Kurye tedavisi anketi: hiçbir temel maaş standart hale gelmez, günde 12 saatten fazla çalışmak
Chinanews müşterisi, Pekin, 20 Nisan (Muhabir Wu Tao) Son zamanlarda JD kuryelerinin temel maaşlarını iptal ettikleri haberi dikkatleri üzerine çekti. Soruşturma, hiçbir temel maaşın kuryeler için neredeyse standart haline gelmediğini ortaya çıkardı. Aylık maaşı sekiz veya dokuz bin, hatta on bin yuan'dan fazla olan bir kurye aslında çok para ödüyor, temelde günde 12 saatten fazla çalışıyor.
Standart olarak temel maaş yok
Son zamanlarda, muhabir bir dizi ekspres şirketin kuryeleriyle röportaj yaptı ve cevap temelde aynıydı: temel maaş yok.
Bir JD kuryesi Chinanews.com'dan bir muhabire temel maaşın üç ay önce gitmiş olacağını söyledi. JD Express'in üç aylık bir adaptasyon süresi olduğu anlaşılıyor, adaptasyon süresi boyunca temel bir maaş olacak ve sonrasında temel maaş olmayacak. Beş sigorta ve bir konut fonu bölgelere ayrılmıştır.
Yunda kurye Bay Chen, Chinanews.com'a yaptığı açıklamada, "Temel olarak, her yerde aynı olan temel maaş yok. Ayrıca, beş sigortamız ve bir konut fonumuz yok." Bazı medyalara göre, Yunda'nın ilk ay için temel bir maaşı var ve sonra temel maaşı yok. Bölgelere ayrılmış, beş sigorta ve bir altın, kaza sigortası, yemek ve konaklama dahil.
Chinanews muhabiri tutarsız bilgiler elde etmek için çok sayıda SF Express kuryesiyle röportaj yaptı.Bazı kuryeler üç riskleri olduğunu söylerken, bazıları beş riskleri olduğunu söyledi. O zaman ilk üç ayda temel bir maaş var, ondan sonra temel maaş yok, yardım sandığı, yemek ve pansiyon yok.
Gelir seviyesi nedir?
Liu Qiangdong tarafından kısa süre önce yayınlanan bir dahili mektup, JD Logistics'in Güney Çin'de yarım yıldan az bir süredir test yaptığını gösteriyor. Görülen veriler, birçok teslimat çalışanının maaşlarını artırdığını ve olağanüstü performans gösteren teslimat personelinin ayda 40.000, 50.000 ve hatta en yüksek maaşları kazanabildiğidir. Bazıları ayda 80.000 yuan'dan fazla kazanıyor.
Cainiao, kısa süre önce Pekin'deki Best Express'in bir kuryesinin sipariş almak için Cainiao'yu kullandıktan sonra kişisel yıllık gelirinin 2 milyon yuan'ı aştığını bildirdi. Bu şekilde, ortalama aylık gelir 160.000 yuan'a kadar çıkıyor.
Kaç tane sıradan kurye var? Yukarıda adı geçen JD kuryesi, "Ayda sekiz veya dokuz bin yuan var" dedi. Yine bir çaylağa sarılı bir Yunda kuryesi olan Bay Chen, ayda neredeyse sekiz bin yuan kazandığını söyledi.
58 şehir içi işe alım verileri, bu yılın ilk çeyreğinde, lojistik / depolama pozisyonlarının ulusal ortalama aylık gelirinin 6,425 yuan olduğunu gösteriyor. Dahası, aylık gelir büyük ölçüde dalgalanıyor.Örneğin, Ekim ayında, 2018'de Double 11'den önce, kuryelerin ortalama aylık maaşı 7.169 yuan'a ulaştı.
"Çoğu insan yapamaz"
Yoğun çabanın arkasında "yaklaşık 10.000 yuan aylık maaş" yatmaktadır. Muhabir, bir röportajdan kuryenin temelde günde 12 saatten fazla çalıştığını öğrendi.
"Yorgunluktan ölüyorum. Bu işi yapıyorum. Daha önce birkaç kez istifa ettim ve çok az kişi bunu yapabilir." Bay Chen, sabah 7'de eşyaları almaya başladığını ve akşam 19: 00'da neredeyse işi bitirdiğini söyledi.
