2019'da hala otomobil kültürünü savunuyoruz
"Yeni bir medya ve savunduğu otomobil kültürü", Ruzht'un 2013 yılındaki kuruluşundan bu yana bağlı kaldığı slogandır. "Araba kültürü" çok geniş bir kavram olsa da, temel fikir aslında çok basit: Daha fazla insanın arabaları anlamasına ve arabalardan türetilen çeşitli çevre kültürleri ve araba yaşam tarzları da dahil olmak üzere arabalara aşık olmasına izin vermek.
Bu yıl, araba yaşam içeriği yapmak için biraz insan gücü ve enerji serbest bırakmayı umarak, otonom sürüşle sınırı geçiyoruz. Sadece yolda arabaların soğuk makineler olmadığını, aynı zamanda güvenilir ortaklar olduklarını hissedeceğim.
Elbette bu uzun vadeli bir tanıtım sürecidir.Çin pazarı dünyanın en büyük yeni otomobil pazarı olmasına rağmen, çoğu insan hala yüz ve ulaşım bilincinde kalıyor.Bu nedenle, Bay Zhe her yıl otomobil kültürünün gelişimine katkıda bulunmak için her türlü çabayı gösteriyor. Biraz kendi gücümden.
Aşağıda "Açık Sınıf" ve "Araba Kültürü" sütunlarından seçtiğimiz 18 temsili eser yer almaktadır.
NO.1
Tabandan gelen performans araçlarına karşı saldırı
17 yıl sonra "Boğa Şeytan Kralı" Supra geri döndü.
Bu arabanın çoğumuzla hiçbir ilgisi olmadığını biliyorum.
Çoğunuz Supra'yı "Hızlı ve Öfkeli 7" de izlediniz, ancak adını bilmiyorsunuz. Sadece filmin ekran görüntüsünü çıkarıp bunun Supra olduğunu söylediğinizde "Oh, bu Supra" olacak.
Supra'nın Çin'de varlık duygusu olmadığı için bu makalenin pek bir anlamı yok gibi görünüyor.
Ancak kaz, daha fazlasını anlayın, onu bir kayıpla satın alamaz! Bu araba aynı zamanda araba kültürünün bir parçasıdır.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Dokunulmaz Toyota Supra, arzulu düşüncenin kendi kendine hareketi
NO.2
Son yakıt versiyonu Mini JCW GP
Kötü adam Mini, sadece 2019'da dünyayı 60 yıllık eğlenceli hale getirdi. Yani bu grup insan 2020-JCW GP'de seri üretim tarihindeki en güçlü Mini'yi üretmeye hazırlanıyor.
JCW veya John Cooper Works, Mini'nin sözlüğünde M ve RS gibi resmi departmanlardan farklı olarak "yüksek performansı" temsil eder.
JCW, belirsiz bir garaj karşı saldırısıdır. Bazı mücadelelerden sonra, JCW nihayet otomobil tarihinde bir isim bıraktı.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Mini 60. yaş gününü kutladı, hediye şimdiye kadarki en güçlü Mini JCW GP
NUMARA 3
BMW 5 Serisinin Tarihçesi
Sıklıkla Mercedes-Benz'in özünün S-Serisi'nde olduğu ve BMW'nin özünün 3 Serisi'nde olduğu söylenir. Bu doğru, BMW kontrolü ile tanınan bir markadır Kompakt 3 Serisi, kontrol becerilerini en iyi şekilde gösterebilen modeldir.
Ancak 3 seri, 5 seri ve 7 seri arasında en uzun geçmişe sahip 5 serinin olduğunu bilmiyor olabilirsiniz.
1972 gibi erken bir tarihte, 5 serisi E12'nin ilk nesli, 3 serisinden 3 yıl önce ve 7 serisinden 5 yıl önce halkın gözüne girdi.
