Tüketici hakları "sorunlarını" göz ardı etmek Tesla ne kadar sorun yarattı?
10 Mart'ta "dağıtım kapılarının azaltılması" konusunda anlaşmazlığa düşen Tesla, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile görüştü ve üretim tutarlılığını ve ürün kalitesini sağlamak için "Karayolu Motorlu Taşıt Üreticileri ve Ürün Erişimi için Yönetim Tedbirleri" nin ilgili hükümleri uyarınca acil düzeltme yapılması emredildi. Emniyet. Tesla tesadüfen, Tesla Birleşik Devletler'deki düzenleyici kurumlar tarafından defalarca soruşturuldu ve Almanya'daki tüketici koruma kurumları tarafından dava edildi. Küresel otomotiv endüstrisinde tanınmış bir "sorunlu öğrenci" olarak, Tesla'nın "ceza cezaları" giderek daha fazla "zengin" hale geldi.
Tesla, doğduğu günden bu yana "ileri teknoloji, avangart konseptler ve mükemmel ürünler" reklamını yaptı ve en yeni şeyleri seven tüketiciler tarafından aranıyor, ancak bu Tesla'nın "tercih edilen ve gururlu" olabileceği anlamına gelmiyor. İster Avrupa ve Amerika pazarlarındaki soruşturma ve suçlamalar, ister Çin düzenleyici otoritelerle yapılan görüşmeler olsun, nedeni Tesla'nın defalarca piyasa kurallarını görmezden gelmesi, tüketici haklarına zarar vermesi ve hatta kırmızı hukuk ve etik çizgisine dokunmasıdır.
Otopilot sorunları sıklıkla meydana gelir, çökmeler ve engeller
Otopilot, Tesla'nın önemli bir satış noktası olarak markaya pek çok hayranı çekmiştir Tesla, "insan sürüşüne kıyasla, otonom sürüş güvenliğinin ortalama seviyesinin en az iki katı olduğunu" iddia ediyor. Bununla birlikte, gerçek kullanımda, Otopilot'un sık sık sorunları var: Son birkaç yılda, sürücülerin Otopilota aşırı güveninin neden olduğu trafik kazaları birbiri ardına ortaya çıktı ve ölümlerin sayısı da artmaya devam etti.
20 Ocak 2016'da Pekin-Hong Kong-Makao Otoyolu Hebei Handan bölümünde çalışan bir Tesla aracı doğrudan yol süpürme aracına çarptı Tesla aracı yerinde hasar gördü ve sürücü maalesef hayatını kaybetti. Tesla kazayı itiraf etti. Dünyanın ilk "otopilot" ölümcül kazası dünyada meydana geldi; Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk ölümcül kaza, aynı yılın Mayıs ayında, Otopilot açıkken bir Model S'nin düşmesi ve sürücünün ölümüyle sonuçlanmasıyla meydana geldi; 23 Mart 2018, bir Apple Yazılım mühendisi Kaliforniya, Mountain View yakınlarındaki bir otoyolda bir araba kazasında Model X kullanmak ve etkisiz kurtarma sonucu öldü. Bu yılın başında, bir 2019 Tesla Model S otoyoldan çıktı, kırmızı ışıkta geçti ve bir Honda Civic'e çarparak iki İki ölü ve yaralı.
2017'nin başlarında, Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), Tesla da dahil olmak üzere sürücü destek sistemleri ile donatılmış otomobil şirketlerine, yardım sistemlerinin daha kısıtlayıcı işlevler eklemesini isteyen bir uyarı yayınladı, ancak yalnızca Tesla bir şirkettir. Bu yılın Şubat ayına kadar, NTSB'nin uyarısına resmi bir yanıt gelmedi.
Autopilotun tutarsız ad performansı arttıkça, Tesla gerçeğe uygun olması için yeniden tasarladı. Ağustos 2018'de Tesla Çin'in resmi web sitesi, Otopilot'un tanımındaki tüm "otopilot" yerine "otomatik yardımlı sürüş" ile yer değiştirdi; aynı yılın Ekim ayında Tesla, resmi web sitesinden "tamamen otonom sürüş" seçeneğini kaldırdı.
