JMC'nin yeni etki alanı kaplanının ilk test sürüşünü yapın. Aventure kamyonetlerle Lijiang'da
Kolay araç ilk test sürüşü Arkadaşıma Lijiang'a ilk iş gezimden bahsettim ve arkadaşım hemen gözlerini kısarak gülümsedi ve herhangi bir düşüncem olup olmadığını sordu.
Bunun hakkında ne düşünebilirim? Lijiang'a Aventure'ün kızı olmak için gidiyorum Bu sefer "Aventure" e gideceğim, kaplana benzeyen büyük bir kamyonet.
Uçak inmeden önce dağlar ve nehirler arasında ileri geri dönüyordu, inişlerin ve çıkışların ağırlıksızlığına alışmak için vakti kalmadan, bu kadar güneşli bir günde önündeki iri adamla yakın bir temas kurdu.
Aşağıdaki test sürüşü deneyiminin yalnızca JMCnin yeni Yuhu 2.4T kılavuzu, dört tekerlekten çekiş, dizel ultra lüks versiyonu için olduğu ve aşağıdaki görüşlerimin yalnızca bu konfigürasyon için olduğu unutulmamalıdır.
Önemli Noktalar:
1. Dizel motor sessiz ve çok az titriyor
2. İç tasarım tamamen SUV benzeri
3. Mükemmel ses yalıtımı ve şok emme performansı
yetersiz:
1. Arka koltuk açısı nispeten düz ve destek yetersiz
2. Vitesler net değil ve alışması gerekiyor
Önceki gerçek çekim resimlerinde, meslektaşım biraz farklı konfigürasyon dışında gerçek çekimin görünümünü analiz etti, başka şeylere atıfta bulunulabilir.
"İşi düzgün yapmayın" değeri! Yeni JMC Tiger Pickup'ı ilk çeken siz olun
Tabii ki, farklı insanların görünüş açısından farklı görüşleri var Lijiang'da olduğum için, bu büyük adamın görünüşü hakkında yorum yapmaktan neredeyse hiç kaçınamıyorum.
Kaplan kafasının ve kaplan beyninin görünüşü benim ilk izlenimimdir ve aslında Yuhu olarak adlandırıldığı için, elbette daha ünlü bir küçük erkek kardeşi de vardır - sağlam kalitesi ve mükemmel ünü olan Jiangling Baodian Kamyonet pazarında bir avantaj sağlayan, önündeki daha iyi görünümlü kardeş, Jianglingin politikanın serbestleştirilmesi ve tüketim yükseltmelerinin yardımıyla üst düzey kamyonetlerin en üst noktasını ele geçirme hırsını hiç çekinmeden dile getirdi.
Görüyorsunuz, küçük gözlü farlar keskin lenslerle donatılmıştır ve halojen lambalar da bu fiyata normal ekipmanlardır.Ancak göz alıcı alan sis lambası alanıdır.Dört LED gündüz farları sis lambasını sanki tüm yüzü takacakmış gibi çevrelemektedir. Parlak gümüş küpeler. Bu yüz açısından bakıldığında ne kayıtsız ne de Amerikalı ve özgünlüğü çevrim içi.
Büyük bilgelik bu yüzün altında gizlidir.JX4D24A5L, 2.4T deplasman, 103kW, 375N.m kodlu dizel motor kodu, neredeyse 2,9 tonluk bir gövdeyi sürmek için yeterlidir, bu motor aslında bir Ford PUMA 2.4T dizel motordur. Bu, aynı aile kardeşi Yusheng S350'deki dizel motor. Motorla ilgili sürpriz daha sonra detaylı olarak tartışılacaktır.
Yandaki Yuhu gerçekten seksi değil. 5,4 metre ve 4 metrelik bu rakama bakın, dingil mesafesi üç metreden fazla. Tabii ki, bu hala kısa eksenli bir versiyon, yanlarda sert çizgiler ve dikdörtgen tekerlekler. Kaşlar, koyu renkli ve sağlam takla kafesi, canlı Amerikan büyük pikap stili.
Magis'in 17 inçlik arazi lastikleri belli bir dereceye kadar pasifliğini ilan etti.Minimum yerden yükseklik 225 mm, yaklaşma açısı 28,5 ve kalkış açısı 25. Bu tür veriler onu şık bir Lijiang sürücüsüz macerası haline getiriyor. Bir off-road test sürüşü haline geldi, vahşi kızların nerede bir ilişkisi olabileceğini sorabilir miyim?
Arka taraf hakkında gerçekten söylenecek bir şey yok. 4WD, düz erkek özelliklerini açıkça onaylıyor. Pedallarda, kargo kutularında, takla kafeslerinde ve kancalarda her şeye sahip. Yük açısından, nominal değer 710 kg. İnsanlar çatıda spor arabaları sürebilir. Bir şişe su koyun ve bu kamyonetle teslimat için bir kamyonu suyla doldurabilirsiniz.