2017'de satışa sunulan 5 Serisi G38'den itibaren BMW 5 Serisi, BMW'nin satış modellerinin en uzun geçmişi olarak kabul edilebilecek 7 nesillik değişikliklerden geçti. Bu kez E34'ün yeniden ortaya çıkışından yararlanan Bay Che, sizi 5 Serisinin 47 yıllık tarihini gözden geçirmeye götürecek.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Terk edilmiş depolar başka bir katkı sağlıyor, 11 "yepyeni" BMW 5 Serisi E34 yeniden ortaya çıktı
4 NUMARA
Gaz ve frenin hikayesi
Aslında, hızlandırıcının ve frenin bir tarafı kesinlikle mümkündür ve eğer işlem ustalıkla yapılırsa, reaksiyon daha hızlı ve daha doğrudan olur ve daha yüksek kontrol verimi elde edilebilir. Örneğin, F1 arabası bunu yapıyor - sürücü sol ayağıyla frene basıyor ve sağ ayağıyla gaz pedalına basıyor ve direksiyon simidinin arka sol tarafında debriyaj elle kontrol ediliyordu.
Bununla birlikte, daha derine inmek isterseniz, F1 arabalarının düzeninin genel olmadığını göreceğiz, çünkü karbon fiber monokokun aerodinamik nedeniyle mümkün olduğunca damla şeklinde veya kaz yumurtası şeklinde tasarlanması gerekiyor ki bu da çok zayıf bacak yapısına neden olacaktır. Sıkışık, bir yarışçının sınırlı bir alanda yalnızca bir ayağını kontrol etmesi kesinlikle pratik değildir.
Ancak bu çürütme tabii ki bizi ikna etmeye yetmiyor çünkü bir aile arabasının bacak mesafesi tamamen yeterli ve fren ve gaz bundan etkilenmeyecek. Kartların fren yapmak için sol ayağı ve gaz vermek için sağ ayağını kullandığını bilmelisiniz.Sürüş sırasında "sağ ayak daha hassas, daha güçlü ve sol ayaktan daha hızlı" gibi bariz bir avantajı yok, uçmak için kullanılanla aynı değil.
Durum buysa, üreticiler neden tasarımı geliştirmiyor?
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Gaz pedalını fren olarak kullanan kazalar her gün meydana geliyor, üreticiler neden tasarımlarını iyileştirmiyor?
NUMARA 5
Küçük bir spor arabanın kaderi
Son iki yılda, yollardaki giriş seviyesi spor arabaların, özellikle Audi TT, BMW Z4 ve Mercedes-Benz SLK / SLC'nin yok olmak üzere olduğunu keşfettiniz mi merak ediyorum. Tüm öfke uyandıran bu küçük spor arabalar iz bırakmadan ortadan kayboldu.
Canlı bir tane görmek nadirdir. Çoğu eski modellerdir. Yeni modeller nesli tükenmekte olan türlerdir ve yalnızca 4S mağazalarında maskotlar olarak sergilenebilir. Görünüşe göre, pazar bir gecede giriş seviyesi spor otomobilde soğuk algınlığı kapmayı bıraktı.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Küçük spor araba gitmiş ve bu araba markalarının kişiliği solmuştur
YOK HAYIR.6
Araba eleştirmenleri için giriş kılavuzu
Ne kadar güç yeterlidir? Vites kutusu nasıl sinirlenir? Rahat bir şasi nedir? Daha gerçekçi ve sezgisel olmak için araba incelemeleri nasıl sunulmalı? Tüketicilere pratik referans vermenin daha nicel veya daha iyi bir yolu var mı?
Pek çok araba inceleme makalesi ve videosunda, şu ifadeleri sıklıkla görebileceğinize inanıyorum: güç söz konusu olduğunda, yeterli, güçlü, sürekli ve çağrı üzerine gelir; şasi söz konusu olduğunda, iyi bir bütünlük ve gevşek değil; Direksiyon söz konusu olduğunda, iyi yönlendirme, daha az açıklık ve nereye vurulacağı anlamına gelir; dişli kutusu söz konusu olduğunda, pürüzsüzlük, hayal kırıklığı yok vb. Anlamına gelir.
