"Sürücü adına sürüş" Lüks bir otomobilde daha iyi sürüş deneyimine sahip olanın
Yeni Amerikan lüks amiral gemisi temsilcisi Cadillac CT6, otomotiv medyası çevresinde oybirliğiyle övgü aldı. Bununla birlikte, birçok insan haksız olduğumuzu ve Cadillac CT6'nın gerçekten Alman lüks markalarını bastırma yeteneğine sahip olduğunu düşünüyor? Aslında bu normaldir.Her tüketicinin kişisel deneyimleri olmadan veya sadece tek bir alandan gelen bilgilere güvenerek belirli şüpheleri vardır.Bu da benim CT6'yı aldıktan sonra derinlemesine bir analiz yapmayı planlamamı sağladı.
Gecenin altında ilk usta göründü
Pekin, son zamanlarda 462'ye ulaşan ince partikül konsantrasyonu ile şiddetli duman yaşıyor. Akşam saat 9'da Wangjing Soho'nun dışında tek başıma durduğumda kendimi iyi hissetmedim, sonbahar soğurken bu gece aranan üçüncü sürücüyü dört gözle bekliyordum. Evet, her gün lüks otomobillerle çalışabilen birkaç çapraz alan uzmanı ile otomobiller hakkında konuşmayı ve farklı geleneksel düşüncelerle bir CT6 deneyim raporu getirmeyi planlıyorum.
Doğru, "adına sürmek" ilk hedefim. İşlerinin lüks arabalardan ayrılamaz olduğunu ve otomotiv medyasından farklı benzersiz içgörülere sahip olduklarını kesinlikle hayal edebilirsiniz. O gece bir içki içmedim ve kalbimdeki yüksek standartlı bir cetvel altında, CT6'nın kilit noktalarını anlayamayan iki sürücüyü hızlıca filtreledim. Son olarak, arabaları gerçekten anlayan ve bugünün kahramanı hakkında konuşabilen bir sürücüyü dört gözle bekliyorum: Yeni Amerikan amiral gemisi-Cadillac CT6.
Manuel olarak tutkulu, neden CT6 için zayıf bir noktaya sahipsin
Kısa bir konuşmadan sonra, bu sürücü Xiaozhou'nun varlıklı bir aileye sahip otantik bir Beijinger olduğunu öğrendim.Çocukluğundan beri her türlü lüks otomobille çok ilgilendi ve boş zamanlarında lüks otomobil pazarının dinamiklerine de dikkat edecek. Diğerlerinden farklı olarak, yapılandırmaya göre, Xiao Zhou, manuel şanzımanlı bir BMW 3 Serisi olan kendi arabasından görülebilen lüks arabaları kullanmanın keyfini keşfetmeye daha hevesli. Son olarak, lüks arabaları çok seven, iş değiştirmedeki boşluktan yararlanarak sürüş endüstrisine katıldı. Doğal olarak, para kazanmak onun amacı değil, ancak bu işi farklı lüks arabaları sürmek için kullanmayı ve ara sıra müşterilerle iletişim kurmak için arkadaş olmayı umuyor, bunlar onun için maddi olmayan varlıklar.
Cadillac CT6'nın anahtarını Xiao Zhou'ya teslim ettiğimde Xiao Zhou'nun heyecanı daha da anlamlıydı ve her zamanki hobilerinden birinin 4S mağazalarına gittiğini, özellikle de lüks markalar konusundaki ustalığını açıkça söyledi. Ayrıca CT6 için birkaç Cadillac 4S mağazası çalıştırdığım ve çok etkilendiğim ortaya çıktı. Tüketicilerin 4S mağazalarında tadını çıkarabilecekleri test sürüşü bağlantılarının çoğunun çevredeki yollarda çoğunlukla "yavaş" ilerlediğini ve sürüş deneyimine değer veren Xiao Zhou gibi "meraklıların" ancak kaşıntı seviyesine ulaşabileceğini söyledi. Bu etki insanların kalbini gerçekten kazanamaz.
