Wuhan, 2018 yılında toplam 106.000 ton doğrudan kargo ile 27 doğrudan okyanus seferini tamamladı.
Changjiang Daily Rong Media News, 15 Ocak Yakın zamanda, 4.900 ton ve 5.000 ton sıcak haddelenmiş alaşımlı çelik rulo ihraç eden bir deniz gemisi, Qingshan Dış Ticaret Terminali'nden Vietnam'ın Ho Chi Minh şehrine doğru yola çıktı. Bu, 2019'da Wuhan'da başlatılan ilk doğrudan okyanus kargo uçağıdır. Sinotrans Hubei Co., Ltd.'den sorumlu kişiye göre, 2018 yılında Wuhan, Japonya, Güney Kore ve Vietnam'a toplam 106.000 ton doğrudan kargo ile 27 doğrudan okyanus yolculuğunu tamamlayarak sıfırdan 100.000 tona tarihi bir sıçrama gerçekleştirdi.
Resim, Wuhan'dan Vietnam'a toplu kargo taşımacılığını göstermektedir.
Konteyner Ekspres Kargo giderek ısınıyor
Son yıllarda Wuhan, Yangtze Nehri'nin nakliye rotalarını şekillendirmeye, doğrudan açık deniz uçuşlarını kuvvetli bir şekilde teşvik etmeye ve küresel nehir-deniz kombine taşımacılık ağı "merkez ve konuşmacı" oluşturmaya kendini adamıştır.
Eylül 2013'te Wuhan Yeni Limanı, Yangluo Limanı'ndan kalkan ve Şanghay Waigaoqiao'ya gelen ve ardından deniz gemileriyle yeniden yüklendikten sonra Tayvan, Keelung Limanı'na giden ilk okyanusa yakın güzergah olan Luzhou-Wuhan-Tayvan konteyner ekspres rotasını açtı.
Temmuz 2014'te Wuhan'dan ASEAN'a (Tayland, Laos, Vietnam, Kamboçya) rota açıldı.
Eylül 2015'te, Wuhan'dan Japonya ve Güney Kore'ye giden ekspres konteyner rotası yelken açarak Şangay-Japonya ve Güney Kore liman ana hatlarını Wuhan-Şangay şube hattı üzerinden birbirine bağlayarak Wuhan-Güney Kore (Busan Limanı) ve Japonya (Tokyo Limanı ve Osaka Limanı) rotalarını oluşturuyor. hizmet markası.
Resim, Wuhan'dan Vietnam'a toplu kargo taşımacılığını göstermektedir.
Bu rotaların ağırlıklı olarak Yangluo Limanı'ndan başlayıp Shanghai Waigaoqiao'ya varan, deniz araçlarına aktarma, Waigaoqiao'dan Japonya, Güney Kore ve diğer yerlere toplanıp ayrılan konteyner kargo taşımacılığı olduğu anlaşılmaktadır.
Sinotrans Hubei Co., Ltd.'nin konteyner işleri departmanı genel müdürü Li Bidan, şirketinin Wuhan'dan Japonya ve Güney Kore'ye ekspres konteyner yollarının taşıyıcısı olduğunu söyledi. Şu anda her Salı ve Cuma günü Yangluo Limanı'ndan kalkan ve sırasıyla Japonya ve Güney Kore'ye varan iki uçuş var. Açılışından bu yana geçen üç yıl içinde konteyner sayısı iki katına çıktı.Japonya ve Güney Kore'ye yapılan sevkiyatlar ağırlıklı olarak seramik karo, gazlı bez ve sıhhi tesisattan oluşuyor. 2018'de Japonya ile Güney Kore arasındaki konteyner ekspres rotaları, Japonya'ya 8,366 TEU ve Güney Kore'ye 4512 TEU dahil olmak üzere 12,878 TEU tamamladı.
Resim, Wuhan'dan Vietnam'a toplu kargo taşımacılığını göstermektedir.
Dökme yük gemileri yılda 27 sefer yapıyor
2017 yılının ikinci yarısına kadar Wuhan Limanı'na son 20 yılda hiçbir yabancı kargo gemisi girmemiş ve çıkmamıştı.Bu durumu kırmak için Wuhan Belediye Hükümeti sınır savunması, gümrük, denizcilik ve diğer taraflarla birçok görüşme yaptı. 5 Kasım 2017'de, Yangluo Limanı'nın ilk fazında 1.900 ton diamonyum hidrojen fosfat taşıyan Belize'ye kayıtlı bir kargo gemisi yola çıktı.Yolda Şanghay'da durması gerekmedi ve doğrudan Japonya'nın Chiba İlçesindeki Sodegaura Limanı'na gitti ve No. Gerçek bir açık deniz yabancı gemisi ve Yangtze Nehri'nin üst ve orta kısımlarındaki ilk açık deniz direkt gemisi.
