Yeni araba kuvvetleri her zaman hazır: savaş kıyafetleri dikmek için parçalar kullanın
1885'te, Alman Karl Benz ve Gottlieb Daimler, içten yanmalı motorlarla çalışan arabaları başarılı bir şekilde geliştirdiler. İkisi, arabanın tonunu bir çırpıda belirledi. Yüz otuz yıldan fazla bir süre geçti ve o zamandan beri otomotiv endüstrisinde içten yanmalı motorda büyük bir değişiklik olmadı. Bu oyunda, Alman, Amerikan ve Japon bu padokta kural koyucular oldu.
Geleneksel otomobil endüstrisinde, Çin bağımsız markalarının bu tür aşılmaz engeller hakkında derin bir dersi olabilir. Her bağımsız markanın herkesin gözü önünde kanlı bir yarası vardır, ancak bazıları geleneksel otomobil endüstrisi rekabetinde bir delik açmıştır. Ama padokun dışında kan kıran ama yine de bileti alamayan daha çok insan var.
Benz ve Daimler, yüz yıldan fazla bir süre sonra onlardan yedi saat dilimi ile ayrılan bu Çin'in bu değişim için önemli bir kamp haline geldiğini düşünemezdi. Artan çevre sorunları ile otomobillerin elektrifikasyonu hükümet tarafından gündeme geldi. Norveç, Hindistan, Fransa ve İngiltere'nin ardından Çin de içten yanmalı motorlu araç satışlarının yasaklanması için bir takvim koyacağını açıkladı.
Herkes değişimin durdurulamaz olduğunun farkında. UBS bir keresinde 2025 yılına kadar elektrikli araçların küresel otomobil satışlarının% 14'üne, mevcut% 1'den çok daha fazla katkıda bulunacağını tahmin etti. Amerika Birleşik Devletleri'nde Wall Street'te tanınmış bir endüstri araştırma kuruluşu olan Bernstein, 20 yıllık köklü değişikliklerden sonra bu oranın% 40'a çıkabileceğini tahmin ediyor.
En büyük otomobil üretimi ve satışının yapıldığı bu ülkede, nihayet 100 yılı aşkın süredir en önemli teknolojik devrimi başlattı. Şu anda Çin pazarında satılan arabalar, küresel satışların yaklaşık% 30'unu oluşturuyor. Duisburg-Essen Üniversitesi, 2025 yılına kadar Çin'de satılan otomobillerin küresel satışların üçte birinden fazlasını oluşturacağını tahmin ediyor. Şu anda, 1000 kişiye 75 araçlık Çin pazarı, Almanya'da 562 araçla doymuş olmaktan çok uzak ve birçok insan Çin pazarının satış potansiyelinin hesaplanamaz olduğuna inanıyor.
Oyunun kurallarını yazmak
Fırsat çok nadir, kaybetmeyi göze alamayız. 80'li yaşlarda Devlet Konseyi'nin Geliştirme Araştırma Merkezi'nde araştırmacı olan Chen Qingtai de büyük konferanslarda dolaşıp yüksek sesle bağırdı. Geleneksel otomobiller alanında, Çinli özmal markalar, on milyonlarca aracı veya milyonlarca aracı yabancı markalardan eleyemiyor. Otomobil endüstrisi, şimdiki gibi, herkesin adrenalinini hiçbir zaman karıştırmadı.Bu devrimci dalgası, yeni enerjinin dönüşümünde bir yer bulmayı veya bir usta olmayı umuyor.
Çin pazarı, Avrupalı ve Amerikalı otomobil üreticilerinin kontrol ettiği içten yanmalı motorları terk etmek ve geleneksel otomobil devlerinin yaşamlarında devrim yaratan yeni enerji araçlarının dönüşümü ve reformunda doğrudan yeni enerji araçlarını piyasaya sürmek istiyor. Çünkü güçlülerin kuralı hiç değişmedi.
Geleneksel otomobil endüstrisi devleri için fırtına daha erken geliyor ve kendi sonuçlarını görüyor gibi görünüyorlar. Bugün, 10 yıl önce, Jobs adlı bir adam tarafından başlatılan bir "akıllı telefon", endüstri tarafından alay konusu oldu: aramaları düşüren kırılgan bir ürün. Ancak, bir grup küresel cep telefonu üreticisini öldürmek için yalnızca 4 ürün yineleme döngüsü gerekti.
