hissetmiyor ve gücü yumuşatıyor. Shengda'nın konumu düşünüldüğünde, biraz daha zayıf bir güç büyük bir sorun değil, aksine, pürüzsüz 8AT şanzıman bu güç sisteminin en önemli özelliği.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Beijing Hyundai New Shengdanın satış yapmaması sadece otomobille ilgili bir sorun değil
NO.8 Yeni Mazda 3
Pek çok kişi "Mazda'yı sürmek kolaydır" diyecek Gerçekler, Mazda modellerinin temelde bu cümlenin boş laf olmasına izin vermeyeceğini kanıtladı.
Gaz pedalının ve frenin gücü iyi kontrol ediliyor ve direksiyon simidi çok sert ayarlanmış Direksiyon batmıyor ama geri dönüş oldukça güçlü. Temelde boş bir pozisyon yok, bu da sürüş arzusunu harekete geçirmesi kolay.
Gaz pedalına bastığınızda, takometre hızla 3000 d / d'nin üzerine çıktı, ardından motorun hoş sesi ve önemli ölçüde daha fazla güç çıkışı geldi.
Bu 2.0L doğal emişli motorun kod adı hala SKYACTIV-G olsa da, aslında eski modele göre yükseltilmiştir.İçeriğinde yüksek yakıt verimliliği sağlayan içbükey üst kısımlı pistonlar ve yakıtla karıştırılmış 3 aşamalı yüksek basınç bulunmaktadır. Doğrudan enjeksiyon teknolojisi, yeni PCM motor kontrol ünitesi ve yüksek dağılımlı yakıt enjektörleri vb. Bu teknolojilerin eklenmesinin vuruntu direncini artırdığı, mekanik direnci düşürdüğü ve aynı zamanda yakıt ekonomisini iyileştirdiği söyleniyor.
Ancak şu anda Mazdanın resmi göğüs kaldırma ve karın germe koltuğunda otururken, hissedebileceğiniz tek şey sürüş keyfi.
Yeni arabanın normal sürüşte gürültü kontrolü oldukça iyidir, ancak motor yüksek hızda çekildiğinde sesin kasıtlı olarak kontrol edilmediği açıktır.Gerçekte çok fazla geri itme hissi olmasa da, yine de insanlara mavi gökyüzünün doğal olarak solunduğunu hissettirebilir. Motorun getirdiği incelik ve yoğunluk ...
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Yeni Mazda 3'ü değerlendirmek için doğru duruş budur.
Ekim
NO.9 Pentium T99
T99, Bestune markasının şu anki amiral gemisi ürünüdür ve uzun süre aynı kalacaktır.Bu yüzden Bestune, Hongqi HS5 ile aynı 2.0T motoru olan bir dizi yüksek özellikli güç sistemi ile donattı. Çıkış 224 beygir gücü ve 340Nm'dir. Vites kutusu teknik özellikleri Hongqi HS5'ten daha yüksek görünüyor HS5 Aisin 6AT kullanıyor, T99 ise 8AT kullanıyor ancak bu 8AT Shengrui'den geliyor.
Ayrıca Pentium T99'un gelecekte Hongqi HS5 ile aynı güç aktarma organı olan 6AT versiyonunu ekleyeceğine dair haberler var, ancak şimdi hala mevcut 2.0T + 8AT'yi temel alarak değerlendirme yapıyoruz.
Gerçek sürüşte, bu 2.0T + 8AT güç sistemi, özellikle düşük hızlarda sürerken, yavaş tempolu çalışma koşullarında daha iyi sürüş konforu sağlayabilir, viteslerin çarpması sizi bunun farkında kılmayacaktır, bu nedenle kentsel alanlarda sürüş yapabilirsiniz. Nispeten kolaydır. Motivasyona ihtiyaç duyduğunuzda, size hızlı bir şekilde yanıt verebilir ve bol miktarda güç sağlayabilir.
