Jincheng Arabalar Hakkında Konuşuyor | Bağımsız marka üreticileri şasiyi nasıl üretiyor? Sadece bu altı numara!
Test sürüşünden önce, aşağıda söylediklerimi yazılı bir konuşma olarak alabilirsiniz.
Metin Ruan Jincheng
Geçenlerde SAIC'in Ar-Ge merkezine gittim ve MG ZS şasisinin geliştirme sürecini ziyaret ettim. SAIC'e göre piyasaya sürülecek bu küçük SUV, "aracın parçalarından şasisine kadar olumlu bir gelişme ve birçok detayda yenilikler ve iyileştirmeler yapıldı."
MG ZS'nin kasa geliştirme süreci de üst düzey bağımsız markalar için yaygın bir uygulamadır ve aynı zamanda şu anda en etkili uygulamadır.
İlk numara: her türlü ünlü markanın üst gövdesi
Parçaların ve bileşenlerin kalitesini ve teknik içeriğini sağlamak için, yerli bağımsız marka üreticileri artık BYD gibi tüm parça ve bileşenlerin kendileri tarafından geliştirilmesinden ziyade dünyaca ünlü parça ve bileşen markalarıyla işbirliği yapmaya isteklidir. Küresel satın alma, bağımsız markaların seviyesini geliştirdi ve bu küresel markalarla işbirliği, bağımsız markaların ufkunu genişletti ve otomobil üretim yeteneklerini geliştirdi.
Profesyonel SSA platformu aracılığıyla ve küresel beş yıldızlı güvenlik testi standardına dayanan SAIC, MG ZS şasisinin kalitesinden emin olmak için Çin anakarası, Bosch ve SKF gibi dünyanın önde gelen bileşen tedarikçilerini bir araya getirmek için kaynak entegrasyon avantajlarından yararlanmaktadır. Almanya'daki Bosch'tan (eski adıyla ZF) direksiyon dişlisini, Continental tarafından sağlanan fren kaliperlerini ve İsveç'teki SKF'nin mandrel yataklarını görebilirsiniz.
İkinci önlem: güvenli olun, MacPherson + burulma ışını
Evet, kendine ait markalı ürünler hala yerli orta ve düşük seviyeli tüketime yöneliktir.Fiyat çok hassastır, bu nedenle imkansızdır ve çok fazla yüksek teknoloji kullanılmamalıdır. Şasi esas olarak stabildir.MacPherson + burulma kirişi kesinlikle bağımlıdır Spektrumun tasarımı.
MG ZS, ön Macpherson bağımsız tipini ve arka H-şekilli burulma kiriş tipini benimser.
Üçüncü önlem: olgun teknolojinin yeniden geliştirilmesi
MacPherson + torsiyon kirişi olmasına rağmen, MG ZS bu temelde hala birçok yenilikçi tasarım ekliyor.
Bunların arasında, ön süspansiyon, aracın yuvarlanmasını etkili bir şekilde önleyebilen eksantrik yaylar, yüksek mukavemetli ve yüksek verimli ön dengeleyici çubuklar, vb.Ayrıca aracın dengesini ve kullanımını sağlamak için yüksek sağlamlıkta bir alt şasiyi kullanır. Arka süspansiyon, çift sertlikte içi boş burcun tasarımına uyması için yüksek performanslı güçlendirilmiş bir burulma kirişi kullanır; arka amortisör, aracın arka yolcu alanını optimize etmek için dikey bir düzenleme modu kullanır.
Dördüncü numara: temel bileşenlerle ilgili birinden yardım isteyin
Bazı önemli bileşenler için güvenilir ortaklara teslim etmek daha güvenlidir.Örneğin, direksiyon sistemi çok yüksek teknolojili bir bileşendir MG ZS, Bosch tarafından sağlanan ayarlanabilir EPS elektronik servo direksiyon ile donatılmıştır.
Bu direksiyon sistemi seti, otomatik olarak geçiş yapmak için üç kontrol moduna sahiptir, güç seviyesi normal, hafif ve sabittir ve sürüş hızına göre seçilir. Ancak, gerçek etki doğruysa, bir sonuca varmadan önce arabayı denemelisiniz.
Beşinci numara: Çin'in yol koşulları derin ve özel olarak geliştirilmeli
İthal DVD oynatıcıları tasarlarken, Çin'de korsan DVD okumayı hiç düşünmediler. Çin'deki yol koşulları çok karmaşık, şasi güçlendirilmezse uzun süreli kullanımdan sonra sorun çıkacağı tahmin ediliyor.
SAIC, malzemelerin güvenilirliğini artırmak ve hizmet ömrünü uzatmak için MG ZS şasisinin ayrıntıları üzerinde özel işlemler yaparak tüketicilerin tasarımın ilk aşamalarında bakım maliyetlerini azaltmalarına yardımcı oldu. Ön alt şasi ile aynı sınıftaki çoğu modelin gövdesi arasındaki 4 noktalı bağlantıyla karşılaştırıldığında MG ZS, 6 noktalı bir bağlantı ve sıradan malzemelerden% 30-50 daha güçlü olan U şeklinde bükülmüş bir kiriş kullanır.
Alt salınım kolu, daha düşük bir sürtünme katsayısına sahip cıvata bağlantılı ayrı bir bilyeli kafa kullanır, bu sadece gürültüyü azaltmakla kalmaz, aynı zamanda hizmet ömrünü de uzatır.Sonraki bakım maliyeti, aynı seviyeli modelin entegre tasarımından daha avantajlıdır.
Altıncı önlem: parçaların ve gerçek araçların dayanıklılık testi
Araba dayanıklılık testi yapılmadan yapılırsa, daha sonraki tamirhanedeki iş iyi olacak ve satış departmanı terkedilecek.
SAIC'in MG ZS üzerinde 1.000 tur 100.000 kilometre yol testi gerçekleştirdiği ve aracın NVH sessiz etkisini ve frenleme performansını daha da iyileştirdiği söyleniyor. Sadece bu değil, SAIC, tedarikçilerine çok sıkı kalite kontrol standartları uygulamaktadır.Tüm şasi parçaları, kurulmadan önce SAIC'in kendi tezgahlarının ve gerçek araç dayanıklılık testlerinin% 100'ünü geçmelidir.
