Hibrit araçlar için bir referans noktası haline gelmek üzere 290.000 satan yüksek profilli liste, şimdi 15.000'i keskin bir şekilde düşürdü, ancak satış hacmi 1.000'den fazla değil
Yerli otomobillerin yükselişinden sonra artık düşük kaliteli pazara dayanamıyorlar. Bazı seçkin yerli markalar üst düzey pazara girmeye başladı. Doğal olarak Great Wall ve Geely tarafından temsil ediliyorlar. Bununla birlikte, mevcut sözde yerli üst sınıf olduğu da görülebilir. Sadece 200.000'den az, 200.000'den fazla pazar, dokunulacak yerli markalar olsa bile, ancak çok az etkisi var, ancak bu sadece geleneksel bir otomobil ve bugünün yeni enerjisi, şüphesiz yerli üretim için çok büyük bir neden veriyor. Yeni enerji alanında 200.000'den fazla veya daha yüksek seviyedeki pazara giren yerli markaların gücü küresel liderliğin tadına varıyor, bu nedenle WEY, mevcut en yüksek fiyatlı hibrit modeli WEY'i başlatmak için bu fırsatı da değerlendirdi. P8, sübvansiyon öncesi fiyat 292.800 ila 312.800 ve sübvansiyondan sonraki fiyat 259.800 ila 279.800. Belki herkes sübvansiyondan sonra fiyatı önemsiyor, ancak sübvansiyondan önce arabanın gerçek değeri.
Belki de WEY piyasaya çıktığında daha kendinden emin olmuştu.Ne de olsa bu bir yerli lüks hibrit SUV.Onu bu fiyata satmak mantıklı.Hatta yerli lüks hibrit SUV'lar için bir ölçüt anlamına geliyor, ancak bu güven sonraki satışlardan etkilenebilir. P8, lansmanından bu yana geçen iki ayda toplamda 1073 adet sattı ve 570 adet geçen ay satıldı. Bu tür satış sonuçları doğal olarak çirkin ancak satışların yanı sıra güçlü rakipler de sattı. P8'in ömrü kolay değil, en direkt olanı BYD Tang DM'dir Sübvansiyon sonrası başlangıç fiyatı P8'den çok daha ucuz olan 239.900'dir Üstelik Tang DM aynı zamanda performans kaybı yaşamayan bir SUV. BYD'nin yeni enerjideki teknik itibarı ile birleşen amiral gemisi büyük bir yedi koltuklu SUV olan P8, herhangi bir nedenle Tang DM'den daha pahalı görünüyor, bu nedenle son zamanlarda P8 aynı zamanda P8'i satışa sunabilecek 15.000 acil fiyat indirimi oldu. P8'in fiyat-performans oranını artırmak için fiyat temelde Tang DM ile aynı.
Aslında P8 için fiyatı göz ardı ederseniz, yine de bunun herkesin sevdiği bir yerli SUV olduğunu ve yolda Mercedes-Benz BMW'den daha yüksek bir dönüş oranına sahip olduğunu düşünüyorum.En azından görünüm olarak P8 önceki VV7 ile karşılaştırılıyor. VV5 ve VV5'in şekli daha radikaldir.Büyük boyutlu ön ızgara çok güçlü bir etki yaratır ve bu otomobile benzersiz bir tanıma kazandırır.Tabii ki, dikey LED gündüz farları ve akan su şekilli dönüş sinyalleri vardır. Bunların hepsi WEY'in aile odaklı tasarım etiketleridir.Böyle bir görünüm 500.000'in altındaki bir BMW ile kıyaslanamaz.
Yanda, P8'in şekli VV7'ye çok benziyor.Sportif alçak profilin yan tarafı çok sportif görünüyor.Büyük taçlı tekerleklerle daha iyi bir hareket duygusu getiriyor.Vücut boyutu açısından P8'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla. 4760 * 1931 * 1655mm, 2950 mm dingil mesafesi 5 koltuklu bir SUV olduğundan, bu gövde boyutu şüphesiz çok fazladır ve süper uzun dingil mesafesi de yabancı lüks otomobiller için geleneksel bir tasarımdır ve bu gerçekten harika görsel efektler getirebilir. İyi bir hareket duygusuna sahip ve oldukça koordineli görünüyor.
Aracın arkasına gelince, arka kısım nispeten alçak olduğu için, tüm arka kısım biraz kompakt görünüyor, ancak aracın genişliği 2 metreye yakın olmasına rağmen arka kısmın tamamını atmosferik bir şekilde açıyor.Tabii ki, arka tarafla ilgili en iyi şey iki taraflı arka sıra. Gerçekten oldukça blöf görünüyor.