Ancak, birçok insan onu okuduktan sonra hala kayıp yaşıyor Bay Zhe size bir arabayı nasıl değerlendireceğinizi öğretecek.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Bu, araba eleştirmenleri için giriş niteliğinde bir öğrenme el kitabıdır, götürdüğünüz için teşekkür ederiz!
YOK HAYIR.7
Pikap kültürümüz nerede?
Kamyonetler hakkında konuşmak isterseniz, doğal olarak Atlantik'i geçerek Amerika kıtasına gelmeniz gerekir.Yerel yolların her yerde bulunması, yüksek işçilik maliyetleri ve vahşi hayatta kalma arayışı nedeniyle, bu kamyonetler için bir cennettir. Ford Model T, 1925'te dünyanın ilk pikap kamyonuna dönüştüğünden beri, favori oldu.
Hassas Çinliler, kamyonetin çok kirli ve sert olduğunu düşünüyorlar, ancak Amerikalılar kir kokusunu gerçekten seviyorlar, çünkü bir araç olarak, sürmek bir minibüsten daha eğlenceli. Kamyonetlerin Amerikan kültürünün bir sembolü olduğu ve Amerikalıların özgürlük ve tutku özlemini temsil ettiği söylenebilir.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Bir kamyonet sahibi olmaya hazır mısınız?
YOK HAYIR.8
Yerli performans arabalarının tarihi
On yıl önce, aile rotasını sarsılmaz bir şekilde takip etmekte ısrar eden yerli üretilen arabanın ve grubu göz ardı eden ve bireyselliği savunan yüksek performansın da bir kriz yaşayacağını kimse düşünemezdi.
Geçmişte yerli otomobil firmaları da su üzerinde "performans arabaları" üretmeye çalıştılar, şimdi biraz sıcak görünse de bir gün gerçekleşmesi çok muhtemel olduğu için hayaller olmalı.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Yerli performans araçlarının kısa tarihi
NO.9
Yüz yıl önce ileriye dönük otomotiv araştırma ve geliştirme
Bu makalede, Jun Zhe 4 teknolojiden bahsetti: Bazı teknolojilerin ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olması ilginç.
Örneğin, araba farları ve elektrikli arabalar "elektrik" hakkındadır; navigasyon ve otonom sürüş "tembel" ile ilgilidir; araba farları ve otonom sürüş "güvenlik" ile ilgilidir ve elektrikli arabalar ve otonom sürüş "gelecekteki en iyi ortak" ile ilgilidir.
Otomobillerin geliştirilmesinin bir dizi adım olduğu ve geniş kapsamlı teknolojiler arasında genellikle içsel bağlantılar olduğu söylenebilir. Bu teknolojiler, erken gelişimde az ya da çok acı çekiyor, hatta şüphe ve şüphe duyuyor, ancak arabaları daha güçlü ve otomobilimizin hayatını daha renkli yapan bu teknolojilerdir.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Otonom sürüş + saf elektrikli Audi'nin yeni e-Tron'u geleceğin arabasını gösteriyor
NO.10
Yeni Kuzey Etiketi
"Need for Speed", Chezhe ile aynı yaştaki birçok arkadaşın "çocukluklarında" en sevdiği yarış oyunu serisidir. Birçok yarış oyunu olmasına rağmen, "Need for Speed" serisinden daha gerçekçi, ilginç ve profesyoneldir, ancak neden olabilirler. Aynı zamanda geniş çapta yankılanan "aşırı ürün" dür. Bunların arasında, "Need 15" favoridir, çünkü "Need for Speed" serisinde nispeten nadir bulunan bir pist koşu oyunu ("Need for Speed" serilerinin çoğu "Flying Street" rotasını takip eder) ve düğmeleri dairelerden sonra hızlıca kaydırabilirsiniz Kuzeyinde.