Bu, tam 400 beygir gücüne sahip lüks bir otomobil! Xiao Zhou'nun böyle şikayetleri vardı. Tabii ki Xiao Zhou'nun bir zamanlar kısaca deneyimlediği 40T modeli dışında, bugün Xiao Zhou'nun derinlemesine deneyimleyebileceği 28T platin versiyonunu bıraktım. 276 beygir gücü küçümsenemez.Belki 100 kilometreden hızlanma 40T'nin 5.7 saniyeden az. Bununla birlikte, 100 kilometreye 6,6 saniyelik hızlanma, 2,0T yer değiştirmesine ve 5,2 metreye yakın süper uzun gövdesine karşılık geliyor ve bu da Xiao Zhou'yu oldukça "bilim dışı" hissettiriyor. CT6'nın ayrıca çok sayıda siyah teknoloji kutsamasına ve D sınıfı otomobiller için alana sahip olduğundan bahsetmiyorum bile.
Akşam 9'da Doğu Dördüncü Çevre Yolu'nda Xiao Zhou'nun gaza basmasını engelleyen çok fazla trafik vardı. Ancak Xiao Zhou yavaş yürüdükten sonra böyle bir sonuca varmıştır.
Çatışma altında iyilik
CT6, 2 ton ağırlığındaki lüks bir araba gibi hareket eder! Benzetme, CT6'nın sabit yolunun, geçmişte eski Cadillac'ın benzersiz hareketine çok benzediği ve dört tekerleğin zemini sıkıca adsorbe ederek yolculara bir huzur ve rahatlık hissi verdiği yönündedir. Doğal olarak MRC aktif elektromanyetik indüksiyon süspansiyonu vazgeçilmezdir.Yol yüzeyini saniyede 1000 kez gerçek zamanlı olarak izler, herhangi bir zamanda süspansiyonun sertliğini ve yumuşaklığını ayarlar ve yoldaki dalgalanma veya çukurların neden olabileceği titreme hissini ortadan kaldırır.
Ancak fren yaptığınız sürece, havacılık sınıfı hafif gövdenin getirdiği sonuçları anında net bir şekilde hissedebilirsiniz. Lüks bir otomobil için şık olmayan, belirgin bir öne eğimi olan yaklaşık 5,2 metre uzunluğundaki gövde için endişelenmenize gerek yok. Brembo dört pistonlu Brembo Yüksek performanslı fren sistemi ayrıca sürücünün güven dolu hissetmesini sağlar.
Ancak Xiao Zhou, bu CT6'nın alışılmadık özelliklerini çabucak keşfetti.Direksiyon simidinin direksiyon kuvveti, süspansiyonun geri bildirim kalitesi ve biraz ağır gaz pedalı ayarı, CT6'nın daha zarif ve zarif olan esnek kontrolünü şüphesiz belirgin hale getiriyor. Görünüm gerçekten farklı. Kırmızı ışıktan faydalanan Xiao Zhou, direksiyonu olduğu yerde çevirdi ve düşüncelerini doğruladı. Sol ve sağ ölü noktalar iki buçuk turdan daha azdır ve bu ayar açıkça becerileri "gösterişli" dir.
Xiao Zhou, sol ve sağ ölü merkezin iki buçuk tur içindeki genel direksiyon ayarının genellikle performanslarıyla bilinen BMW 1 Serisi ve sürüş eğlencesine dikkat eden diğer hatchback arabalarda göründüğünü söyledi.Sürücünün yoğun sürüş kontrolünü kolaylaştırmasına izin vermeleri amaçlanıyor. Ancak bu tür aşırı uygulamalar nadiren büyük lüks arabalarda görülür. Ancak yönlülüğün çok nevrotik olmadığını söylemek tuhaf. CT6'nın benzersiz ARS aktif arka tekerlek direksiyon sistemi ile, şeritleri yüksek hızda değiştirmek için direksiyonu küçük bir açıyla çevirmeniz yeterlidir.İstikrarlı bir sürüş deneyimini kaybetmeden, birbiriyle çelişmeden hafif ve esnektir. Xiao Zhou becerisini çok takdir ediyor ve Yun Wen Yunwu'nun kişiliği CT6'nın en iyi tasviri gibi görünüyor.
