"Otoyol restore edildikten sonra fiyat% 40 artacak" mı? Söylentiler, ücretlendirme standardı değişmedi
6 Mayıs günü saat 0: 00'dan itibaren, ülke genelinde ücretli yollarda geçiş ücretleri devam edecek. Bazı öz-medya hesapları, otoyol geçiş ücretleri geri getirildikten sonra fiyatın% 40 kadar arttığını söyledi. Daha sonra, sosyal medyada, birçok netizen kendi ücretlendirme kayıtlarını birbiri ardına yayınlayarak geçiş ücreti artışlarının yüksek hızda geri kazanıldığını doğruladı. Otobanın bu sefer sadece geçiş ücretlerine devam etmesi gerektiği ve geçiş ücreti standartlarında ayarlamalar içermediği söyleniyor Neler oluyor?
Weibo'da bir netizen, fiyat artışının doğru olduğunu kanıtlamak için iki ücret kaydı yayınladı. Kayıtlar, "Linyi North-Longshan hattının Shandong bölümü, model 3, geçen yıl 12 Aralık'ta 55 yuan ve bu yıl 6 Mayıs'ta 94 yuan fiyatlandırdı."
Weibo büyük bir V, fiyat artışının gerçek bir çekiç olduğunu söyleyerek bir otoyol geçiş ücreti faturası yayınladı.
55 yuan'dan 94 yuan'a, çok yükselmiş gibi görünüyor. Ancak Şangay Anti-Dedikodu Platformu'ndan bir muhabire göre bu, ücretin restorasyonundan sonra fiyatın arttığı anlamına gelmiyor.
Öncelikle, yayınlanan ilk ücret kaydında zamanın geçen yıl 12 Aralık olduğunu lütfen unutmayın. Bu yıl 1 Ocak'tan itibaren, ülke genelinde il otoyollarında bulunan ücret istasyonları kaldırıldı ve ETC ücretlendirme ücretleri kullanıldı. Muhabirin anlayışına göre, il otoyol istasyonlarının iptalinden önce ve sonra, binek araçların ücretlendirme yöntemleri ve ücretlendirme standartları ayarlamalar içermeyecek ve binek araçların ödeyeceği geçiş ücretleri genel olarak değişmeyecek; ancak, ağırlığa dayalı ücretlendirme nedeniyle kamyonlar için Araç (aks) türüne göre şarj etme ayarı, şarj standardının ayarlanmasını içerir. Basitçe söylemek gerekirse, kamyonlar yüksek hızda şarj oluyordu ve ücretler modele, ağırlığa ve mesafeye göre değişiyordu.Ülke genelinde il sınırındaki gişeler kaldırıldıktan sonra ücret araç (eksen) türüne göre belirlendi. Yani aynı araç tipi ve mesafesi için eskiden daha fazla yüklü ve daha fazla şarj oluyordu, ancak şimdi yüke bakılmaksızın tek bir standarda göre ücretlendiriliyor.
Peki, "Model 3" ne tür bir araba ve sadece ayarlanmış şarj standartları olan bir kamyon mu? Muhabir, Baidu haritası üzerinden Linyi'nin kuzeyinden Longshan'a giden otoyolda arama yaptı ve görüntülenen birkaç rotanın uzunluğu 80 kilometreden 90 kilometreye kadar değişiyordu. Mevcut 94 yuan ücretine göre, ücret kilometre başına 1 yuan'dan fazla. Shandong Eyaletindeki yeni otoyol geçiş ücreti standardına göre, bu kesinlikle kilometre başına 0.6 yuan bir Sınıf 3 binek otomobili değil, kilometre başına 1.2 yuan bir Sınıf 3 kamyon. Shandong Eyaletinde, il otoyolundaki gişelerin kaldırılmasından önce, kamyonlardan kilometre başına ton başına 0,08 yuan ücret alındı.
Bu, 55 yuan'dan 94 yuan'a olan değişimin iyi bir anlayışıdır. Geçen yıl 12 Aralık'ta 55 yuan'lık ücret, kilometre başına ton başına 0,08 yuan olarak tersine çevrildi.Bu model 3'ün üç akslı kamyonu yalnızca 8,8 ton kargo taşıyabilir. 27 tonluk üst sınırla karşılaştırıldığında, çok fazla kargo taşımadığı açıktır. . Geçmişin ücretini daha az yük veya boş araba ile karşılaştırmak, bu gerçekten bir artış. Bununla birlikte, çok fazla kargo veya hatta dolu kargo varsa, ücret büyük ölçüde azalacaktır.