Bu yılın Şubat ayında NTSB, Tesla'nın Mart 2018'de meydana gelen ölümcül araba kazasıyla ilgili bir araştırma raporunu açıkladı ve Tesla'nın "sistem koruması eksikliği" olduğunu söyledi. Ajans ayrıca, Tesla'nın izleme cihazları kurmaması halinde otopilot sisteminin suistimal edileceğini ve benzeri kazaların meydana geleceğini belirtti. "Tüketici Raporları" kıdemli politika analisti Ethan Douglas da "kanıtlar açık ve artıyor. Otonom sürüş sistemi daha fazla sürücünün dikkatini dağıtırsa, daha ölümcül sonuçlara neden olacağına" inanıyor.
Tekrarlanan spontane "soruşturma sonuçları" halkı ikna etmek zor
2019'da, "ateşlenen" birkaç Tesla, elektrikli araçların kendiliğinden yanması konusunda yaygın endişeler uyandırdı. Nitekim, Model S'nin 2012 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana Tesla bağlantılı elektrikli araçlar, şarj, sürüş ve çarpışmalar sırasında 50'ye yakın yanma veya patlama kazası yaşamıştır.Trafik kazaları, Tesla araçlarının kendiliğinden yanması gibi kaza sonucu dış etkenlere ek olarak Olay, medya tarafından da defalarca ifşa edildi.
Shanghai Tesla kendiliğinden yanma kazası sahası
Aralık 2018'de, Kaliforniya'daki Santa Clara County İtfaiye Departmanı, gümüş bir Tesla Model S'nin Los Gatos'taki bir oto tamirhanesinde alev aldığını açıkladı. Neyse ki kimse yaralanmadı; Şubat 2019'da biri 2016 Tesla Model S, Florida, ABD'de bir ağaca çarptı ve alev aldı.Arabanın sahibi trajik bir şekilde öldürüldü. Otoparka gönderildikten sonra, kaza arabası hala üç kez yandı ve hatta kazadan bir gün sonra tekrar yandı. Aynı ay içinde 1 Vermont, ABD'den bir Tesla Model 3 sahibi, sadece çerçevesi kalırken buzun yüzeyine yanan bir Model X SUV fotoğrafını çekti; Aynı yılın 26 Mart'ta, Guangzhou'daki bir topluluğun yer altı otoparkında bir Tesla meydana geldi. Bir yanma kazasında, araba alev aldığında şarj edilmedi; 21 Nisan'da, Şangay'da bir Tesla Model S'nin şok edici kendiliğinden yanma videosu çıktı ve insanların Tesla'nın kendiliğinden yanması konusuna olan ilgisi aniden arttı; 3 Mayıs'ta a Bir Tesla Model S, San Francisco, ABD'deki özel bir garajda kendiliğinden tutuştu; 14 Mayıs'ta, bir Tesla Model S elektrikli otomobil, San Po Kong Plaza otoparkına park edildiğinde kendiliğinden tutuştu.
28 Haziran 2019'da Tesla, Şangay araç kazasına ilişkin bir açıklama yayınlayarak, Model S kendiliğinden yanma kazasının kazara olan ve sistem hatası olmayan tek bir pil modülü arızasından kaynaklandığını; ilgili işlem sonuçları sadece Model S için geçerliydi. Araç aküsünü daha da korumak ve pil ömrünü uzatmak için Model X ile OTA yükseltmesi. Ama açıkçası, iki ayda patlak veren dört statik kendiliğinden yanma kazası karşısında, bu tür "soruşturma sonuçları" inandırıcı değil.
Tesla'nın Şangay araçlarının kendiliğinden yanma kazasına ilişkin açıklaması
Aynı yılın Ekim ayında, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), ajansın Model S ve Model X pil paketlerinde "çarpışmasız yangınlara" neden olabilecek olası kusurlara yönelik bir soruşturma başlattığını belirten bir duyuru yayınladı.