Uzun bir Nokia, Motorola, Ericsson vb. Listesi kayboldu. Bu devrimde, hiçbir geleneksel cep telefonu üreticisi akıllı telefonların yinelemesinden kurtulamadı.
Nasıl bakarsanız bakın, Çin'deki yeni otomobil üreticilerinin dilediği gibi başarılı bir çağ.
2014 yazında Ranger Automobile'in kuruluşundan bu yana, NIO, Xiaopeng Automobile, Singularity Automobile, Chehejia, Qiantu Automobile ... bir gecede yeni araba şirketleri ortaya çıktı ve güçlü yeni araba hareketi üç yıldır geliştiriliyor. Daha fazla zaman. Bazı insanlar iyimser ve bazıları PPT ile araba ürettiklerini ve bunu yapamadıklarını iddia ediyor.
Şangay Hat 12'nin Longchang Yolu İstasyonuna 200 metre uzaklıkta, Şangay Kentsel Konsept Yazılım Bilgi Hizmeti Parkında, araba yapımında kariyer için tutkuyla çabalayan bir grup insan var. Wujiao vesilesiyle doğdukları önceki ofislerle karşılaştırıldığında, buradaki ofis alanı ellerini ve ayaklarını bırakmalarına izin veriyor gibi görünüyor. Ai Chi Yiwei'nin Şangay Karargahı burada durdu.
Ai Chi Yiwei markasının halkla ilişkiler başkan yardımcısı olarak röportaj yapılan Jin Xin, FAW-Volkswagen, FAW-Audi ve BAIC New Energy'de çalışmış "Auto Commune" muhabiriyle karşı karşıya geldi ve halkla ilişkilere aşina. Araba çemberindeki eski silahlar da biraz gergin.
"Geleneksel otomobil markalarının popülerlik, araba üretim süreçleri ve sistemlerinde büyük avantajları var, ancak geminin geri dönmesini zorlaştıran sorunlar da var ve yeni çağa en başından uyum sağlamak için marka değerleri ve pazar ihtiyaçları oluşturabiliriz." Jinxin Açık görüş, Ai Chi Yiwei'ye gelme konusundaki güvenini ortaya koydu.
Eski Volvo CEO'su Fu Qiang, AIWAYI'nin başkanı olarak görev yaptı ve eski SAIC Group CF0 Gu Feng, CEO olarak görev yaptı. Fu Qiang ve Gu Feng'in kombinasyonu, Audi ve Volvo'dan zengin bir ürün deneyimine ve sermaye operasyonuna yönelik iyi bir yaklaşıma sahiptir. Ai Chi Yiwei gürültülü olmayabilir, ancak bu araba çemberi eski silahları görmek yaklaşıyor gibi görünüyor.
"Bu pencerenin her marka için nispeten adil olduğu söylenmelidir." Fu Qiang, akıllı otomobil endüstrisinde bir evrimsel olarak konumlanıyor. Aichi Yiwei nihayet tüketicilere basit bir araba değil, bir seyahat çözümü, hizmet olarak sunmayı umuyor. "Bu pencereyi tutmalıyız!"
Geçen yılın Ekim ayının sonunda AIWAYI, Jiangxi Shangrao Ekonomik ve Teknolojik Kalkınma Bölgesi ile yeni bir enerji projesi imzaladı.Fabrika resmi olarak bu yılın Mart ayı sonunda başladı.İlk seri üretim aracının tasarımı tamamlandı ve 2019'da piyasaya sürülmesi bekleniyor. Geleneksel otomobil endüstrisinden girişimcileri ve girişimci fikirlerini İnternet ile buluşturan yeni bir marka olan Aichi Yiwei, geleneksel otomobil firmalarıyla dans etme fırsatını başlattı.
Shu Yolu için Zor
Bununla birlikte, yeni araba güçlerinin karnavalında, hala karışmış birçok farklı ses var. İnternette ünlü iktisatçı Lang Xianping, internet şirketlerine arabaları yeniden inşa etmemeleri için uyarıda bulunarak bile çığlık attı, başarmak imkansız. Sakin ol ve gözleri bağlı koşmayı bırak. Lang Xianping, dört büyük zorluğun yeni otomobil şirketlerinin çökmesine neden olacağını söyledi.