New North'a giden birçok eski sürücü, New North'taki kişisel deneyimlerinin oyunlardan veya videolardan daha şok edici olacağını, özellikle de iniş ve çıkışların sürücüleri daha korkulu hale getireceğini söyledi. New North'u fethedebilecekler bir uzman olmalı.
Öyleyse, New North'u fethedebilecek arabalar iyi arabalar olmalı?
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
New North'tan geliştirilen araba iyi bir araba değil mi?
NO.11
Arka sıranın ortasında utanç
Şimdi ister sedan ister SUV olsun, gittikçe daha fazla araba arka sıranın ortasındaki yükseltilmiş konumu düzleştirdi. Örneğin, yerli BYD Tang, Trumpchi GS5, Japanese URV, Guandao, Highlander, American Kopaqi ve Explorer'ın tümü arkadan boşaltma ayağı seviyesine ulaştı.
Bu, en azından, bu konumu tam düz hale getirmede aşılmaz bir teknik zorluk olmadığını gösteriyor, öyleyse neden bazı modeller bunu yapamıyor? Üreticilerin ve otomotiv mühendislerinin yolcular için konforlu ve sıcak bir yolculuk deneyimi yaratmak için çözdükleri ilk sorun değil mi? Arka sıranın ortasındaki yolcu bu kadar hoş değil mi?
Bazı insanlar, şasi yüksek olduğundan ve tahrik mili ile egzoz borusu arasındaki yerden açıklığın nispeten büyük olduğu için SUV'lerin arka boşaltma ayak boşluğunu düzleştirmesinin daha kolay olduğunu söyler, bu nedenle ikisinin yüksekliği azaltılabilir ve ardından son iki ayağın konumu düz olabilir. Basit ve kaba.
Gözlemlediğimiz kadarıyla, arkadan boşaltma ayağının konumunu hala yanlış anlayan pek çok insan var, bu nedenle Bay Zhe bu konuyu sizinle tartışacak.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Arka sıranın ortasındaki yolcu neden mühendis tarafından görülmüyor?
NO.12
"Sportif arabaları" tanımlayın
Dediği gibi: Derin suda daha çok ejderha var, piçler de öyle.
CVT şanzımanıyla eşleşen, 252 beygir gücü ve 380 Nm ile 2.0T Teana gibi gerçekten sportif olan ve şu anki Golf GTI'dan 0.15 saniye daha hızlı olan 6.42 saniyede 100 kilometre koşan bazı otomobiller var.
Bazı arabalar koyun başlı köpek eti satar, bazı süslü kitler yapar ve açık bir "spor" bayrağı tutmak için bir kuyruk bayrağı ekler. Sonuç, saf bir aile market alışveriş arabasıdır.
Bu nedenle, bugün itibariyle "sportif" otomobillerin genel konsepti için net bir sınır yoktur. Bu makalede, Junzhe sizlerle bu tür "yüksek performanslı arabaları", "spor arabaları" ve hatta "yarış arabalarını" vb. Paylaşacak.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Yüksek performanslı arabalar, spor arabalar, yarış arabaları ve spor arabalar aptal olmayın ve kafanız karışmasın
NO.13
Lastik bilgi noktalarının kodunu çözme
Otomobilin yerle temas eden tek parçası olan lastikler, operasyonlarınızı her zaman koşulsuz gerçekleştiriyor, bu nedenle sürücünün çalışması büyük ölçüde sağlıklarını belirliyor. Lastiklerin sağlığı, sürücüler ve araç sahipleri için kesinlikle göz ardı edilmemesi gereken sürüş güvenliği ile ilgilidir.
Bu makalede, Jun Zhe sizinle lastikler hakkında bazı bilgi noktaları hakkında konuşmaya gelecek.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Uzun yıllar araba kullandıktan sonra, lastikler hakkındaki bu dokuz bilgi noktasını gerçekten anlıyor musunuz?