Bununla birlikte, yüksek hızlarda, bu iyi izlenim değişebilir, çünkü orta ve yüksek hızlarda, vites kutusunun tepkisi o kadar hassas değildir. 80 km / s'den 120 km / saate hızlanma süreci daha uzun olacaktır, bu muhtemelen Vücudun ağırlığına ve SUV'nin daha büyük sürtünme katsayısına tabidir.
Tabii ki, Shengrui 8AT'nin aktarım verimliliğinin de iyileştirilmesi için yer var.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
FAW Bestune, T99'un geri dönüş oranını kazansa bile satışa dönüştürebilir
Kasım
NO.10 Guangben Haoying
Hao Ying temel olarak iki set güç sistemi sağlar: 1.5T + CVT ve 2.0L i-MMD hibrit güç sistemi, bunlar aynı zamanda bu test sürüşü etkinliğinde sağlanan iki versiyon ve 1.5T + 6MT daha giriş seviyesi güç olarak.
1.5T versiyonunun kuyruğu 240Turbo'dur. Bu L15B motor, Honda'nın mevcut güç kaynaklarının çoğu haline gelmiştir. Binzhi'den Guandao'ya ve Acuranın CDX'ine kadar görülebilir. Güç ve yakıt ekonomisinin performansı hepsi Bu en iyisi. Bununla birlikte, farklı modellerde ince ayar farklılıkları olacak ve orta güçlü versiyon Haoying'e monte edilecek.
Bu 1.5T motorun yanındaki ortak, çoğu zaman bir CVT şanzımanıdır.Aynı zamanda, Haoying benzinli versiyonun sürüş için yeterince hafif olmamasına neden olan "suçludur" çünkü tepki hala tembeldir.
Başlangıçtan 100 km / saate hızlanmaya devam ederseniz, bu kombinasyonun dinamik etkisi hala oldukça iyidir, ancak 60-100 km / sa gibi ortada hızlanırsanız, bu nedenle sollama için daha fazla tepki süresine izin vermelisiniz. Koşullar altında, motivasyonu çağrı üzerine değildir.
Spor moduna girmek için Spor düğmesine tıklayın.Vites kutusu hızı her zaman 2000 rpm'nin üzerinde tutacak ve bu sırada tepki süresi iyileştirilecektir.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Haoying'in kendi avantajları ve dezavantajları vardır, ancak en azından CR-V'yi güçlü bir şekilde ezebilir
NO.11 İdeal BİR
İdeal BİR varsayılan olarak, nispeten standart bir ikinci çocuk baba ayarı olan 6 koltuklu 2 + 2 + 2 düzenine sahiptir.
Ancak altı koltuğun tamamı yetişkinler tarafından otursa bile, özellikle son sıra olmak üzere arkadaki iki sıradaki diz mesafesi garantilidir.Küçük bir bankta oturmak kadar tökezlemeyecek ve altı koltuğun tümü bir tanesinin keyfini çıkarabilir. Mobil cihazlar için şarj arayüzü.
Sürüş seviyesi söz konusu olduğunda, ideal ONE'ın güç sistemi kalibrasyonu çok olgundur ve anahtar çok doğal bir şekilde yanıt verir.İster basma eylemi olsun, isterse anahtarı serbest bırakma eylemi olsun, son derece yumuşak bir şekilde ve ayaklara kadar kullanılabilir.
100 kilometreye 6,5 saniyelik hızlanma Tesla kadar hızlı olmasa da günlük kullanım için oldukça rahat.
Ideal ONE iki sürüş moduna sahiptir: konfor ve spor.
İki mod arasındaki fark açıktır, mavi mavi ve sarı sarıdır.
Konfor modu süspansiyonu daha yumuşaktır, vücut ile yol arasında dalgalı bir his vardır ve direksiyon hissi daha hafiftir, bu da çoğu insanın günlük kullanımı için uygundur.
