ME7, Skyrim arabasını kurtardı mı? | Skyrim Krizi
Skyrim Motors'un şu anki direktörü ve pazarlama müdürü (CMO) Xiang Dongping'in istifası, bir kez daha bu ikinci kademe markayı sektörün vizyonuna yeni güçler dalgasının ortasında getirdi, ancak kimse bunu beklemiyordu. "Dönüş" biraz garip bir şekilde.
28 Aralık 2019'da, Skyrim Automobile'ın Binhai New City, Shaoxing'deki ilk fabrikasında, ilk seri üretilen Skyrim ME7'nin resmi lansmanıyla, bu talihsiz yeni güç nihayet nihai seri üretim teslimatına girdi. sahne. Skyrim ME7, daha bir gün önce buz ve karda yer alan Hulunbuir'in hinterlandı Yakeshi'de iki aylık aşırı soğuk testini de tamamladı ve "aracın teslimi" için tam olarak hazırlanmış gibi görünüyor.
Herkesin bildiği gibi, gecikmiş ME7 için şimdiden birçok "satış noktasını" kaçırdı. Nisan 2019'daki Şangay Otomobil Fuarı'nda Skyrim ME7 resmi olarak ön satışları açtı.Plan aynı yılın Eylül ayında satışa çıkacak ve teslimatlar Aralık ayında başlayacak.Ancak, mevcut duruma gelince, gerçek "tarih" hala erteleniyor.
Bir gün daha ertelerseniz daha riskli olursunuz Skyrim Motors bu gerçeği anlamayacaktır. Ne de olsa, yeni güçlerin otomobil üretme durumu iyimser değil. Örneğin, halihazırda araba teslim eden lider markalar Weilai, Weimar ve Xiaopeng'in yanı sıra Nezha, Ai Chi ve ikinci kademedeki idealler "hayatta kalıyor". Problemden rahatsız.
Bu nedenle, Skyrim ME7'nin teslim edilmesinden sonra, muazzam bir hayatta kalma baskısıyla karşı karşıya kalacağı düşünülebilir. Ama buna katlanmak zorundayım çünkü ME7, Skyrim'i bir ölçüde kurtarma görevini üstlendi.
"Orta Düzey Öğrenci" ME7
Sevsek de sevmesek de, sınıf her zaman öğrencileri notlarına göre bölmeye isteklidir ve aralarında en bilinmeyen, görece vasat notlara sahip "orta sınıf" dır. "Yüksek sınıf öğrencilerin" göz alıcı ve muhteşem performansına veya "kötü sınıf öğrencilerinin" neredeyse iğrenç ilgisine sahip değiller. Çin'deki bazı yeni güç markalarının statükosu gibi, genellikle en çok gözden kaçan insan grubudur. .
Endüstri patlaması altında, birbiri ardına araba yapım pazarına akın etti, ancak ürünler ve derinlemesine keşif hakkında düşünmediler ve sonunda nispeten vasat bir "orta öğrenci" grubu yarattılar. Bu, bu "orta dereceli öğrencilerin" ürün gücünün tamamen reddedildiği anlamına gelmez, sadece çok fazla homojenleştirilmiş "orta öğrenci" olduğunda, bunlardan herhangi birinin yeni enerji piyasasının evrimsel dalgasına kolayca daldığı anlamına gelir. İçinde, belki de ME7 onlardan biridir.
ME7'yi ilk olarak geçen yıl Şangay Otomobil Fuarı'nda görmüştüm.Dürüst olmak gerekirse, ME7 insanlara ezici bir his vermedi. Ön yüz, belirli bir teknoloji duygusu yaratmaya çalışan, içinden geçen tipte bir ışık şeridi ve U şeklinde bir nefes alan ışığa sahip altıgen bir kapalı ağ kullanır. Otomobilin yan tarafındaki genel hatlar nispeten basittir ve yüksekliği daha düşüktür, bu da ME7'yi geleneksel anlamda orta büyüklükte bir SUV gibi yapmaz. Arka kısım, geçişli tipte bir arka lamba kullanmaz ve genel şekil nispeten vasattır.