Sinotrans Hubei Co., Ltd.'nin Dökme Yük Bölümü genel müdürü Li Wenan, WISCO'nun Vietnam'a ihraç ettiği çelik ürünlerini hedeflediklerini, bu çelik ürünlerin doğrudan Nanjing'deki limana ve ardından Vietnam'a nakledildiğini söyledi. Haziran 2018'de Sinotrans Hubei Co., Ltd.'den sorumlu kişi, Baowu Group'un Singapur şirketine ve Vietnam şubesini ziyaret etmek için koştu ve sonunda bir anlaşmaya vardı.
12 Ağustos'ta, WISCO'nun ihraç ettiği 5.000 tonluk sıcak haddelenmiş alaşımlı çelik rulolar ilk kez Qingshan Dış Ticaret Terminali'nden Vietnam'daki Ho Chi Minh City'ye yelken açtı ve kanalı Vietnam'a açtı. Ağustos'tan sonra, Vietnam'a gittikçe daha fazla direkt uçuş yapıldı ve geçen yıl Kasım ayında 7 sefer gerçekleştirildi.
Çeliğin Wuhan Iron and Steel'den Vietnam'a taşınmasının en az 20 gün sürdüğü ortaya çıktı.Çeliğin gümrükten çekilmesi, yüklenmesi ve boşaltılması ve büyük bir gemiye aktarılması için Şangay veya Nanjing'e taşınması gerekiyor.Ayrıca yolculuk süresini beklemesi gerekiyor ve bazen kargo dolu. Tüm nakliye süreci çok uzun. Direkt uçuştan sonra tüm nakliye süreci Vietnam'a sadece 11 gün, Japonya ve Güney Kore'ye ise sadece 6 gün sürüyor.
Resim, Wuhan'dan Vietnam'a toplu kargo taşımacılığını göstermektedir.
Doğrudan deniz taşımacılığı bu yıl ikiye katlanacak
Wuhan Yeni Liman Komitesinden sorumlu kişi, bu yılın Wuhan Nakliye Merkezi'nin inşası için çok önemli bir yıl olduğunu, açık deniz yollarının açılmasını ve şekillendirilmesini hızlandıracağını ve Wuhan'ın dış dünyaya açılmasının ana merkezi haline geleceğini ve Wuhan Limanı'nı gerçek bir iç "çıkış" haline getireceğini söyledi.
Raporlara göre, mevcut konteyner ithalat ve ihracat taşımacılığının çoğu Şangay'da gerçekleştiriliyor ve gecikme nispeten uzun. 2019'da, Şanghay'daki ekipmanı değiştirmeden, konteynerler için doğrudan okyanus taşımacılığının açılmasını, Yangluo Limanı'ndan doğrudan Japonya ve Güney Kore'ye ihracatını teşvik edeceğiz. Ayrıca Wuhanın ihracat girişimlerini büyük ölçüde kolaylaştırıyor ve Wuhanın uluslararası etkisini artırıyor. "
Şu anda Wuhan Yeni Liman Komitesi, sadece iç nehirlerde değil aynı zamanda denizde de seyredebilen "Hanya'dan Doğrudan Nakliye" için özel bir gemi inşa etmek için yoğun bir şekilde çalışıyor ve 2019'un ikinci yarısında devreye alınması bekleniyor.
15 Ocak'ta Sinotrans Hubei Co., Ltd.'den iyi haberler geldi. Kısa süre önce Baowu Singapore ile 200.000 tonluk çelik nakliye anlaşması imzalandı. Bu, bu yıl açık deniz direkt dökme yük hacminin 2018 bazında en az iki katına çıkacağı ve Wuhan-Vietnam rotasının normal işleyişinin kademeli olarak gerçekleştirileceği anlamına geliyor. Bir sonraki adımda Wuhan'dan Endonezya ve Filipinler'e direkt dökme yük taşımacılığı açılacak. (Muhabir Wang Wenhan, Muhabir Liu Fufu, Wu Jinlong ve Hu Yan)
Düzenleme: Liu Si
