En son platform, aynı motor, 100.000'den bu iki Volkswagens nasıl seçilir?
Otomobil pazarında giderek sertleşen rekabet ve tüketim yükseltmelerinden gelişen çeşitlenen talepler, çeşitli otomobil şirketleri akıntıya karşı yelken açıyorlar ve ilerlemedikleri takdirde geri çekilecekler. "İki araç stratejisi" otomobil şirketleri, özellikle de Volkswagen Grubu için yol gösterici ışık oldu. Yetkinliğiyle Magotan Passat, Sagitar Lingdu, Lavida Bora, Jetta Santana, bu yılın en dikkat çekenleri, çeşitli etkenlerden dolayı yeni nesil bir fırsata yol açan Lavida ve Bora'dır. Dönüşümü derinleştirdikten sonra Lavida, tahtta sağlam bir şekilde oturmaya devam edecek mi yoksa Bora dünyayı tersine çevirmek için güzel bir gösteri mi sergileyecek?
Sakin bir iş modası duygusu
Görkemli ve lüks krom kaplama dekorasyon seti, güçlü ve güçlü motor kapağı çizgileri, düz ve gerilmiş çift bel tasarımı ve Alman endüstriyel gücünün güzelliğini birleştiren içbükey ve dışbükey üç boyutlu kuyruk ile birleştirilmiş derin LED farlarla süslenmiştir. Modern Çin estetiği mükemmel bir şekilde harmanlanmıştır.
Yeni Boranın "sürücü arabası" adını yeniden kazanma girişimi, görünüşte belirgindir. İçeriden tipte hava giriş ızgarası, hava için LED farlara bağlanır ve şiddetli kaplan dişli sis farları spor için kullanılır. İyi kafa, arabanın arkasına yavaşça yürüdü, çamurluk uçan mekik işaretinin arkasındaki keskin bir ok gibi çift bel çizgisi gitmeye hazır ve aerodinamik ördek kuyruğu ve kartal gagalı arka lambalar birbirini yansıtıyor.
İçe dönük lüks tanıtım hareketi
Lavida'nın iç mekanı, en düşük maliyetle en iyi etkinin nasıl elde edileceği sorusuna iyi bir cevaptır.Siyah piyano boyası ve fırçalanmış stil kaplamanın ustaca birleşimi, tüm gövdeyi iyi bir şekilde kaplayan boydan boya orta konsol tarafından yaratılan bir lüks duygusu yaratır. Üstten ve alttan gizlenen sert plastiğin ucuzluğu "yalnızca uzaktan görülebiliyor, ancak uygunsuz değil." Vurgu, CarPlay cep telefonu haritalama işlevi için yeni eklenen desteğin nihayet yeni çağla aynı çizgide olması.
Bora'nın iç mekanı LaVida'nınkine benziyor, ancak sürücü tarafına biraz daha yakın olan orta konsol bir kez daha "sürücü arabası" kimliğini vurguluyor ve "sert" malzemeleri korumak için parlak kaplama panelleri kullanıyor. , Görünüm ve his açısından Lavida'nın fırçalanmış plakalarından daha görsel olarak daha etkilidir.Şaşırtıcı olan, merkezi kontrol ekranının altındaki kare tek gölgenin USB arayüzünün biraz ani olmasıdır.
Yeni platformun değiştirilmesi, eski modele kıyasla gövde boyutunu çok yönlü iyileştirdi ve arka koltuk alanı daha da genişletildi.Lavida ön ve arka bacak boşluğunda liderliği alırken, Bora baş boşluğunu geri kazanıyor.Bazı küçük detaylar var Unutulmamalıdır ki, LaVida serisinin tamamının ikinci sıra orta kolçakları iptal ederek, sol ve sağ yolcuların kollarının desteğini kaybederken, ortadaki yolcular için daha konforlu bir sürüş alanı yaratırken, LaVida'nın ikinci sırasındaki orta çıkıntının yüksekliği Bora'nınkinden daha azdı. Yani Lavida'nın ikinci sıra oturma alanında ufak bir avantajı var.
Egzersizi sakin ve rahat bir şekilde sonuna kadar taşıyın
Evet, yanılmıyorsunuz ve hata yapan profesör değil.Motor modeli, parametreleri, şanzıman tipi ve şasi yapısı bakımından Lavida ve Bora aynıdır.Aynı 1.5L + 6 ileri manuel şanzıman (gıda alışverişi için) 1.4T + 7 vitesli kuru çift kavramalı şanzıman (Volkswagenin kendine özgü altın güç kombinasyonu). MQB platformu altında, ikisinin sürüş dokusu hem gelişmiş hem de zayıftır.Fark, şasi ve süspansiyon ayarlamalarında yatmaktadır.Lavida, tartışmasız, yavaş ve memnun bir zihniyet, yumuşak viraj alma duruşu ve uygun süspansiyon hareketi sunar. Araçtaki yolcuların her zaman emniyetli bir şekilde koltuklara yapışmasına izin verin.Aksine Bora yolla ilgili daha fazla bilginin araca aktarılmasına izin verecek.Daha sert süspansiyon, yüksek hızlı bölme için bir tür orijinal itici güç üretecektir. HRS amortisör Yolcuların eklenmesi, arkadaki yolculara uygun şekilde bakabilir.
Bora'nın kaçışının anahtarı
Referans olarak iki bitişik fiyatın konfigürasyonunu seçin.Bora, LaVida'dan 2.000 daha düşük bazda daha sabit hızda seyir, anahtarsız giriş / çalıştırma, bel desteği ayarı, sıcaklık bölgesi kontrolü, deri direksiyona sahip. tür.
2017'nin satış hacmine bakıldığında Lavida, Bora'nın neredeyse iki katı. Bu fenomen, Lavidanın Çin pazarına girişinin başlangıcından itibaren kademeli olarak ortaya çıktı. Son tahlilde, daha yüksek şikayet oranları ve öngörülemeyen özellikler orijinal günahlardır. Yurtiçi lüks, spordan daha geniş bir kitleye sahip. Açılış paragrafında bahsedilen soruya dönersek, "Lang Yi tahtta sağlam bir şekilde oturmaya devam edecek mi, yoksa Bora iyi bir tersine dönme gösterisi mi sahneleyecek"? Son 10 yılda biriken 3,5 milyon kişinin itibarı ile Bora bir süredir sarsılmaz ve öngörülebilir gelecekte yine de bir avantaja sahip olacak.
Yeni yenilenen iki model, savaş gücünü bir seviye artırdı.Lavida, kendini dürüstlük arayışına adamış tüketicileri memnun ederken, Bora spor konusunda zayıf olan tüketicileri memnun ediyor. Aynı pazar segmentindeler ve iki model aynı öze ve stile sahip. Farklı modeller tüketicilere daha fazla seçenek sunar ve daha fazla izleyici çeker.Volkswagen'in "iki araç stratejisi" ni uygulama ilk amacı budur, çünkü hangisini seçerseniz seçin, sonuçta Volkswagen Grubu'na fayda sağlayacaktır.
Lüksü veya dinamiği nasıl seçersiniz? Profesörler ve netizenler ile etkileşim kurmak için yorum bölümüne hoş geldiniz!