NO.14
Sürüş keyfi
Arabaya vicdansız bir şekilde eklenen bir dizi teknolojiyle, günümüzde araba geçmişe kıyasla oldukça aptaldır - kapıyı kilitlemek için anahtarı çevirmek ve pencereyi elle açmak gerekiyordu. Sahnede size gülümseyen yuvarlak yüz göz kırpıyor, arabanız ne yapacağınızı zaten biliyor olabilir, mesela ben acıktım. Ardından, sizin için ne yemekten hoşlandığınızı bulun, ardından sizi yeterince yiyip içebileceğiniz yere götürecek otomatik pilotu bulun ve ardından yerleşmek için bir park yeri bulun. Gelecekte, herkes araba kullanmaktan bahsettiğinde, belki de gerçekten bir araba değil, ama şimdilik kanıta sahip olmak istemiyorum.
Çünkü Jun Zhe, kullandığınız arabanın hala bir araba olmasını umuyor.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Sürüş eğlencemiz hala mı?
NO.15
Azami hız
Yarış arabaları için maksimum hız, güçlü bir kozdur.
Örneğin, süper otomobillerin satış noktalarından biri de bu ve herkes bu parametrede kimin kaybettiğinden korkuyor. Genel aile arabası mutlak bir satış noktası olarak maksimum hıza güvenmese de, birçok insan hala yavaş olmanın popülerliklerini artıracağını düşünüyor.
Sözde kendini ve düşmanı tanımak, genellikle sadece maksimum hızın veri parametresi karşılaştırmasını duyarız, ancak azami hızın diğer yönlerini nadiren görürüz.
Örneğin, maksimum hız nedir? Teorik maksimum hız, gerçek maksimum hızdan neden farklı? Neden en yüksek vites bazen en yüksek hız değil? Maksimum hızın gerçek maksimum hızdan farklı olduğunu göstermek yasal mı? Bu makale sayesinde, Bay Che bu şüphelere herkes için cevap verecektir.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Zor temel bilgi cevapları, bugün arabanın maksimum hızı hakkındaki tüm şüpheler
NO.16
Yarış kültürü de itici güçtür
Bu makalede Bay Chezhe, yarışmanın neden kişisel deneyime dayandığını sizlerle paylaştı.
Yarış, cesurlar için bir arayış ve oyundur. Ama aynı zamanda, sadece bir takip ve oyundan daha fazlasına sahiptir.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Neden yarışmalıyız?
NO.17
Gelişmiş ülkelerde otomobil kültürünün ortak sorunları
Yeni Zelanda'ya gittim. Bu ada ülkesi daha önce hayal ettiğimden daha heyecan verici. Özellikle, arabalarla ilgili her şey, rut kralını gerçekten kıskandırıyor. İyi arabalar, iyi yollar ve iyi politikalar. Ancak, Yeni Zelandalılar arabalarla daha çok ilgileniyor. Para gibi arzu ve arzuları yok, onları gerçekten "kutsanmış olmak ve kutsamayı bilmemek" olarak tanımlamak istiyorum.
Bu aynı zamanda bazı gelişmiş ülkelerde ortak bir sorun olmalıdır.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Yeni Zelandalılar neden artık arabaları sevmiyor?
NO.18
Alpina ve BMW
Çoğu insan yüksek performanslı lüks bir araba almak istediğinde aklına gelen ilk şey Mercedes-Benz AMG, BMW M Power ve Audi RS'dir.Biraz daha istekli insanlar, RC F'nin zevklerine uygun olup olmadığını görmek için Lexus showroomuna gidebilir.
Yukarıdaki nişler arasındaki ana akımın hala kişiliğinizi göstermeye yeterli olmadığını düşünüyorsanız, o zaman Alpina (Alpina) adlı bir markaya da bir göz atabilirsiniz. Aslında bu marka sadece niş içinde bir niş değil, arkasındaki hikaye 1965'te başlıyor.
Orijinal metni okumak için buraya tıklayın
Yüksek performanslı BMW'nin bir başka kimliği, bilmeyenler kıdemli otomobil hayranları olarak kabul edilmez
