Akıllı bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış, mekan deneyimi Jeep komutanı
Jeep modeli, İkinci Dünya Savaşı'nda ABD ordusunun ihtiyaçlarını karşılamak için üretildiği 1941 yılında ortaya çıktı ve sonunda sivil bir otomobil markası oldu ve "vahşiliğini" hala unutmadı. Kısa süre önce Jeep, Jeep 4X4 Siyah Teknoloji Deneyimi Günü'nü Pekin'deki Huaifang Wanda Plaza'da başlattı.Bu, yeni Jeep komutanı için özel olarak tasarlanmış bir test sürüşü etkinliği.
Bundan önce, Jeep'in Active Drive akıllı dört tekerlekten çekiş sisteminin teknik bir yorumunu yaptım.Bu sistemin çalışma prensibini tekrar etmeyeceğim, ilgileniyorsanız, okumak için (Portal) üzerine tıklayabilirsiniz. Ne yazık ki, daha önce bu dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış bir otomobili kişisel olarak deneyimlemedim, ancak şimdi, sonunda bir Jeep komutanı deneyimleme şerefine sahibim.
Zamanında dört tekerlekten çekişli modellerin çoğu çapraz eksen testini geçemez, ancak komutan bununla başa çıkmada nispeten sakin. Ön tekerlek yapışmasını kaybettikten sonra hızı diğer tekerleklere göre çok daha yüksek olacaktır.Bu sırada ön tekerleğin kayıyor olduğuna karar verilir ve ESC onu frenleyecek ve gücü yapışma ile tekerleklere aktaracaktır. Ön tekerlek kayıyorsa, dört tekerlekten çekiş sistemi tork dağıtım aralığı içinde arka aksa daha fazla güç dağıtacaktır.Arka tekerlek kayıyorsa, dört tekerlekten çekiş sistemi ön aksa daha fazla güç ayıracaktır.
Dalgalı bir yoldan geçerken, komutanın eğim sensörü büyük bir eğim algılar (ön tekerlek yükünde azalma ile sonuçlanır), dört tekerlekten çekiş sistemi otomatik olarak dört tekerlekten çekiş moduna geçecek ve araç trafiğini iyileştirmek için ön ve arka aksların tork dağılımını dinamik olarak kontrol edecektir. Ve kullanım istikrarı.
Yağmurdan sonra asfaltsız yollardan veya çamurlu yollardan geçerken, dört tekerlekten çekiş sistemi, gücü direksiyon sisteminden ve aktif sönümleme sisteminden gelen geri bildirimlere göre ön ve arka akslara otomatik olarak dağıtır. Çamurlu suda tekerlek kaydığı zaman ESC sistemi müdahale ederek kayan tekerleği durdurur.Dört çekiş sistemi gücü diğer tekerleklere dağıtır.Bu sırada çekiş kontrol sistemi motorun güç çıkışını engellemeyerek aracın sıkıntıdan çıkmasına yardımcı olur.
Kar moduna geçildiğinde, dört tekerlekten çekiş sistemi gücün çoğunu ön tekerleklere iletirken, arka tekerlekler de arkanın izlenmesini sağlamak için az miktarda güç alıyor ve ESC sistemi daha sık müdahale edecek. Bir tekerlek kayarsa, ESC sistemi kayan tekerleği zamanında durdurur ve gücü diğer tekerleklere yapışma ile aktarır Çekiş kontrol sistemi, aracın güç çıkışını daha yumuşak hale getirmek ve lastik tutuşunu sağlamak için motoru sınırlar.
sonuç olarak
Bu bir saha test sürüşü olduğundan, Jeep komutanının spor modunu deneyimleyemedim, ancak üreticinin propagandasından, spor modunda, komutanın dört tekerlekten çekiş sistemi, iyileştirmek için arka tekerleklere daha fazla güç tahsis edecek Aracın hızlanma, şerit değiştirme ve viraj alma yeteneği. Düşük hız performansı açısından, komutanın sürmesi nispeten hafiftir ve diğer orta büyüklükteki SUV'ların hantal hissine sahip değildir. Frenler mükemmel bir ayak hissine sahiptir ve başlatma ve durdurma çok doğrusaldır. Süspansiyon daha esnektir ve sürüş konforu ile destek arasında bir denge bulur. Başlangıçta da belirtildiği gibi, Jeep Commanderın doğrudan rakipleri Toyota Highlander ve Ford Sharptır. İlkinin hala fiyatı ve arabayı artırması gerekiyor ve ikincisi de büyük indirimlerle pazarda yer edinmiş durumda. Komutanın, orta büyüklükteki SUV segmentinden pay almak istiyorsa, daha uzun bir yolu var. (Fotoğraf / Metin, Netcom)