"Önemli olan nokta bu değil. Önemli olan, sipariş gelirse bir an önce ona acele etmem gerekir. Fazla mesai için para cezasına çarptırılacağım. Ancak yönettiğim alan çok büyük, bu yüzden ileri geri koşarak, merdiven çıkarak vb. Yoruldum." Bay Chen, her gün yaklaşık 80 parça toplandığını söyledi.
Yukarıda bahsedilen JD kuryesi gazetecilere, "Paketi sabah 6: 30'da çekmeye gidiyorum ve akşam neredeyse saat 19'da teslim edilecek ve en geç saat 21'den sonra teslim edilecek" dedi. Bir SF ekspres kuryesi, her gün neredeyse 100 paket teslim ettiğini ve 21: 00'e kadar çalıştığını söyledi. .
Çaylak şal, kullanıcıdan sipariş aldıktan sonra kapıdan kapıya hizmetin 2 saat içinde sağlanacağını öngörür. JD.com'a göre şehir içi ekspres teslimatın 1 saat içinde teslim edilmesi bekleniyor ve 3 kilometrede en hızlı teslimat 30 dakika içinde sağlanabiliyor. Bu, ekspres teslimat şirketlerinin kuryelerin zamanında olması konusundaki gereksinimlerini gösterir.
Muhabir, kuryenin gelirinin sıkı çalışmanın derecesiyle ilişkili olmasına rağmen, anahtarın onu parçalara bölmek olduğunu fark etti. Ofis binalarının yoğunlaştığı iyi bir alana tahsis edilirse, tek bir binada her gün çok sayıda parça gönderilebilir, bu da sayıyı kurtarabilir ve ileri geri koşabilir. Bay Chen gibi alanlara bölünürse ve parçalar dağılırsa, zorluk derecesi tahmin edilebilir.
Bu nedenle, birçok kurye şirketinin kurye kiralamanın ilk birkaç ayında temel bir maaşı var, ancak gelecekte temel maaş yok. İlk aşamada, işletmeye aşinalık için bir "dilim" alanı yoktur, daha sonra "dilimlere" ayırmak daha iyidir.Yola aşina iseniz, gelir artırılabilir.
Ekspres endüstrisinin statükosu: kâr azalıyor mu?
Eyalet Posta Bürosu tarafından 11 Nisan'da yayınlanan "2018 Çin Ekspres Kalkınma Endeksi Raporu" na göre, Çinliler geçen yıl kişi başı ortalama 36 olmak üzere 50 milyar ekspres paket gönderdi. Kurye şirketleri günde ortalama 280 milyon kişiye hizmet veriyor, bu da her gün ekspres servis kullanan 5 kişiden 1'ine denk geliyor.
Ekspres teslimat endüstrisi büyük bir hızla gelişiyor, ancak kârlar gittikçe inceliyor. E-ticaret Araştırma Merkezi'nin özel bir araştırmacısı ve Çin İletişim ve Taşımacılık Derneği'nin Yeni Teknoloji Tanıtım Şubesinin uzman bir üyesi olan Xie Xiaowen, Chinanews.com'dan bir muhabir ile yaptığı röportajda ekspres endüstrinin kar marjının sürekli olarak sıkıştırıldığını ve ortalama kar oranının yaklaşık% 3 ila% 5'e düştüğünü söyledi.
Sıkı çalışmak ve para kazanmamak, bazı küçük ekspres şirketlerin gerçek bir tasviridir. Best Huitong ve YTO gibi belirli ölçekteki bazı büyük ekspres şirketler bile, birçok satış noktasının kapatıldığı ve iflas söylentilerine düştüğü defalarca bildirildi. JD.com ayrıca, "2018'deki lojistik kaybının 2,3 milyarı aştığını ve iç siparişler hariç tutulursa zararın 2,8 milyarı aştığını" belirtti.
Xie Xiaowen, ekspres lojistik şirketlerinin yoğun rekabetin gelişme aşamasından geçtiğini analiz etti. Devlet Posta Bürosu tarafından 4 Nisan'da yayınlanan bir rapor da, ana yapı açısından bu yılın ilk çeyreğinde pazar yoğunlaşmasının daha da arttığını, pazar payının borsaya kote şirketlere yaklaştığını ve Aneng Logistics gibi bazı ekspres şirketlerin kademeli olarak ayarlandığını ve dönüştüğünü gösterdi. (Bitiş)