Gövde ölçüsü açısından Skyline ME7'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4655/1963 / 1640mm, aks momenti ise standart orta boy SUV olan 2825mm'dir. Bununla birlikte, benzer şekilde konumlandırılan Weilai ES6 ile 4850/1965 / 1758mm uzunluk, genişlik ve yükseklik ve 2900mm dingil mesafesi ile karşılaştırıldıktan sonra ME7'de büyük bir boşluk olduğu ortaya çıktı.
İç mekana gelince, ME7'yi henüz piyasaya sürüldüğünde bir düğüm olarak alırsanız ve üç ekranın bağımsız tasarım dilini incelerseniz, bu gerçekten tüketicilere belirli bir görsel etki sağlayabilir. Ancak, ideal olanın benzer bir tasarımı benimsemesi ve büyük ölçekte teslim edilmesinden sonra, piyasa aslında benzer iç tasarım dili ile "yorgunluk" hissetmeye başladı. Byton M-Byte'ın devasa "bağlantılı ekranı" ile karşılaştırıldığında, ME7'de kullanılan üç bağımsız ekran kaçınılmaz olarak ekranlar arasında "beyaz boşluğa" neden olur ve bu da genel bir yüksek seviye duygusu ile sonuçlanır. Düşüş.
Skyrim'in başlangıçta ME7'nin iç tasarımını tasarladığında, araç sahiplerine tam bir teknoloji ve lüks duygusu vermeyi amaçladığı yadsınamaz.Ancak, ürünleri piyasaya sürüldüğünde, emsaller ilk fırsatı yakalayacak ve bu da beklenmedik bir şeye yol açacaktır. Etki çok farklı.
Güç sistemine gelince, şu anda açıklanan bilgilere dayanarak, ME7 iki güç sürüm modeline ayrılmıştır. Bunların arasında, yakında çıkacak tek motorlu ME7 versiyonu, kapsamlı sübvansiyonlardan sonra 366.800 yuan olarak fiyatlandırılacak ve maksimum 170kW güç ve maksimum 330N m tork ile Bosch tarafından sağlanan sabit mıknatıslı senkron motor ile donatılmıştır. Bataryalar açısından ME7, Wanxiang Group'un 77kWh soft-pack bataryalarını kullanıyor ve akıllı bir sıcaklık kontrol sistemi ile donatılmış Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 530km'lik NEDC menzilini açıkladı.
Gelecekteki Skyrim ME7'nin aynı zamanda birleşik maksimum 320kW güç, 640N m maksimum tork ve 4,9 saniyelik 0-100 km / s hızlanma süresine sahip dört tekerlekten çekişli yüksek performanslı bir modeli piyasaya süreceği anlaşılıyor, ancak performans artışına büyük bir başlangıç fiyatı da eşlik edecek. Bu nedenle piyasadan sonraki ana modelin tek motorlu versiyon olması bekleniyor.
Dolayısıyla, bir yıl önceki ölçüm standardına göre ME7'nin tek motorlu versiyonuna bakarsanız, bu güç sistemi hala endüstri ortalamasında tutulabilir. Ancak 2020'ye girdikten sonra, çeşitli yeni enerji otomobili şirketlerinin ürün gücü artmaya devam ederken, ME7, pil ömrü 600km + 'yi aşan ve terminal fiyatları 300.000'in altına düşen bir grup saf e-spor ürünüyle karşı karşıya kalacak. Eylem nispeten yavaş. , Pil ömrü ve fiyatı açısından hiçbir avantajı olmayan ME7 ikincisi ile nasıl rekabet ediyor?
Her zaman şunu söyleyin: Bir süreliğine kaçırılan birçok şey bir ömür boyu kaçırılır. Skyrim ME7'nin "orta boy öğrencisi" için, listelemeden sonraki terminal performansı o kadar belirleyici olmasa da, teslimat için en iyi "çıkış" ı kaçırdığı inkar edilemez. Ürün gücünün bariz olmadığı mevcut durumda, bu kadar yüksek bir fiyat korunmaya devam ederse, gelecek sadece daha da uçsuz bucaksız hale gelecektir.
Düşmanca "sınıf"
Bir sınıf için herkes barış içinde bir arada yaşamayı başarmak ister, ancak gerçek şu ki rekabet her yerdedir ve ortadan kaldırılması kaçınılmazdır. Şu anda, Çin'in yeni enerji piyasası bu düşmanca "sınıf" gibi ve Skyrim ME7 rekabet ve eleme ile karşı karşıya olan oyunculardan biri.