Xiao Zhou şunu bile söyledi: CT6'yı pistin dışına çıkarma dürtüsüne gerçekten sahibim. Gaz pedalına derin bir şekilde basıldığında, 8 ileri otomatik manuel şanzımanın hızlı ama sessiz bir şekilde 1/3 derinlikte vites küçülttüğünü hissedebilir ve anında geri itme hissi uyandırır. Sağ ayağınızla daha fazla adım atarsanız, arabanın arkasındaki düşük egzoz sesi bir afrodizyak haline gelir, CT6'ya radikallik hissi verir ve saf bir sürüş performansı otomobilinin atmosferini getirir. Belki de bu 28T platin versiyonu dört tekerlekten çekişli bir şasi kullanmaz, ancak alüminyum yüksek mukavemetli hafif süspansiyon kullanımı, küçük bir çelik tabancaya benzer hassas direksiyon kontrolü sağlar. Dürüst olmak gerekirse, Pekin bölgesindeki hız sınırı, CT6'nın tam gücünü tam olarak gösteremiyor, sadece 5 Serisinin kalbindeki en üst sırayı sarsan gerçek bölümü görmek için sadece iz kaldı.
Yenilmez sürüş
Dürüst olmak gerekirse, Pekin çok kalabalık ve CT6'nın tam anlamıyla oynamasına izin vermek gerçekten imkansız. Belirlenen hedefe vardıktan sonra, Xiao Zhouyi'nin yüzünün hala bitmemiş olduğunu görebiliyordum. Bu yüzden büyük patronun özel alanını deneyimlemek ve hissetmek için onu arka koltuğa davet ettim.
Xiao Zhou, ilk başta bu CT6'nın 40T platin versiyonu olduğunu düşündüğünü söyledi, çünkü örneğin, iç mekanda kullanılan en iyi Opus deri ve yüksek kaliteli masif ahşap, lüks otomobiller için gerekli tam LCD gösterge paneli ve arkada iki adet 10,2 inç HD Blu-ray eğlence sistemi. Ayrıca, onu derinden şok eden, saray seviyesinde dinleme deneyimi sağlamak için 34 hoparlöre sahip, CT6 ile donatılmış özel, sinema sınıfı Bose® Panaray® ses sistemi de var.
Bose® Panaray® konser salonu seviyesinin performansı, genellikle klasik hafif müzik dinlemeyi seven Xiao Zhou'yu cep telefonunun Bluetooth'una bağladı ve dikkatle tattı. İyi bir araba sesinin en zor aralığının orta ses aralığı olduğuna inanıyor, net olmalı ama zor olmamalı, canlı ama ikiyüzlü olmamalıdır.Bazı hoparlörlerin şoku hissetmek için her zaman sesi yükseltmesi gerekiyorsa, bu yalnızca genel bir seviye olarak kabul edilebilir. Bu Bose® Panaray® hoparlör setine gelince, Xiao Zhou aynı zamanda en yüksek "azaltma" değerlendirmesini verdi. İnsan sesi kayıttan sonra elektronik ses efektine sahip olmayacak ve enstrümantal eşlik insanlara bir boşluk hissi veriyor, ancak Xiao Zhou hala Ne yazık ki, elinizde kayıpsız bir CD yoktur, çünkü Bluetooth iletimi Bose® Panaray® hoparlörlerin tam gücünü gösteremez.
Tabii ki, insanlara en büyük sıçramayı hissettiren şey, ön ve arka koltuklarda 5 mod ve 3 farklı yoğunlukta masaj tekniği sağlayabilen 8 mikrobilgisayar kontrollü masaj hava yastığına sahip olmasıdır. Xiao Zhou, bu özel "arabayı şiddetle övdü. "Fizyoterapist" ayrıca bu konfigürasyonun büyük patronun tercihlerini sıkıca kavrayabileceğini düşünüyor. 20 yönlü ön koltuk ve 14 yönlü arka koltuk ayarı, farklı insan gruplarının ihtiyaçlarını da karşılayabilir. Xiao Zhou, bu eğlenceler için daha önce iletişim kurduğu 40T platin versiyonu ile tamamen aynı olduğunu ve yenilmez olduğunu söyledi.
