Eylül ayında kendi kendini yenilgiye uğratan ve kendi kendini yenilgiye uğratan Kore otomobillerinin satışları yükseldi, direnmeye devam etmeleri gerekir mi?
Bu yılın Şubat ayından bu yana, Waterloo gibi Kore arabaları sert bir şekilde düştü. "THAAD" olayından sonra, Kore arabalarının satışları daha da feci hale geldi. Ancak beklenmedik olan, Eylül ayında Yolcular Federasyonu'nun yayınladığı otomobil satış listesinde, Pekin Hyundai Motor'un toplam satışlarının Ağustos ayına göre yaklaşık% 60 artarak 85.040 araç satılırken, Dongfeng Yueda Kia'nın Çin'deki satışlarının ise 40003 olması. Araç sayısı Ağustos ayına göre% 70'den fazla arttı ve genel iyileşme güçlü Burada sormadan edemeyiz, boykotun sonucu bu mu? Başka sebepler de var.
Gelin, Ocak'tan Eylül 2017'ye kadar Kore otomobillerinin satışlarına bir göz atalım. İlk olarak, Pekin Hyundai'yi örnek alalım. Yılın ilk yarısında, Beijing Hyundai'nin genel satışları, Mayıs ve Haziran ayına ve ikinci yarısına, Temmuz'a kadar süren yamuk bir düşüş gösterdi. Ancak o zaman gelişti, satışları 50.000'e ulaştı ve Eylül ayında 85.000'i aştı. Bunun başlıca sebebi ünlü imajı ve yeni Tucsonun katkısı. Eylül satışları sırasıyla 15.181 ve 17.620ye ulaştı. Tucsonun da Eylül ayında ulusal SUV listesinde ilk ona girdiğini belirtmekte fayda var. Sedan liderinin performansı da bir önceki yıla göre% 11,86 artışla 14.902 adetlik satışla çok iyiydi. Ayrıca, yeni lanse edilen Sonata 9, Hyundai ix25 ve tamamen yeni Rena modelleri de Beijing Hyundai'nin satış payını artırdı.
Dongfeng Yueda Kia'nın satış performansına bir göz atalım. 2017'nin ilk iki ayında Dongfeng Yueda Kia'nın satışları 30.000'i aşarak hala iyiydi. Ancak Bahar Şenliği'nin etkisiyle Mart ayındaki satış hacmi yüksek olmamakla birlikte normal bir olaydır ancak Mart ayından bu yana yılın ilk yarısında satış hacmi 20.000'i geçmemiştir. Ancak yılın ikinci yarısında iyileşmeye başladı.Eylül ayındaki satış hacmi bu yılın en yüksek seviyesi olan 40.000'i aştı.Bunlardan en çok katkı sağlayan otomobil oldu.K3 satışları Ağustos'a göre% 38 artışla Eylül ayında 13.565'e, Kia K2 ise Ayrıca 5.000'den fazla araç vardı.Ayrıca SUV'ların genel performansı vasattı.Eylül ayında 3066 satışla KX5'in satış hacmi en iyiydi.
Özetlemek gerekirse, Eylül ayında Kore otomobillerinin satışları önemli bir büyüme kaydetti, hız treni performansı nedir? Editör, aşağıdaki hususların olduğuna inanmaktadır:
Her şeyden önce, Kore otomobilinin Kia K5'i temel alan "kaplan tarzı" ön yüz tasarımı, Kia ailesinin görünümünü oluşturdu.Yeni araba piyasaya çıktığından beri büyük beğeni topladı. Ama iyi söylenmiş bir söz varsa, iyi bir başlangıç yapmaktan korkarım ki daha sonra eskisini geçmek zor olur. Değişiklikler tatmin edilmezse başarısız olur. Nu Skin K5 ve K3 bunun örnekleridir. Biraz tek taraflı olsa da Mevcut Kia'nın piyasadaki yeni arabalarından, tüketicilerin Kia'nın dış tasarımını eskisi kadar önemsemediği anlaşılıyor.Karşılaştırıldığında, aynı kardeşin Beijing Hyundai'si görünüş olarak gittikçe daha çekici hale geliyor.
Tabii ki, görünüm sadece bir özellik, büyük bir neden, Kore arabalarından daha ucuz ve daha zengin bir konfigürasyona sahip bağımsız markaların yükselişidir.Ayrıca Geely Emgrand GL, Arrizo 5 ve Roewe gibi güzel görünümleri de vardır. Tüketiciler, i6 gibi daha geniş model seçeneklerine sahiptir. Koreli otomobillerin güçlü çekirdek teknolojilere sahip olmadığı ve görünüşleri ve uygun maliyetli avantajları, bağımsız marka modellerle yavaş yavaş seyreltildiği iyi bilinmektedir. Ayrıca THAAD'ın etkisiyle önceki "Japon arabaları" parçalandığından, tüketicilerin Kore arabaları satın almaları bir ölçüde etkilendi, bu nedenle satışların düşmesi kaçınılmaz.
Satışlar Eylül ayında sert bir şekilde toparlansa da, sıcak satış modelleri açısından bakıldığında, esas olarak K3 ve Tucson gibi aynı seviyedeki bazı rekabetçi modellerdir. Araba satışları önemli ölçüde arttı. Ayrıca, yılın ikinci yarısında Kia ve Hyundai, pazara girmek için pazar segmentlerinde bir dizi düşük fiyatlı model çıkardı.Örneğin, Hyundai Rena'nın başlangıç fiyatı 49.900 yuan'a düştü ve üreticinin KX CROSS kılavuz fiyatı sadece 7,49-8,59 oldu. Uygun fiyatı nedeniyle bu modeller, yeterli bütçesi olmayan ve ortak girişim araçlarını seven bazı tüketicilerin ilgisini çekmiştir.
Ancak genel olarak, Kore otomobillerinin görünüşüne ve kazanmanın maliyet etkinliğine bel bağladığı çağı geçti. Mevcut kör fiyat indirimi geçici bir tatlılık olsa da, marka etkisine ulaşmak kolaydır. Sonuçta, düşük fiyatlar tüketiciler için bir sorun olabilir. Bu iyi bir şey ama aynı zamanda bir miktar fiyat düşüşü hissi yaratacaktır. Şu anda, üreticilerin yapmayı umdukları şey, ürünlerinin çekirdek rekabet gücünü daha fazla artırmak, ürünlerini körü körüne genişletmemek, mevcut ürünlerin iyi bir işini yapmak, yerel tüketicilerin ihtiyaçlarını anlamak, pazarı kazanmak veya sadece düşük seviyeye güvenmektir. Fiyat stratejisi uzun sürmeyecek.