Skyrim, ME7 modelini ilk yarattığında, üst düzey, lüks, saf elektrikli bir SUV olarak konumlandırıldı ve piyasadaki fiyat ve ürün konumlandırması açısından benzer olan mevcut model Weilai ES6'dır. Her zaman yeni güçlerin otomobil üretmesi için tek çıkış yolunun üst düzey olduğunu söylüyorum.Belki de çoğu insan bu görüşe katılıyor, öyleyse bir elektrikli aracın en son rotasını ne sürdürebilir? Yalnızca iki yanıt vardır: güçlü ürün gücü ve birinci sınıf marka.
ME7'nin ürün gücü açısından ES6 karşısında ne kadar kazanabileceğini tartışmayacağız, Tianji ve Weilai bu aşamada yalnızca marka gücü veya marka primi açısından büyük bir boşluk açtı. Çin'in şu anki en sıcak yeni güç markası olan Weilai, çoğu tüketici tarafından tanınmaktadır.Yılda yaklaşık 400.000 ortalama fiyatla 11.433 saf elektrikli SUV satışı da bunun en iyi kanıtıdır. Aynı zamanda, NIO, ES8'den beri uzun yıllardır üst düzey saf elektrikli SUV pazarını "işletiyor". Marka itibarındaki kademeli gelişme ve giderek artan pazar payı, Tianji'nin bu pazar segmentine girmesini zorlaştırıyor.
Aynı zamanda, pazarlama düzeyinde, Tiantian ve Weilai arasında hala bir boşluk var ve zayıf marka "sesi" de bu pazar segmentine girmesinin önündeki engellerden biri haline geldi. "Kendi kendini inşa etme ivmesi" endüstrinin tiksintisini kolayca uyandırsa da, yeni güçlerin araba inşa etmesi ve hayatta kalması için gerekli becerilerden biri haline geldiği kabul edilmelidir.
Weilai'ye ek olarak, Skyrim bu pazarı ele geçirmek istiyorsa, daha güçlü bir rakip olan Tesla ile de karşılaşması gerekiyor. "Çin'e yalnız kurt giriyor, koyun kim?" Tesla'nın Çin'e adım atmasıyla bu tür tartışmalar uzun zamandır devam ediyor. Yerli üretim Model 3 parçalarının yerelleştirme oranının daha da artmasıyla birlikte, standart dayanıklılık versiyonu terminalinin fiyatı 300.000'in altına girdi ve gelecekte de düşmeye devam edeceği bildirildi. Kısa bir süre önce, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yeni otomobil tanıtım kataloğunda, yerli üretim Model 3'ün arkadan çekişli uzun ömürlü versiyonu etkileyici bir şekilde listelendi.
Nitekim, yine Skyrim ME7 ile mükemmel bir şekilde örtüşüyor. SUV'ları kompakt otomobillerle kıyaslamak "saçma" görünse de Tesla'nın bu fiyat aralığında pazar payını daha da aşındıracağı tartışılmaz bir gerçek haline geldi. ME7, boşluğa ek olarak pil ömrü, otonom sürüş, araç elektrifikasyonu ve araç OTA yükseltmesi açısından Model 3'e göre dezavantajlı durumda. Markaya gelince, Weilai'nin bile Tesla ile rekabette hiçbir avantajı yok, Shanshanın Skyrime geç gelmesinden bahsetmeye bile gerek yok.
Ek olarak, Xiaopeng, BYD ve GAC New Energy de bu pazar segmentine bakıyor ve güçlü rakip ürünler piyasaya sürmeye devam ediyor. Arkalarındaki güçlü teknik destekle karşılaştırıldığında, Skyrim'in hiçbir avantajı yok. Bu nedenle savaş alanına girmek üzere olan Skyrim ME7'yi "endişeli umutlarla" tarif etmek çok fazla değil.
Xiang Dongping'in ayrılışı da bu hassas anda ME7'nin gelecekteki beklentileri hakkında endişeye işaret ediyor mu? Bilmemizin hiçbir yolu yok. ME7'nin Skyrim otomobillerini kurtarma görevini üstlenip üstlenemeyeceğine gelince? Sadece statüko sürdürülürse ve hiçbir değişiklik yapılmazsa "şanssız" olan ME7'nin Skyrim Motors'u kurtaramayacağını biliyoruz.
Metin / Cui Liwen
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
