Lüks bir arabayı 10 kilometre ve 20 yuan paylaşırken, kasada şaşkına döndüğümü ve lüks arabanın hala kullanılamayacağını düşündüm.
Paylaşım ekonomisi şu anda en çok aranan yeni ekonomik biçimdir.Paylaşımlı bisikletlerin ortaya çıkmasından bu yana birçok girişimciyi cezbetmiş ve çok fazla finansman almıştır. Paylaşılan bisikletlerden, son zamanlarda çok sayıda paylaşılan araba oldu. Çin pazarı için arabalar özel bir önem taşıyor, çünkü otomobiller bir dereceye kadar kimlik ve statüyü temsil ediyor, dolayısıyla arabası olmayan insanlar için, paylaşılan arabaları Yine de çok cazip, özellikle lüks marka arabaları paylaştı.
Ama herkes bisiklet paylaşabilir. Bu lüks bir ortak araba değil mi? Paylaşımlı lüks bir otomobili eve sürmenin maliyeti nedir? Birçok arkadaşın bilmek istediği şeyin bu olduğuna inanıyorum.
Kısa bir süre önce Pekin'de bir muhabir Audi A3'ü paylaşırken özel bir deneyim yaşadı. Şarj standardı dakikada 1.5 yuan olarak belirlendi.Bu fiyat ilk bakışta fena değil, ancak gerçek yol koşullarıyla birlikte nispeten büyük bir değişiklik meydana gelecektir.
Bu muhabir arkadaşımız, toplamda 44 dakika süren yoğun olmayan dönemde 30 kilometreyi test etti.İndirim altında, son ödeme 22 yuan idi, bu taksi ve çevrimiçi araç çağırmadan çok daha ucuz ... Tabii ki, araba paylaşımı biraz kötü. Arabayı, taksiye binmek kadar kolay olmayan belirlenmiş dönüş noktasına geri götürün.
İkinci test sürüşünde, muhabir en yoğun dönemde sadece 12 kilometre sürdü ve 92 dakika sürdü. Asıl maliyet 138 yuan idi ve indirimden sonra, park ücretleri ve araba teslim ücretleri dahil 61,5 yuan ödedi. Yani sonunda toplam 121.5 yuan ödedim. Kilometre ile karşılaştırıldığında buna değmez.Ne de olsa 12 kilometrelik bir taksi sadece 20 yuan.Ayrıca, paylaşılan arabanın arabayı alması, arabayı beklemesi ve park etmesi de zaman alacak. .
Burada, kaptan paylaşılan Audi arabalarının kullanımını ve ücretlerini analiz eder. Kayıt için kimlik ve sürücü belgesi bilgilerinin kaydedilmesi gerekir ve 2.000 yuan depozito gereklidir. Tüm kayıt süreci daha uygun kabul edilir. Ücretler açısından, Pekin'deki 5. çevre yolunda yakıt ikmali ücreti yoktur, sadece 1.5 yuan / dakika, ancak 5. çevre yolunu aşarsa, ek 20 yuan / km mil ücreti alınacaktır.
Aslında bu şekilde bakıldığında Audi'yi paylaşmanın faydaları Pekin'deki sıkışık yol koşullarından geliyor. On kilometreden fazla mesafe onlarca dakika engellenecek, bu nedenle zaman ücreti artacak. Düzgün yollarda taksiden daha ucuz olabilir ama daha fazla Çoğu durumda, park ücretlerini, araba teslim ücretlerini vb. Dahil etmek hala nispeten ekonomik değildir ve genel halk için pratik önemi yoktur.
Paylaşımlı arabaların servis araçlarına baktığımızda, sayı belli ki yetersiz kalıyor. Ustanın bizzat tecrübe ettiği bir paylaşılan araç için, çoğu zaman müsait araba yok.Arabayı tatilde kullanmak istiyorsanız, sabahın erken saatlerinde arabaya bile binmelisiniz. Arabayı bir gece önceden alırsanız, arabanın fiilen kullanılmasından önceki süre ek bir masraftır.
Özetle, usta, paylaşılan arabaların henüz tam olarak olgunlaşmadığına inanıyor. Tabii ki, artık çoğu insan erken benimseyenler için araba kullanıyor ve az sayıda insan, yaşadığınız yerde paylaşılan bir nokta olması ve varış yerinin olduğu yer olması koşuluyla, işe gidip gelmek için ortak arabaları kullanmaya daha uygun olacaktır. Toplu taşımaya ulaşmak daha zor ve size bu ulaşım ücretini verebilir ... Paylaşımlı lüks otomobile gelince, usta bunun daha da az pratik olduğunu düşünüyor.