İlk zorluk, ölçülemez sermaye yatırımı miktarıdır. Apple'ın 230 milyar ABD doları nakit rezervi var, ancak gönüllü olarak otomobil endüstrisi rekabetinden çekildiğini duyurdu.Otomobil üreticilerinin yıllık Ar-Ge harcaması, havacılık ve uzay sektörlerinden bile daha yüksek. İkinci zorluk, tasarımın karmaşıklığının hayal edilemez olmasıdır. Vidalı ve somunlu bir arabanın toplam 30.000 yedek parçası vardır.Toyota'nın ana olmayan yedek parçalar için tasarım standardı olduğunu bilmek için 1.000 sayfadan fazla bir kitap vardır.
Üçüncü zorluk, teknik zorluğun ulaşılamaz olmasıdır. Tesla elektrikli otomobil sadece beş yıl içinde üretilmiş olsa bile, en kritik anın hala "yaşlı adam" Toyota ve Mercedes-Benz'in yardımına ihtiyacı var. Dördüncü zorluk, tedarik zincirinin anlaşılmaz karmaşıklığıdır. Hemen hemen tüm mevcut otomobil devlerinin kendi katı parça tedarik sistemleri var, bu nedenle yeni bir tedarik zinciri sistemi kurmak çok zor. Tedarikçiler için yeni marka modellerin araştırma ve geliştirilmesine katılmak da yüksek risk taşıyor.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu geçen yılın Mart ayından bu yana 15 yeni enerjili araç üretim yeterliliği yayınladı ve bu yılın dördüncü çeyreği itibarıyla onaylanan şirketlerin sadece üçte biri fiilen araç üretmeye başladı. Yeni güçler bile para kazanma veya "Zhongtai Modeli" ni taklit etme fırsatını değerlendirebilecek birçok spekülatörle karıştırılıyor.
Yeni enerjili araç teknolojisi inovasyon mühendisliği uzmanları grubunun başkanı Wang Binggang şunları söyledi: Şu anda pazarda nitelikleri olan ve üretim kapasitesine sahip ancak araştırma ve geliştirme yapmayan veya üretime geçmeyen bazı şirketler var. Yeni enerji endüstrisine yatırım yapma planları yok. Yeniden satarak para kazanmayı umuyorum. "
Dahası, geleneksel araba devlerinin devasa gövdelerini döndürmek zor olsa da, büyük gövdeleri olduğunu unutmayın. Alman departmanı, iç pazarda şimdiden bir adım öne geçti ve yeni bir ortak girişimler turuna girdi. Liderliğe alışkın olan bu şirketler asla takipçi olmalarına izin vermeyecekler.
Toyota, Volkswagen, Honda, Mercedes-Benz, BMW ve diğer şirketler son zamanlarda saf elektrikli araçlar alanındaki dağıtımlarını güçlendirdiler ve elektrifikasyon önümüzdeki 5 ila 10 yıl içinde onlar için önemli bir strateji haline geldi. Honda Başkanı Takahiro Yago, bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda küresel bir elektrifikasyon stratejisi getirdi. "Honda, hibrit araçların, elektrikli araçların ve sıfır emisyonlu araçların satışının 2030 yılına kadar küresel otomobil satışlarının 2 / 3'ünü oluşturacağını anlamayı planlıyor." Toyota Başkanı Akio Toyoda, elektrifikasyon departmanına geçen yılın sonunda komuta etmişti ...
Ancak, yeni otomobil güçlerinin gördüğü müreffeh çağ gittikçe daha belirsiz hale geldi veya bir serap haline geldi. Bu gereksiz anlaşmazlığı ve tartışmayı durdurun! Parçalanmış hissetseniz bile, kendinize bir savaş kıyafeti dikmelisiniz, bin ölü ruh her zaman bir alev topu doğuracaktır. "Üç Vücut" un hayatta kalma kuralı gibi, cehalet ve zayıflık asla hayatta kalmanın önündeki engel değildir, kibirdir.
