Fransız yüksek hızlı demiryolu TGV para kaybediyor, İtalya'daki demiryolu durumu ne olacak?
Herkese merhaba! Birkaç gün önce China Street'in editörü, Fransız yüksek hızlı demiryolu TGV'sinin kaybıyla ilgili haberleri derledi. Bugün, sıra İtalyan demiryolunun şekillenmesine geldi. Pekala, Treni, com'è la rete ferroviaria italiana: nelle regioni del sud binario unico nel% 70 dei casi İtalyan demiryolu ağının durumu nedir: Güneydeki trenlerin% 70'inin monoray üzerinde çalışmasından endişe edilmektedir.
İtalyan Ulusal İstatistik Bürosu'na göre Çin, 100.000 kişi başına 28,3 kilometre "demiryoluyla" Avrupa'nın en kötü demiryolu ağına sahip ülkelerinden biridir.
Roma - Her trajediden sonra sorulacak bazı sorular: İtalya'da trenle seyahat etmek güvenli midir? Yerel demiryolu ağımızın durumu nedir? Yabancı ülkelerle karşılaştırıldığında nasıldır? İtalyan Ulusal İstatistik Bürosu'na göre İtalya, Avrupa Birliği'nin en fakir ülkelerinden biri olan 100.000 kişi başına 28,3 kilometre demiryolu ağına sahip. Avrupa'daki ortalama seviye, 50'si Almanya'da ve hatta Finlandiya ve İsveç'te 109 ve 114'ü olmak üzere 100.000 kişi başına 44 kilometredir. Çift hatlı hatlarda, daha yüksek güvenlik sağlamak için her iki yöndeki trafik ayrı ayrı çalışır. Ülkemizde 100.000 kişi başına 12,5 kilometrelik çift hatlı elektrikli demiryolu ağı bulunmaktadır Bu oran İspanya, Birleşik Krallık ve hatta söz konusu Finlandiya ve diğer ülkelerinkini bile aşmaktadır. Bununla birlikte, Eski Kıta'daki genel ortalama seviye hala Çin'dekinden daha yüksektir: 100.000 kişi başına 14 kilometre çift hat hattı.
İtalya'da karayolu ağı nasıl? Şimdi tüm ağı yöneten ulusal demiryolu altyapı şirketi Rfi olan "Demiryolu" adlı ulaşım sisteminin genel bir tanımını verelim. Çizme şeklindeki bir ülke olan İtalya'da 16.673 kilometre demir yolu var, ancak ağ, 5.733 kilometre olan güney İtalya'da seyrek: toplam kilometrenin yalnızca% 34'ünden biraz daha fazlası. Güney bölgesindeki demiryolu hizmetlerinin kalitesi de daha da geride. İtalya'daki tüm demiryolu hatlarının% 45'inin çift hatlı çift hatlı olduğu söylendiği için, güney bölgesinde trenler genellikle monoray hatlarında çalışıyor:% 70. Bir monoray hattında daha büyük çift yönlü çalışma riskinin üstesinden gelmek için, Rfi telafi etmek için otomatik bir kontrol sistemi kullanır.Sistem normal çalışıyorsa, insan hatalarının bile üstesinden gelebilir.
İtalyan demiryolu ağının durumu nedir: Güneydeki trenlerin% 70'i monoray üzerinde çalışıyor
Yukarıdaki resim, güney İtalya'nın belli başlı bölgelerindeki tek raylı demiryolu hatlarının ve otomatik kontrol hatlarının oranlarını göstermektedir.
Aslında, güney İtalya'da demiryolu otomasyon kontrol hatları İtalya'nın diğer bölgelerine göre daha yaygın olarak kullanılmaktadır, bu nedenle kazaları olabildiğince önleyebilirsiniz. Calabria, Sicilia (Sicilya) ve Sardegna (Sardunya) gibi bazı bölgelerde otomatik sistemler neredeyse tüm ağı kapsamaktadır, çünkü bu alanların çoğu monoray sistemleridir. Puglia (Puglia) ve Abruzzo (Abruzzo) bölgesinde, demiryolu ağının üçte biri otomatik bir kontrol sistemine sahip değildir. Rfi'nin işaret etmesine rağmen, "ağdaki tüm hatlar bir veya daha fazla otomatik tren koruma sistemiyle donatılmıştır." Bu sistemlerin kombinasyonu güvenli sürüşü sağlayabilir. Otomatik kontrol sistemleri için - tüm ağın penetrasyon oranı% 73 ve tren koruma sistemi için - tüm ağın penetrasyon oranı% 71'dir.
İtalyan demiryolu ağının durumu nedir: Güneydeki trenlerin% 70'i monoray üzerinde çalışıyor
Yukarıdaki resim, 2006-2015 yılları arasında Almanya, İspanya, Fransa, İtalya, Finlandiya, İsveç ve Birleşik Krallık'ta toplam demiryolu ölümleri / yaralanmaları / toplam insan sayısını göstermektedir.
Dahası, hatların% 25'inde her zaman hareket hızını kontrol edebilen bir sürüş destek sistemi de var. Ancak operasyonu kontrol etmek için bu elektronik ve otomatik kontrol sistemlerine rağmen, Eurostat veri tabanına göre geçtiğimiz on yılda - 2006'dan 2015'e - İtalya'da demiryolu kazalarında ölenlerin sayısı 724, ayrıca 506 kişi vardı. İnsanlar yaralandı. Avrupa'da en çarpıcı istatistik, Polonya'da 4,741'in tren kazalarına karışmış olmasıdır: 2,858 kişi öldü ve 1,883 kişi yaralandı. Bunu, son on yılda yaklaşık 3.000 kişinin 1.543 ölüm ve 1.427 yaralanma ile demiryolu kazalarına karıştığı Almanya izliyor.
(China Street web sitesi tarafından derlenmiştir: Bay Yang Xianzheng, Editör: The Last Overseas Chinese, Kaynak: repubblica.it Resim: İnternet, lütfen İtalya'daki Çin Sokağını belirtin: huarenjie0039)