Yani, bu meselenin konusuyla ilgili değerlendirmem, güzel misin bilmiyorum ama gerçekten çok kişisel göründüğünü biliyorum.
Pekala, itiraf etmeliyim ki, genel görünümünden, bu pikap Lijiang'a yaptığım yolculuğu mahvetti. Başlamak üzere olan şey, vahşi bir arazi test sürüşü.
Sürücü koltuğunda otururken bu pikabı yeniden incelemek zorunda kaldım. İç tasarım açıkça Yusheng S350. Bunun bir pikap mı yoksa SUV mi olduğunu anlayamıyorum. Tamamen siyah iç tasarım çok düşük anahtar ve ulaşılabilecek mesafede. Neredeyse hepsi deridir ve merkez kumandadaki bütün bir karbon fiber doku şeridi tüm kokpiti çevrelemektedir.
Önümdeki büyük adamı çalıştırdığımda şaşırmıştım, ondan önce birçok dizel yakan pikap sürmeyi denemiştim.Makineyi çalıştırdığımda, dizel motorun kendine özgü gürültüsü doğrudan makine dairesinden kokpite gitti. Araba gövdesinin titremesi ve titremesinin eşlik ettiği bu sorunları Yuhu'da tespit etmek neredeyse zor.Yanımdaki fotoğrafçı, Yuhu'nun benzinli bir versiyonu olduğunu bile düşündü.
Muhtemelen bu yüzden olay yerinde daha nadir bulunan otomatik şanzıman Yuhu ile ilgilenmiyorum Pikap kamyonları satın alan çoğu insan hala yakıt ve enerji tasarrufu için dizel versiyona koşuyor ve dizel versiyon Yuhu doğrudan dizel motoru sallıyor ve gürültü yapıyor. Büyük problem çözüldü ve vites kolu seğirmesi yok, bu da beni bu konuda iyi hissettiriyor.
Bunun nedeni, bir yandan Ford'un ürettiği bu 2.4T motorun gürültü kontrolü ve sürüş konforunun oldukça iyi olması, diğer yandan da arazi bölümlerinde şasiye çarpan taşların sesi, NVH performansını gösterecek şekilde kokpite görece donuk. Aynı zamanda daha mükemmel ve nihayet dizel pikabını çok uysal hale getiriyor.
Keskin bir şekilde hızlanırken, kokpite iletilen derin ses, bunun bir dizel pikap olduğunu fark etmenize neden olabilir.Tabii ki 1750 ile 2250 rpm arasındaki maksimum 375N.m tork da dizel pikapın güçlü olduğunu hissettirebilir. karakteristik.
Vites değiştirirken bu Getrag 6 vitesli manuel şanzıman sizi kötü hissettirebilir Vites değiştirme stroku kısa, net ve temiz olmasına rağmen net olmayan vites sorunu da ön plana çıkıyor benimki gibi bir kılavuz. Eski şoför ilk başta bu fikri anlamadı, bu yüzden boş vitesi birçok kez ilk vitese geçirdi, bu yüzden boş vitesi seçmeye zorlandığımda, sola ve sağa sallayarak daha rahatladım.
Elbette, dingil mesafesi 3085 mm olan böyle bir pikap için, bir yandan büyük tümsek bölümünün desteklenmesi çok kolayken, diğer yandan da bir güç testidir.Şu anda, düşük hızda dört çeker moduna ayarlayın, gaza dokunun ve bulun. İki tekerlek pozisyonu büyük tümseği daha düşük bir hızda rahatlıkla geçebilir, sonuçta tabii ki sert bir arazi aracı değil.
Eh, Yuhu'da, Ford'dan bazı unsurları görebilirsiniz (Jiangling ve Ford birbiriyle ilişkilidir), ayrıca kardeş marka Yusheng'den bazı tasarım öğeleri var, ancak bu engel değil Yuhu mükemmel yeri miras aldı ve kamyonet kalitesinin iyileştirilmesini tamamladı.
Özet: Yuhu'yu gerçekten sürdüğümde, bunun bir "Aventure" olduğunu fark ettim. Sıcaklık göstergeli lastik basıncı izleme, panoramik ters görüntü, cep telefonu ara bağlantısı, otomatik klima vb. Çok düşünceli ve yumuşak hidrolik direksiyon simidi , Fısıldayan dizel motor, rahat süspansiyonlu amortisör, bunlar gerçekten bir kız kadar hassas ve nazik. Yani, bu gerçek bir ilişki olmasa bile, aynı zamanda inanılmaz bir karşılaşma.
