Otomobil Sınıfı Neden bazı otomobil fabrikaları yatay olarak birbirine zıt motorları parçalıyor? (Bir)
Azim ve ölüm Subaru'yu başına buyruk ve sivil düzeyde yatay olarak karşıt bir motor yaptı ~
Metin Gu Jiadong
Yatay olarak zıt motorlardan bahsetmişken, yazarın aklına ilk gelen marka Porsche idi. Nedeni de çok basit. Günümüzde, altı silindirli yatay olarak zıt olarak oynayan tek kişi Porsche. Bay She'nin yatay olarak karşıt motoru, başkaları tarafından bir kenara atılan diktatör için tasarlandı, ancak bu, altı silindirli yatay olarak zıt motorun 911 serisi ile birlikte bir klasik olmasını engellemiyor. Ve bu makalenin kahramanı-Subaru boğuluyor ~ Karşı seviyede oynama konusunda ciddiyiz!
2017 Kuzey Amerika Otomobil Fuarı ile aynı zamana denk gelen 2018 makyajlı Subaru WRX ve WRX STI resmi olarak tanıtıldı.Dışı, içi ve gücü yükseltildi.Yeni WRX, maksimum 200kW (271PS) güce sahip 2.0T dört silindirli yatay olarak zıt bir motorla donatılmıştır. , Ve STI modeli, maksimum 227kW (309PS) güce sahip 2.5T dört silindirli yatay olarak zıt bir motorla ve ayrıca bir DCCD (Sürücü Kontrol Merkezi Diferansiyel) tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Küçümseyin, dört tekerden çekişli yatay dört silindirli, Subaru'daki en ölümcül yer ~ Nedense aşağıya bakalım.
Önce yatay olarak zıt motoru popüler hale getirelim. Adından da anlaşılacağı gibi, motorun pistonları krank milinin her iki tarafına eşit olarak dağılmıştır ve silindirin açısı 180 derecedir, böylece tüm pistonlar yatay yönde sola ve sağa hareket eder, bu nedenle adı yatay olarak karşıt motordur. Bir boksöre benzediği için BOXER motoru olarak da adlandırılır.
Aslında, yapıya göre, mevcut hayatta kalan motorlar şu şekilde ayrılabilir: sıralı, V-tipi, VR-tipi, W-tipi, yatay-karşıt ve döner motorlar.Günlük hayatta en çok maruz kalan sıralı ve V tipi motorlar olarak kabul edilir.
Aslında, yatay olarak zıt motor aynı zamanda Volkswagen Beetle T1, BMW, Toyota, Lancia, Alfa Romeo, Citroen gibi birçok markanın çeşitli modelleriyle ve hatta "Super 7" deki Lykan Hypersport ile donatılmıştır. Aynı zamanda, RUF tarafından modifiye edilmiş bir Porsche 3.7L çift turboşarjlı, yatay olarak zıt 6 silindirli bir motordur.
Daha önce sadece Subaru ve Porsche'nin yatay olarak karşıt motor teknolojisini kullanmakta ısrar ettiğini ama teknolojinin bu iki otomobil üreticisinden değil, Mercedes-Benz'den başladığını söylemiştim.
Karl Benz ilk olarak yatay olarak karşıt motoru 1896'da icat etti (10hp çıkışa sahip yatay olarak zıt bir motordu) ve bir patent kaydettirdi. Bununla birlikte, ilk başarılı gelişmenin I.Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle aynı zamana denk gelmesi üzücü ve Mercedes-Benz'in muhalefet seviyesinin emekleme döneminde boğulmuş olması üzücü.
Subaru'nun yatay olarak karşıt motor keşfi, 1966'da doğan Subaru 1000 modeliyle başladı. Bunun, Japon otomobil tarihinde önden önden çekiş düzenini (FF) benimseyen ilk seri üretilen model olduğu doğrulandı. Neden o zamanlar daha popüler olan arkadan çekişli arabayı kullanmıyorsunuz? Mod?
Subaru'nun fikirleri olan ve uygulamaya cesaret eden bir marka olduğunu söylemeliyim öncelikle marka sürüş kontrol deneyimine çok önem veriyor.Önden çekiş modu, şanzıman verimliliğini büyük ölçüde artıran, maliyetleri düşüren, yakıt tüketimini azaltan ve güç kaybını azaltan şanzıman milini ortadan kaldırabilir. . Bu şüphesiz Subaru mühendislerinin kollarında ~
Aynı yıl, Porsche 911 S, yatay olarak karşılıklı hava soğutmalı altı silindirli bir motor (Porsche 356'nın yatay olarak karşıt hava soğutmalı dört silindirli motorundan geliştirilmiştir) kullanılarak resmi olarak piyasaya sürüldü. 911'in performans yükseltmesi olarak, karbüratör de Solex karbüratör bir Weber 40 IDA karbüratör haline geldi.Sıkıştırma oranı 9.0: 1'den 9.8: 1'e yükseltildi ve çıkış gücü 132 beygir gücünden 162 beygir gücüne yükseldi Bu şüphesiz Subaru'yu kıskandırıyor.
Porsche'nin yatay olarak zıt motoruna atıfta bulunduktan sonra, Subaru mühendisleri bu yapının aslında önden çekişli modeller için çok uygun olduğunu ve aynı zamanda araç kullanımını iyileştirdiğini keşfetti, bu nedenle Subaru kararlı bir şekilde geliştirdi ve yatay olarak karşıt motorların seri üretimine başladı.
Yatay olarak zıt motorun avantajları nelerdir?
1. Alçak ve sabit ağırlık merkezi: Silindir "yatık" gibi şekillendirildiği için ağırlık merkezi düşüktür.
Motorun daha düşük ağırlık merkezi, aracın ağırlık merkezini de etkili bir şekilde azaltarak aracın soldan sağa salınımını azaltabilir ve dengeyi artırabilir. Ayrıca yatay olarak zıt motorlara sahip araçlar, yüksek hızlarda viraj alırken daha küçük yuvarlanmalara sahiptir, bu da devrilme olasılığını azaltır.Aynı zamanda düşük ağırlık merkezi, aracın manevra kabiliyetini de iyileştirir.
2. Düşük işletim titreşimi
Sıralı veya V tipi motorlarda pistonların etkileşiminden farklı olarak, yatay olarak karşıt motorların silindirleri arasındaki açı 180 derecedir ve her iki taraftaki pistonların oluşturduğu torklar, çalışma sırasında birbirini iptal ederek motorun titreşim genliğini azaltır. Motor devri artar.
3. Yapısal avantaj, düşük güç kaybı
Yatay olarak karşılıklı duran motor simetrik ve stabil bir yapıya sahiptir.Sürekli çalışır ve diğer motor tiplerine göre (yapı için) en az güç kaybına sahiptir.Görece ekonomik yakıt tüketimi sağlarken yüksek güç sağlar.
Öyleyse soru şu ki, BOXER motoru bu kadar iyiyse, neden bu kadar çok üretici pes ediyor? Ama Subaru ısrar etti? İşte önemli bir nokta, lütfen AutoLab Otomotiv Laboratuvarı'na dikkat etmeye devam edin, bir sonraki sayı size cevabı getirecek ~
