Gelecekteki "satışları" kazanmak için tamamen elektrikli
Halkı "derinlere" iten tahmin edilemeyen "emisyon kapısı" salgını olmasaydı, belki o anda halk tam bir elektrifikasyona hazır değildi. Japonlar gibi hızlı tepki veren rakiplerle karşılaştırıldığında Volkswagen, elektrifikasyon yolunda "karışık" ve hatta muhafazakar durumda.
Alman otomobil üreticilerinin geçtiğimiz iki yıldaki elektrifikasyon stratejisine yakından bakıldığında, sadece BMW sağlam bir tavır sergilediler. Şaşırtıcı bir hızla büyüyen Mercedes-Benz bile, elektrikli araçlarda daha yeni harekete geçti. Geçen yıl yeni bir elektrikli araç piyasaya sürdü. Otomobil markası EQ ve Audi önümüzdeki beş yıl içinde piyasada yalnızca beş yeni saf elektrikli araca sahip olacak.
2015'teki emisyon kapısı, devasa para cezaları, geri çağrılacak milyonlarca araç, marka saygınlığı eksikliği ve diğer birçok sorunla birleştiğinde Volkswagen'i geleneksel yakıtlı araçların geleceğini yeniden gözden geçirmeye ve ardından rotasını değiştirmeye zorladı.
"İçten yanmalı motor en az 20 yıldır popüler olmaya devam edecek olsa da, geleceğin elektrikli araçların hakim olduğu bir dünya olacağı açıktır." "Yangın Kaptanı" Mullen, Volkswagen Grubu'nun CEO'su olarak, liderliğindeki bir Volkswagen canlanma 2025 ile birlikte Strateji tamamen başlatıldı ve elektrikli araçlar bunun önemli bir parçası. Volkswagen'in tam elektrifikasyonu için "emisyon kapısı" belirleyici faktör olmasa da, Volkswagen'in ve hatta Alman otomobil şirketlerinin elektrifikasyon stratejilerini uygulama hızını büyük ölçüde hızlandırdı.
Sallanan teknik rota
Yine de, Volkswagen hala "saf elektrikli ve hibrit" arasında sallanıyor.Volkswagen Grubu'nun emisyon skandalının ana savaş alanında Volkswagen, ABD pazarı için yalnızca yeni nesil hibrit modelleri piyasaya sürecek. Sektörün içinden gelenler açısından, bu krizi yaşadıktan sonra bile, Volkswagen'in yeni enerji için stratejik planı hala yeterince açık değil ve hatta Alman BMW ile karşılaştırıldığında belirsiz görünüyor.
Ayrıca Japon otomobil firmalarının çevreye duyarlı ve enerji tasarruflu araçlar alanındaki kararlılığı Almanları bir nebze de olsa güvenden korkutmuştur. Toyota, benzinli-elektrikli hibrit araçların patentlerinin% 90'ına sahiptir ve dünya çapında 9 milyondan fazla Prius hibrit model satılmıştır.Bu, diğer modellerin çoğunlukla hibridden geçip hibrit araçlara yönelmesinin nedenlerinden biridir.
Eski rakiplerin bu başarıları halk için biraz "zorlanıyor" ve halkı odaklarını saf elektrik alanına kaydırmaya zorluyor. 2016 Paris Otomobil Fuarı'nda Volkswagen Marka CEO'su Herbert Deiss, I.D. saf elektrikli otomobil markasının resmi lansmanını duyurdu ve ilk seri üretilen otomobil 2020'de piyasaya sürülecek. Bu noktada halk gerçekten minyonlarını göstermeye başladı.
Sektör tarafından Volkswagen'in "Paris Deklarasyonu" olarak bilinen, odak noktası "saf elektrikli". Grup, 2025 yılına kadar 30'dan fazla saf elektrikli model piyasaya sürmeyi ve grubun toplam saf elektrikli araç satışlarının% 25'ini oluşturmaya çalışmayı planlıyor. Bu hedef, 2015 yılında küresel elektrikli araç satışlarının sayısını artırmaktır. Söylemeliyim ki, çok radikal. Biliyorsunuz, geçtiğimiz beş yılda Volkswagen Grubu sıfır emisyonlu araçlar için teknolojiye sadece 3 milyar Euro yatırım yaptı.