Raporlara göre, yeni ücretlendirme standartları 2018 ve 2019 yıllarında gerçekleşen karayolu trafik hacmi ve ortalama toplam araç ve mal kütlesi esas alınarak hesaplanmakta ve ayarlanmaktadır. Ulaştırma Bakanlığı, Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Maliye Bakanlığı gerekliliklerine göre, Yeni standart birincisi, aynı trafik akışı koşulları altında, kamyon geçiş ücretlerinin toplam yükünün artmamasını sağlamak; ikincisi, standart yükleme durumunda her araç türü için ödenecek geçiş ücretinin, ağırlık yüklendiğinde ödenecek geçiş ücretinden daha fazla olmamasını sağlamaktır. Otoban ücreti, yani standart yükleme koşulları altında tek bir aracın otoyol ücreti gideri sonuç olarak artırılamaz; üçüncüsü, fiili trafik hacminde, araç geçiş ücretlerinin en az% 60'ı, ağırlıkla ücretlendirilirken ödenecek otoyol ücretinden daha azdır.
Bu nedenle, netizenlerin gönderdiği iki fatura, yalnızca il sınırındaki gişelerin kaldırılmasının getirdiği bir değişikliği gösterebilir ve bunları geçiş ücretlerinin restorasyonundan önceki ve sonraki değişiklikler olarak tanımlamak kesinlikle bir "söylenti" dir.
Aslında, Weibo'da yayınlanan birden fazla vaka, ücretlendirmenin geri yüklenmesinden sonra şarj standartlarındaki artışı açıklayamaz. Örneğin, bir netizen binek otomobili "Jiangsu'nun Changzhou bölümünde, aynı bölümün ETC ücreti ücretsiz olarak 9,8 yuan ve geçiş ücretinden sonra 11,24 yuan düşülüyor" şeklinde tanımladı. "Guangzhou Güney-Shenzhen Baoan hattının Guangzhou-Shenzhen bölümünde ücret bir yıl önce 87 yuan idi. "94 yuan'a yükselen" ve diğer durumlarda, muhabir, bu sapmanın büyük olasılıkla ETC ücretinin daha önce hata ayıklama aşamasında olduğunu ve bu da tüm yolculukta bir veya daha fazla portal düğümünün başarılı bir şekilde giriş ve ücretlendirme yapamamasına neden olduğunu buldu veya Düğüm ekipmanı arızası, bireysel şarj aralıklarının başarısız şarj edilmesine yol açan veya şarj bilgilerinin hala inceleniyor olması vb. Gibi sorunlar olmuştur ve bu da aynı yol bölümü için yanlış şarjla sonuçlanır.
Netizenler otoyolda birden fazla "fiyat artışı" vakası yayınladı.
Çin Halk Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanlığı'na göre, otoyolların il sınırlarındaki otoyol geçiş ücretlerinin iptal edilmesinin ardından, sistem dönüşümü çalıştırma süresi boyunca bazı bölgelerde yanlış faturalama, tekrarlanan faturalama, yanlış fatura süresi, tek geçiş için birden fazla kesinti gibi belirgin sorunlar yaşandı. Kullanıcı sorunlu. Buna cevaben, yerel ulaşım yetkilileri ve otoyol operasyon ve yönetim birimleri, sistem sorunları için "açık" eylemi gerçekleştirdi, keşfedilen sorunları kapsamlı bir şekilde araştırdı ve giderdi ve sistem optimizasyon projesini başlattı. Şu anda, çeşitli görevler güçlü ve düzenli bir şekilde geliştirilmekte ve bulunan tüm sorunlar giderilmektedir. Aynı zamanda, ücretlerin yeniden başlamasından sonra ortaya çıkabilecek yeni sorunlar için, durumu ilk seferde doğrulamak ve zamanında ele almak için tüm bölgeleri denetleyecek ve yönlendirecek bir teknik destek mekanizması oluşturulmuştur.
Özetle, otoyol geçiş ücretlerinin yeniden başlamasından sonra% 40 gibi yüksek bir fiyat artışı söylentidir. Netizenlerin ETC faturalandırmasıyla ilgili soruları varsa, danışma için 95022, 12328 ve yerel servis yardım hatlarını arayabilirler ve çevrimiçi olarak iletilen bilgilere ve söylentileri yaymaya güvenmezler.
Köşe Editörü: Mao Jinwei Metin editörü: Bai Lu Başlık resminin kaynağı: Görsel Çin Resim editörü: Su Wei