İnsanları nostaljik yapan iyi araba
Bu gerçekten keşfedilmesi sonsuz olan harika bir araba! Alman lüks markalarının mevcut durumuyla karşılaştırıldığında, yüksek çözünürlüklü akışlı medya geniş görüş aynası, akıllı kızılötesi gece görüş sistemi, orijinal araba sürüş kaydedici ve OnStar 4G LTE ve diğer siyah teknoloji konfigürasyonları sadece pratik değil, aynı zamanda tasarımcılar için de önemlidir. Ustaca yapılan düzenleme önümüzdeki gece daha dikkat çekici olacak, böylece 90'lar sonrası da ilgilenebilir. Özellikle hayatımda ilk kez, o gece gerçekten en büyük rolü oynayan geniş görüş açısına sahip yüksek çözünürlüklü akışlı medya dikiz aynasını kullandım.Ülkede, parlama önleyici etkiye ek olarak uzun huzmeli köpeklerin yaygın bir sürüş alışkanlığı var. 80 derece geniş açı işlevi, gece ölü açı sorunu hakkında endişelenmek zorunda değil, Xiao Zhou'nun arka taraftaki büyük ışığı filtreleyerek 3 serisine en çok geri getirmek istediği teknoloji yapılandırması.
Akıllı kızılötesi gece görüş sistemine gelince, şehir içi yolları kullanma olasılığı yüksek değil, ancak Xiao Zhou, birçok ilçe yolunun gece saat 10'dan sonra sokak ışıklarını kapatacağını açıkça söyledi, bu da onu eski bir şoför olarak bazen gece geç saatlerde yolcuları görüyor. Çevre hala biraz korkutucu ... Şu anda, bu askeri kökenli siyah teknolojinin ne kadar yararlı olduğunu biliyorum.
Bir bakışta hatırlanabilecek görünüm
Bu makale esas olarak kontrol deneyimine odaklanır ve CT6'nın görünüm tasarımına ayrıntı vermez. Aslında, "elmas kesme" tasarım dili ve 208 adet tümüyle LED ışık kaynağı tarafından ana hatları çizilen son derece parlak görsel efektler, CT6'nın Xiao Zhou hakkındaki ilk iyi izlenimi. Toplanma yerine vardığında, "oldukça tanınabilir" olduğu söyleniyor. Özellikler tarafından çekildi. Alman markasının "moll" tarzı ile kıyaslandığında daha övgüye değer Sonuçta en iyi tasarım bile fazla kullanılırsa estetik yorgunluğa neden olacaktır. CT6'nın eşsiz güzelliği unutulmaz ve başarılı insanların estetik zevkleri tarafından kesinlikle derinlemesine anlaşılabilir.
ESS II'nin gelişmiş güvenlik stratejisine gelince, dokuz aktif güvenlik teknolojisi var: Hatırlatma ve erken uyarıdan aktif müdahaleye, akıllı seyirlere kadar, o gece yaşanan zaman sorunları nedeniyle tek tek deneyimleyemediler, biraz pişmanlık bıraktılar. Ancak Xiao Zhou'nun CT6'ya olan sevgisi kelimelerin ötesindedir ve zaman zaman yerine getirilmeyen pişmanlıklarını ifade eder. Kıdemli bir sürücü olarak Xiao Zhou'nun CT6'ya olan hayranlığı, çeşitli lüks arabaları denemedeki derin deneyiminden kaynaklanıyor, bu yüzden lüks arabaları benzersiz bir bakış açısıyla dikkatlice değerlendirebiliyor. CT6'ya olan sevgisinden yola çıkarak, sürüş kontrolü ile lüks konforu bir arada birleştiren gerçekten de bir otomobil.
Yüksek standartlı profesyonel otomobil haberleri zamanında teslim edilir, en akıllıca seçiminiz!
Takip etmeye hoş geldiniz UCARCN takip etmeye hoş geldiniz