Aynı zamanda Daimler Group CEO'su Zetsche, 2022'de Mercedes-Benz'in tam elektrifikasyona ulaşmak için tüm modellere en az 50 yeni elektrikli model ekleyeceğini söyledi. BMW Global CEO'su Kluger bir keresinde "Oyunun kuralları değiştiğinde oyunun kurallarını yeniden yazan kişi BMW olacak" ifadesini yayınladı ve 2025 yılına kadar 12'si tamamen elektrikli araçlar olmak üzere 25 yeni enerji modeli listeleyecek. Audi, 2025 yılına kadar Audi'nin satışlarının% 33'ünü tamamen elektrikli veya hibrit araçlarla oluşturmayı planlıyor.
"Geçmişten pişmanlık duydum ve geleceğe göz diktim." BMW ve Mercedes-Benz liderliğindeki Avrupalı otomobil markaları, yeni enerjiye saldırmak için çağrı çağrısında bulundu. O zamandan beri, ilk üç Alman futbolcu, Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW, yeni enerji geliştirme yönü olarak saf elektrikli araçları belirledi.Kılıç, uzun süredir bekleyen Japon arabalarına atıfta bulunuyor. Uzun bir Japon konuşlandırılmasından sonra Alman kadrosu henüz hazır olsa da, "geleceğin hükümdarı kimdir" konusundaki bir tartışma, halkın "Paris Deklarasyonu" ndan patlatıldı.
Birçok ülkede benzinli araç satış yasağı için zaman çizelgesinin yayınlanmasıyla birlikte Volkswagen, elektrifikasyon stratejisini daha kapsamlı hale getirmeye başladı.Bu yılın Eylül ayında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Volkswagen, grubun elektrikli araç stratejisinin bir sonraki aşaması olan "Roadmap E" yi duyurdu. 2030 yılına kadar, tüm Volkswagen modellerinin elektrikli versiyonları olacak ve 50 milyar euro elektrikli araç akülerine ve 20 milyar euro elektrikli araçlara yatırılacak. "Roadmap E" stratejik planına göre, 2025 yılına kadar Volkswagen Grubunun tüm markaları, 50 saf elektrikli model ve 30 plug-in hibrit model dahil olmak üzere toplam 80'den fazla yepyeni elektrikli model piyasaya sürecek.
Volkswagen'in gelecekte otomobil endüstrisinin elektrifikasyonu konusundaki iddiası büyük bir mesele gibi görünüyor. Reuters köşe yazarı Olaf Storbeck, Volkswagen markasının büyük vizyonunun önceki "kötü alışkanlığın" devam edeceği anlamına geldiğine inanıyor: satış büyümesi arayışı. Aslında, Volkswagen'in kapsamlı elektrifikasyon stratejisi, dünyanın bir numarasını sürdürme hedefiyle çelişmiyor. Elektrifikasyon stratejisinin güçlü bir şekilde başlatılması, sadece Volkswagen'in "dönüşümünün" önemli bir parçası değil, aynı zamanda Volkswagen'in lider konumunu koruyup sürdüremeyeceğini belirlemenin anahtarıdır.
"Arabanın geleceği Çin'de"
Halkın Çin pazarına yönelik tutumu ne olacak? Çin pazarındaki küresel satışlara önemli bir destek olan Volkswagen, bir zamanlar "beklemeye ve görmeye devam et" tavrını benimsemiş, ancak Çin yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için teknik bir rota oluşturduğu ve iç otomobil pazarı bir geçiş döneminde olduğu için, bu şüphesiz Volkswagen'e neden olacaktır Belli bir miktar baskı. Özellikle Japon şirketlerinin başını çektiği rakipler, daha hızlı ve daha agresif bir elektrifikasyon stratejisiyle Çin pazarını yutuyor ve Volkswagen'in Çin'de dönüşüm baskısı artıyor.
Elbette halkın kalbinde bir yelpaze var ve Çin pazarını korumak, bu dev uçak gemisinin can damarını korumak demek. "2025'e kadar, yeni enerji araçlarının satışlarının çoğu Çin pazarından gelecek ve stratejimizin her adımı Çin pazarıyla yakından ilgili." Volkswagen Çin Başkanı Heizmann, Paris'ten başlayarak "otomobillerin geleceğinin Çin'de yattığına" inanıyor. Bununla birlikte, Almanya ile Japonya arasında gelecekteki anlaşmazlığın Çin pazarında kazanılması çok muhtemel.
