Otomobil üreticilerinin azaltmayı sevdiği sekiz parça: mutlaka görünür değil, ancak araç sahiplerini hasta edecek kadar!
Araba tahsisi, otomobil endüstrisinde açık bir sır haline geldi. Otomobil pazarında, araç içi İnternet, deri koltuklar, panoramik açılır tavanlar vb. Bazı düşük fiyatlı modellerde görünecek konfigürasyonlarla doludur. Araba satın alan küçük ortaklar genellikle bunu yapar Parasını ödeyin, ama dünyadaki hiçbir şey, bırakın bir araba, daha karlı veya kayıp değil mi? Bu yüzden çok ucuz olduğunu düşünmeyin. Belki bazı yerler azaldı. İnanmıyorsanız, otomobil üreticilerinin ekipmanı düşürdüğü yerlere bir göz atalım.
1. Askıya Alma
Aslında, süspansiyon azaltmalarının çoğu kompakt otomobillerde görülür. Eski bağımsız süspansiyon şimdi birkaç nesilden geçmiştir ve bir burulma kirişi, bağımsız olmayan süspansiyon haline gelmiştir. Açıkça söylemek gerekirse, malzeme maliyetlerini ve ayarlama zorluklarını azaltmaktır. Örneğin, bazı Avrupalı üreticilerin "kırık dingil kapısı" orijinal bağımsız süspansiyonun zorla bir burulma kirişiyle değiştirilmesinden kaynaklandı ve bu da kusurlu bir tasarıma neden oldu. Ayrıca köşeleri kesmek denen başka bir tür indirgeme daha vardır.Örneğin bazı üreticiler korna kırılma problemini yaşamışlardır.Çin'de yapıldıktan sonra parçaların mukavemetinin köşelerin kesilmesinden dolayı istenilen düzeyde olmamasıdır. Araba, arka aksın kırılıp kırılmadığını görmek için her gün sadece arabanın altına uzanabilir, ki bu sadece bir karmaşa.
2. ESP
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü tarafından yapılan araştırmaya göre, ESP, SUV'ların% 75'ini ve sedanların ölümcül tek araç devrilmesi riskini% 72 azaltabilir. Bu nedenle ESP, birçok ülkede standart olan zorunlu kurulumdur. ESP neden bu kadar önemlidir, çünkü araç kritik bir durumda iken vücut duruşunu koruyabilir ve aracın kaymasını, yuvarlanmasını ve diğer kazaları önleyebilir, özellikle SUV yüksek bir ağırlık merkezine sahipse, ESP'nin acil bir durumda yapılandırılmaması daha kolaydır. Yuvarlanmak. Sadece ülkemizde zorunlu kurulum düzenlemeleri yok ve birçok marka bunları hadım etti.
3. Çarpışma önleyici ışın
Arkadaki çarpışma önleyici kiriş, düşük hızlı çarpışmalar sırasında bakım maliyetlerini düşürebilir ve üyelere verilen hasarı bir dereceye kadar azaltabilir, ancak birçok model bu yapılandırmayı doğrudan iptal etti veya yapılandırmayı sıfıra indirdi. Örneğin, American Civic'in ön ve arka çarpışma önleyici kirişlerinin tümü tamamlandı ve Çin'de yalnızca bir çıplak kalça kaldı. Bir de azaltılmış donanımıyla tanınan Nissan var.Tiida'da arka çarpışma önleyici çelik kirişler yok ve ön çarpışma önleyici kirişler köpüğe indirgeniyor; Nissan Sylphy ayrıca ön ve arka çarpışma önleyici kirişleri azaltıyor, bunun yerine hala köpük var; Volkswagen Sagitar daha da kesinlikle var Aslında, çarpışma önleyici kapı kirişinin Y-tipini I-tipine değiştirmek, bu uygulamalar kesinlikle kaba.
4. Lastikler
Arkadaşlarımın aynı modellerden bazılarının yurtdışında Continental, Michelin ve Bridgestone gibi markalı ürünler kullandığını fark edip etmediklerini bilmiyorum, ancak bunlar Çin'de Hankook ve Kumho gibi ucuz lastikler haline geldi. Hız oyunları oynayan bazı üreticiler de var.Örneğin, orta seviye bir otomobil lastiğinin teknik özelliği 195/65 R1591V.V aslında saatte 240 kilometre azami hızı temsil ediyor ve R 170 kilometre. Yabancı ülkelerde V yerli bir araca dönüşüyor. R. Yedek lastik de küçültmek için gizli bir yerdir ve genellikle tam boyutlu olmayan bir yedek lastik ile değiştirilir.
5. Sis farları
Arkadaşlar genellikle xenon farlara ve LED farlara odaklanır, ancak sis farlarını görmezden gelir. Ancak sis farlarının penetrasyonunun diğer farlarla kıyaslanamaz olduğunu bilemezsiniz, özellikle pusun şiddetli olduğu kış ve sonbaharda sis farlarının rolü çok önemlidir. Vicdansız araba şirketleri.
6. Motor koruma sacı, ses yalıtım pamuğu vb.
Motor için aslında iki koruyucu vardır: Biri toprağın motoru sarmasını ve yetersiz ısı dağılımına neden olmasını önlemek, diğeri ise çukurlara çarparak motorun hasar görmesini önlemektir.Ancak, birçok üretici bu yapılandırmayı doğrudan ortadan kaldırmıştır. Ses yalıtım pamuğuna gelince, tabii ki gürültüyü azaltır ve boya yüzeyinin ömrünü uzatabilir.
7. Depolama alanı
Çoğu zaman, araba depolama alanımızın basitçe gerildiğini hissederiz ve tasarımcının onu nasıl tasarladığını bilmiyoruz. Aslında bunun tasarımcı ile hiçbir ilgisi yoktur.Gerçek şu ki, şirket tarafından küçültülmüştür.
8. Arka koltuklar
Bir zamanlar çoğu yerli model standart olarak merkezi koltuk başlıkları ve merkezi kolçaklarla donatılmıştı ve bunların çoğu, orantılı olarak bölünecek ve aşağı eğilecek arka koltukları destekliyordu. Bununla birlikte, özellikle düşük kaliteli modeller için pazar rekabeti gittikçe daha şiddetli hale geldi ve maliyetleri düşürme baskısı artıyordu. Üreticiler, orantıları bütüne çevirmek, hatta eğmeyi iptal etmek; orta koltuk başlığını ve orta kol dayanağını iptal etmek gibi bu yerde hızla eller ve ayaklar için yer buldular. Pek çok Çinli umursamasa da, bu kullanıcı deneyimini büyük ölçüde etkiledi.
Lütfen WeChat: DIOScheping'i takip edin
Ruixin / Yükselen araba ve motosiklet ışıkları çarpışma önleyici sürüş lazer ışığı yağmur geçirmez, buğu önleyici ve çarpışma önleyici lazer buğu önleyici ışık uyarı sis lambası modifiye motosiklet ışığı Genel lazer buğu önleyici ışık 58 satın al