İç mekanla ilgili olarak, tasarımcının tembel olup olmadığını veya ailenin tutarlılığını koruyup korumadığını bilmiyorum. P8'in içi temelde VV7 ile aynı. Merkezi kontrol paneli, hareketli bir merkezi kontrol LCD ekranına sahip üç sportif klima çıkışıdır. VV7'de böyle bir tasarım görmüş olsam da, bu tür bir iç mekanın gerçekten rahat göründüğünü inkar etmiyor ve her parçanın tasarımı çok abartılı değil, ancak tesviye duygusunu yansıtabilir ve vites kutusu konumunda, P8 burada çok sayıda fiziksel butona odaklanıyor.Bu aynı zamanda birçok lüks otomobilin kullanmayı sevdiği bir tasarım.Sonuçta araba çok geniş ve vites kutusu da büyük.Sadece bir vites kutusu koyarsanız gerçekten monoton görünüyor.Bu tasarım sadece Merkezi kontrol paneli özlü ve temiz görünüyor ve aynı zamanda vites kutusu konumunu renkli hale getiriyor ve gerçek vites kutusu konumu, çalışırken gerçekten daha belirgin hale geliyor.
Sürücü koltuğunda, VV7 ile aynı üç çerçeveli direksiyon simidi hala kullanılıyor, ancak bu direksiyon simidi, sıradan bir direksiyon simidi ile aynı değil.Yapısı karmaşık görünüyor ve bu arabanın görünümü ile uyumlu bir güç hissine sahip. Gösterge paneli konumunda, P8, tüm seri için standart bir tam LCD gösterge panosudur, bu yüzden iyi görünüyor, ancak konfigürasyon söz konusu olduğunda, P8 serisinde standart olan 8 hava yastığı da güvenlik açısından çok samimidir.
Alan açısından, ön sırada bolca alan var. Hem baş hem de bacak boşlukları iyi performans gösteriyor ve ana sürüş konumunda bu kadar çok elektrik düğmesi görünce, gerçekten bir lüks duygusu hissedebilirsiniz. Sıra alanı açısından bakıldığında, bu arabanın mükemmel gövde ölçüsü sayesinde, arka sıranın performansı mükemmel, bacaklara ve kafaya bolca yer var.Orta kat yükseltilmiş olsa da, orta yolcuların sürüşünü etkilemeyecek. , Uygun bir eğim açısına sahip bir sırtlık, iyi doldurulmuş bir koltuk, deri malzeme ve panoramik bir sunroof ile birleştiğinde, arka sıranın konforu takdire şayan.
Son olarak, güç açısından, orijinal VV7'nin güç açısından büyük ölçüde kaybolduğu söylenebilir.Güç hala ortalama, ancak yakıt tüketimi gerçekten tüketicileri biraz çekingen yapıyor.Ancak, hibrit bir otomobil olarak, P8 doğal olarak yakıt tüketimi sorununu çözebilir. P8, VV7 ile aynı 2.0T turboşarjlı motora sahip, maksimum 234 beygir gücü ve maksimum 360Nm tork ile motorun gücü tek başına yeterli ve elektrik gücünün maksimum gücü 115 beygir gücüne ulaşabilir. Sistemin maksimum toplam gücü 340 beygir gücüne ulaşabilir ve maksimum tork 524Nm'dir.Böyle bir patlayıcı güç performansı, böyle bir devin 0-100 km / s hızlanma süresini 6.5 saniyeye kadar kontrol edebilir ve 100 kilometrede yakıt tüketimi 2.3L (Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı) tarafından kontrol edilebilir. Bu kadar güç ve yakıt tüketimine şaşırdınız mı? Ama buraya biraz soğuk su dökmek istiyorum Geçmişte sadece bir arabanın yakıt tüketimini hesaplamıştık ama P8'in düşük yakıt tüketimi gelecekteki kullanım maliyetinin çok düşük olduğu anlamına mı geliyor? Gerçek sürüşte 2.3L / 100km'ye ulaşıp ulaşamayacağından bahsetmiyorum, yani genellikle şarj ettiğiniz elektrik fiyatı düşük değil, artı bir plug-in hibrit model için, eğer uzun mesafe şarj edilemiyorsa, o zaman saf yakıt görünebilir Akü ağırlığı koşullarında sürerken, bu arabanın yakıt tüketimi, sıradan saf yakıtlı versiyon arabalara göre daha yüksek olacaktır. Tabii bu kadar çok şey söylemek, hibrit otomobili herkesi inkar ettirmek değil, herkesin bu gerçeği fark etmesini sağlamaktır.
Son olarak, genel olarak, hibrit bir arabanın buna değip değmeyeceğine bağlıdır.Sonra, bir veya ikisini anlamak için modelin saf yakıtlı versiyonunu karşılaştırın.Örneğin, Tang DM'nin başlangıç fiyatı 239.900, ancak Tang'ın saf yakıt versiyonu 129.900. Bunun arasında 110.000'lik bir fiyat farkı var ... P8'e gelince, bunu VV7 ile karşılaştırmanın çok mantıklı olduğunu düşünüyorum.Ön yüz dışında, VV7 ve P8'in pek çok parçasının benzerlikleri olduğunu düşünüyorum ve VV7'nin başlangıç fiyatı 169.800. Kılavuz fiyatla karşılaştırıldığında, 90.000'lik bir boşluk da var, ancak Tang'dan 20.000 daha ucuz olduğu düşünülebilir. 20.000'lik boşluğun, BYD ile Great Wall arasındaki elektrik teknolojisindeki boşluğu doldurmaya yeterli olup olmadığını bilmiyorum.