Oluşturulan plana göre, Volkswagen'in Çin'de yeni enerji araçlarının yerelleştirilmesini teşvik etmek için üç adımı var: Şu anda, ana odak noktası yeni enerji araçlarını tanıtmak; bir sonraki adım, MQB platformu ve diğer mevcut platformlarda yeni enerji araçlarının üretimini gerçekleştirmek; üçüncü aşama, MEB platformunun üretimi ile yeni enerji araçlarının seyir menzili bu temelde 400 ila 600 kilometreye ulaşacak.
2025 stratejik hedefinin önünü açmak için Volkswagen'in acilen yeni bir silah arkadaşı bulması gerekiyor. Sonuç olarak, "hırslı" Volkswagen, Çin pazarının elektrifikasyon trendine tam olarak katılmak için Çin'de iki başbakanın tanık olduğu yeni bir model açtı ve Jianghuai ile ortak girişim resmen indi. Heizmann, Volkswagen ve JAC tarafından üretilen ilk yeni enerji modelinin 2018 yılında piyasaya sürüleceğini açıkladı.
Volkswagen, gelecekte Çin'de 8 yeni enerji aracı planlayacak. 2020 yılına kadar Volkswagen, Çin pazarına tüm pazarın yaklaşık% 25'ini oluşturan 400.000 yeni enerji aracı sağlamayı planlıyor. Heizman, Volkswagen ile JAC arasındaki ortak girişim müzakerelerinin çifte puan getirilmeden çoktan başladığını söylese de, hem Volkswagen hem de JAC, Çin'in yeni enerji aracı pazarının ekspres trenine girme arzularını bilmiyorlardı.
Elbette ilk üç Alman lüks markası da var.Çin pazarı şüphesiz ilk üç lüks marka arasında küresel rekabette en önemli oy.
BMW Group'un yerli yeni enerji ürün grubu altı otomobil serisine genişletilecek.BMW Brilliance ve CATL tarafından geliştirilen ve üretilen ilk güçlü batarya, yeni BMW 5 Serisi plug-in hibrit modellerine uygulanacak. Audi ve FAW, yeni enerji sektörüne odaklanmak için on yıllık bir iş planı imzaladı Önümüzdeki beş yıl içinde, Audi Çin'de beş e-tron modeli üretmeyi planlıyor. Mercedes-Benz, Çin pazarına üç plug-in hibrit yeni enerji aracı sundu.Ayrıca, Daimler ve BAIC, Beijing Benz'de elektrikli araçlar ve piller üretmek için 5 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor.
Audi Global CEO'su Steider bir keresinde "Elektrikli araçların geliştirilmesiyle ilgili olarak dünya Çin'e odaklanıyor" dedi. Kuşkusuz, Çin'in pazar büyüklüğü ve potansiyeli ve hükümetin devasa yatırımı nedeniyle, şüphesiz dünyanın en büyük yeni enerji araç pazarı olacak ve aynı zamanda Volkswagen ve Toyota liderliğindeki Japon hegemonyası için yeni bir yol haline gelecektir.
Çin pazarında kimin üstünlük sağlayabileceği, şüphesiz, üç büyük lüks markanın gelecekteki küresel konumunu belirlemede önemli bir ağırlıktır ve Çin pazarındaki rekabet özellikle önemli ve acildir. Bir otomotiv analisti olan Zhang Zhiyong, "Otomobil şirketleri yeterli yeni enerji teknolojisi rezervine sahip değilse, gelecekte büyük olasılıkla rekabetten çıkarılacaklar." Açıkça, Volkswagen ve lüks Alman ilk üçü bir "lider" olmak istiyor.
Ancak batarya teknolojisinin çözülmemiş prangaları olan Alman grup kodamanlarının önünde büyük bir sorun var. Münster Üniversitesi'nden fiziksel ve kimyasal değişim analisti Martin Winter, "Alman arabaları için önümüzde yalnızca iki yol var. Yatırımı artırmak ve sorunu tamamen çözmek için bir atılım elde etmek için zaman aralığından yararlanın veya kaderi Uzak Doğu tedarikçisine devredin," diye uyardı.