Spor moduna geçtikten sonra, araç gergin olacak, süspansiyon bir miktar sertliği artıracak, yol bilgilerinin işlenmesi daha temiz olacak, direksiyon hissi önemli ölçüde ağırlaşacak ve anahtar tepkisi daha hassas olacak, bu da hızlı tempolu olanlar için daha uygun olacaktır. Sürme.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
İdeal BİR'i test ettim ve saydım. 2020'de Li Xiang çok mutsuz olmamalı
NO.12 Kia gururlu koşu
Ao Pao, üç sürüş modu sunar: normal, ekonomi ve spor.
Normal modda, hız yaklaşık 1500 rpm'de tutulur.Tüm araba, çoğu küçük deplasmanlı kendinden emişli arabalar kadar ılıktır. Telaşsız sürüş için uygun olan yaklaşık 3000 rpm'de bir vites büyütmeyi simüle eder.
Ekonomik modun güç çıkışı normalden çok farklı değildir, ancak hız, yakıt tüketimini azaltmaya elverişli olan 1250 rpm'de düşürülür. Ancak spor modunun yarattığı atmosfer çok yerinde, hız 2000 rpm'de geziniyor, gaz kelebeği tepkisi daha hassas ve ses kabine akmaya devam ediyor.
Bu sırada, gösterge panelinde yarış arabasına benzer bir vites değiştirme hatırlatıcısı belirdi Hızın yükseldiğini temsil eden kırmızı ızgarayı seyrederken, yardım edemedim ama gaza neden oldum.
Ao Pao'nun gazı erken aşamada çok hafif bir şekilde ayarlanır ve hafif bir adıma yanıt verir.Aktif çalışan dişli kutusu ve kendinden emişli makinenin tutarlı doğrusal çıkışı ile, genellikle nakliye için kullanılır.
Buradaki "iyi sürüş", direksiyon simidinin pamuk gibi olduğu anlamına gelmez. Aksine günümüz standartlarına göre Ao Pao'nun el hissi ağırdır ve çok fazla boş pozisyon yoktur, viraj açısını bulmak kolaydır.Aynı zamanda kızların gücü dönemeyecek kadar ağır değildir.
Süspansiyon belirli bir destek derecesini koruyor ve insanları uykulu yapmıyor Yüzeyde, Sylphy ve Sylphy Buddha ailesinin yakıt tasarruflu araçlarıdır. Aslında, Proud için bazı çekici sürüş özellikleri var.
Burulma kirişinin ayarı orta seviyededir, transpaletten düz yukarı ve aşağı hissi çok belirgin değildir ve sallanma ve titreşimin bir kısmının kullanımı kabul edilebilir aralıktadır. Aynı sınıftaki bazı büyük ortak girişim arabalarının aksine, arka sırada oturup sallanarak, bir engeli aşmak, insanları hiç rahatlık olmadan baş aşağı çevirebilir.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Kia'nın özgüven eksikliği, "yarı özel" gururlu koşunun en kısa tahtası oldu
NO.13 Lynk & Co 03+
Pistteki gerçek tur deneyiminden bahsedelim.
Her şeyden önce, ilk segmentin hızlanma performansı gerçekten söylenecek bir şey değil, Pit Lane'den çıkarak deneyimlenebilir. Üstelik, parça modunu seçtikten sonra, vites kutusunun vites değiştirme hareketi de çok ses çıkarıyor.Arka egzozdan gelen bir "patlamaya" ek olarak, her vites büyüttüğünüzde, arkanızdan birinin tekmelendiğini de hissedeceksiniz. , Alfa Romeo Giulia gibi. Ancak, Giulia'nın vites küçültme tepkisi gibi değil, manuel modda bile vites küçültme eylemi raketten biraz farklı.
Luzhe'ye göre, Lynk & Co 03 + 'ün dört tekerlekten çekiş sisteminin avantajları ve dezavantajları var.
Avantajı, aracı aşırı güç çıkışında gerçekten daha itaatkar ve kararlı hale getirebilmesidir, özellikle bir virajdan çıkarken, aracın izlenmesini sağlayabilir.
Dezavantajı, orta ve yüksek hızların hızlanma performansını yavaşlatabilmesidir, çünkü Lynk & Co 03+ hız 120 km / s'yi aştıktan sonra 250 beygir gücünde bir araba gibi hissetmez, ancak kamuya açık yollarda süremezsiniz. 120 km'nin üstünde. Lynk & Co'nun iki tekerlekten çekişli 03+ versiyonunu ekleyebilmesi tavsiye edilir.
Sokakta koşarken, çok güçlü 03+, esas olarak vites kutusuna yansıyan tembel bir tarafa da sahiptir.
Düşük ve orta hızlarda, bu 8AT'nin vites değiştirme hareketi çok rahat olacak ve kilitleme aralığı beklendiği kadar büyük olmayacak, ancak sürüş konforu hala iyi ve sürücünün niyeti daha doğru.
Konfor modunda, vites kutusu aynı zamanda muhtemelen iyi bir dinamik tepkiyi sürdürmek için 2000 rpm civarında olağan hızı kontrol etmeye daha isteklidir, bu nedenle performans arabaları için yakıt tüketimi konusunda çok fazla endişelenmeyin.
Şasi filtresinin performansı performans otomobili olduğundan çok fazla sormayın, yol bilgileri çok zengin olacaktır.
Bu tarz bir şasi Junzhe için çok kabul edilebilir, ama arka sıranızdaki ailenin bunu kabul edip edemeyeceğini bilmiyorum. Bununla birlikte, iyi haber şu ki şasi çok sağlam olmasına rağmen, vücutta aşırı titreme ve anormal gürültü olmayacak, bu da Lynk & Co 03 + 'ün sağlamlığının garanti edildiğini kanıtlıyor.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Yerli performans araçlarının kısa tarihi
Aralık
NO.14 Yeni Ralink
Yeni nesil Ralink, oturma duruşunu nispeten düşük ayarlamanıza izin verir, genellikle oturma pozisyonunun yüksekliği bir arabanın kişilik yönünü söyleyebilir - alçaltılabilenler, çoğu spor odaklı otomobiller, hatta bu süper arabalar Doğrudan yere yatıp sürmene izin ver.
Bu Lei Ling'i yolda sürün ve dönmeden önce Lei Ling ve tüm Toyota sedan arabalarının izlenimi gibi direksiyon simidini çevirin.
Çünkü bu Ralink Sport'un direksiyon ayarı çok ağır. Elbette buradaki "ağır", şu anda satışta olan rakipler ve eski Ralink ile yapılan karşılaştırmaya atıfta bulunuyor. "Antik Çağ" da tamamen hidrolik destekli spor arabalarla karşılaştırılamaz.
Yeni nesil Ralink'in şasisi ve direksiyonunun, insanlar ve arabalar arasında daha zengin bir iletişim duygusu ile tamamen yeni bir değişiklik olduğu söylenebilir. Elbette, spor ustaları Fox ve Angkerra ile karşılaştırıldığında, hassasiyet derecesi hala biraz daha düşüktür, ancak Bir Toyota olarak böylesine ilginç bir ruhu ortaya çıkarmak yeterlidir.
Hava giriş tipi yüzünden olabilir.Bu 1.2T'nin çalışma dokusu, daha önce Toyota tarafından doğal olarak emilen 1.6L kadar iyi değil ve belirli hız noktalarında zayıf bir rezonans olacaktır. Hibrit versiyon muhtemelen bu durumu bir dereceye kadar hafifletebilir.
Bu 1.2T motorun gürültüsünün çok mevcut olmasının nedeni, motorun kendi çıkış karakteristiğinin çok doğrusal olmaması ve 1.000 dev / dak'dan daha yüksek bir hızda sürülebilmesidir. Bir üst geçitte veya bir arabayı sollamak gibi daha fazla güce ihtiyaç duyulduğunda, motorun normal güç hızı yaklaşık 3000 rpm'ye çıkacak ve bu sırada gürültü çok yüksek olacaktır.
Bununla birlikte, bu motorun yaklaşık 3000 rpm'deki güç seviyesi hala iyidir ve günlük kullanım için yeterince hızlıdır.Diğer ortamlar 12 saniyenin ötesinde% 100 performans ölçmesine rağmen, Ralink benzinli versiyonun yorgunluk performansı esas olarak yüksek hız ve yüksek dönüş durumuna yansımaktadır. , Tam gaz hızlanmada iyi değil ve şehir içi alanlarda 80 km'nin altındaki sürüş gücü hala çok bol.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Bir Ralink'in bu kadar sportif olması gerekli mi?
NO.15 Haval H4 Pro
Bir Haval SUV olarak hareket edeceğine dair bir beklenti yoktu.
Beklenmedik bir şekilde H4 Pro'nun oturma pozisyonu çok düşük ayarlanabiliyor ve kapüşon görünmüyor. Aynı zamanda, merkezi kontrol ekranı sürücüye doğru meyillidir ve kapı kapandığında sıkıca sarılmış gibi kokar.
Hızlandırıcıya adım atan serebral korteks, ivmenin ağırlığını anında algılar ve insanların arkasında belirli bir güç rezervi olduğunu fark etmelerini sağlar.
Ancak eşleşen 7 vitesli çift kavramanın düşük hızlarda hala kontrol edilemeyen ihlali vardır ve hareket ile hareketsizlik arasında rahat bir geçiş süresi yoktur.Frenleri gevşetirseniz hareket edemezsiniz.Frenleri gevşetirseniz ileri doğru hareket edersiniz. Hız yükseldiğinde, sürüş konforu problemleri artık ortadan kalkıyor. Kasıtlı olarak güçlendirilmiş kükreme ile, H4 Pro vites küçültmeye ve hızlanmaya isteklidir. Bununla birlikte, eşleşen 7 vitesli çift kavramalı, düşük hızlarda hala kontrol edilemeyen izinsiz girişe sahiptir ve hareket ile hareketsizlik arasında rahat bir geçiş süresi yoktur Frenleri gevşetirseniz hareket edemezsiniz. Hız yükseldiğinde, sürüş konforu problemleri artık ortadan kalkıyor. Kasıtlı olarak güçlendirilmiş kükreme ile, H4 Pro vites küçültmeye ve hızlanmaya isteklidir Haval'in sessizliğiyle, bilinçsizce aşırı hız yapmak kolaydır.
Spor moduna tekrar geçerken, H4 Pro kesinlikle sıkı.
Dinamik tepki daha hassastır ve ayağın küçük bir hareketi hemen karşılık gelen geri bildirime sahiptir, ki bu bu kadar büyük bir SUV'nin sahip olması gereken duruma benzemez.
Sadece manuel modda, motor vites kutusunun ritmine ayak uyduramaz.Sol el ile pedal sürekli olarak hareket ettirildiğinde, LCD gösterge panelinde görüntülenen vites "5" ten "3" e düşer ve güçten sonra tepki verecektir.
Bu aynı zamanda bu 1.5T çiftinin çıkış karakteristiğidir.Tork platformu 3000 rpm'de biter ve maksimum güç 5000 rpm'ye kadar başlamaz.Sonuç olarak 5600 rpm tekrar sona erer.
Sonuç olarak, H4 Pro'nun ivmesi yeterince güçlü değil ve hızlı hızlanmada geri itme hissi yok.Çoğunlukla sakin ve kendinden emin, ancak sürücüyü aktif olarak gaza basmaya çekmiyor, ancak gerçekten üzerine basıldığında, doğrusal bir çıktı da var.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Çin Seddi arabaları daha iyi ve daha iyi hale getirdiğinde, gençler hala cüzdanlarını mı koruyor?