Kasıtlı fiyat ayarlaması kasıtlı olarak gizlendi veya "fiyat sahtekarlığına" karıştı
Yukarıda bahsedilen güvenlik sorunlarına ek olarak, Tesla'nın ürün fiyatlandırması da "güvenilmez" görünüyordu ve 2019'un başındaki "büyük promosyon" daha da saldırgandı.
Tesla'nın 1 Mart 2019'daki "Büyük İndirimi"
Tesla, 2018'de 22 Ocak'ta Çin'deki ürünlerinin fiyatında% 12 ila% 26 indirim yaptığını açıkladı ve Daha fazla Çinli tüketicinin Tesla ürünlerinden yararlanmasını sağlamak için, şirket tarifelerin çoğunu üstlenmeyi seçti. Müşterilerin araba satın alma maliyetini düşürmelerine yardımcı olun "- ancak endüstri genel olarak bu fiyat düşüşünün Tesla'nın zayıf satışlar karşısında" kendi kendine yardım "olduğuna inanıyor. Veriler, Teslanın Ekim 2018de Çin pazarındaki toplam satışlarının yalnızca 211 olduğunu, bunun yalnızca 50si Model Sde% 82 düşüşle ve Model Xin% 62 düşüşle 161e düştüğünü gösteriyor.
1 Mart 2019'da Tesla'nın "büyük satışı" biraz "ölmemiş" hissetti. Bu fiyat ayarlamasında, Model 3'ün fiyat indirim aralığı 26.000-44.000 yuan, Model S'nin fiyat indirim aralığı 11.300 -27.500 yuan ve Model X'in fiyat indirim aralığı 174.500-341.100 yuan'dır - bu da Tess Çekme serisi ürünler için fiyat indirimlerinin ölçeği ve kapsamı, Çin'e girdiklerinden beri görülen en büyük oran.
1 Mart 2019'dan önce teslimatı tamamlayan araç sahipleri için fiyat kısa sürede düştü ve insanlara "boşa harcanmış para" hissi verdi; daha da kabul edilemez olan ise Tesla satış personelinin fiyatları düşürmesi. Haberler daha önce alındı, ancak kasıtlı olarak tüketicilerden gizlendi.
Tesla'nın hakları aktivist grubunun ekran görüntüleri, satış personelinin Çin'in fiyatları düşüreceğini uzun zamandır bildiğini gösteriyor.
Bu bağlamda, bazı avukatlar, Tesla çalışanlarının ürünleri tanıtmak için uygunsuz fiyat davranışları benimsediğine dair görüşlerini dile getirdiler; bu, tüketicileri "teşvik etmek" gibi bilgileri yayınlamak gibi Tüketici Haklarını Koruma Yasası hükümlerini ihlal ediyor: tarifeler yakında Fiyatın yükseltilmesi için Tesla araçları yakında fiyatlarını artıracak, müşterileri arabayı satın almak için dolandırdıktan sonra, arabanın fiyatı önemli ölçüde düşecek. Aynı zamanda, bu hareketin "fiyat indirimleri, yanlış indirimler, fiyat indirimleri, fiyat artışları hakkında yanlış iddialar ve başkalarını satın almaya yönlendiren kurgusal nedenler; fiyat ticareti sahtekarlığı" ve "fiyat sahtekarlığı" nın "fiyat yasası" hükümlerini ihlal ettiğinden şüpheleniliyor ve "fiyat sahtekarlığı" ndan şüpheleniliyor.
Koyun kafalı köpek eti satmak Model 3 "çipli kapı" halkın öfkesini uyandırıyor
Son zamanlarda yerli üretim bir Model 3 sahibi, satın aldığı yerli üretim Tesla Model 3'ün HW2.5 donanım sistemi ile donatıldığını ancak aracın çevre koruma listesinde HW3.0 sistem kodu olarak işaretlendiğini söyleyerek haberi verdi; muhabir ayrıca röportajda söyledi. Bu tür bir "indirgeme" nin ithal edilen Model 3'te de meydana geldiği anlaşılmaktadır.
3 Mart'ta Tesla, tedarik zinciri koşullarına bağlı olarak, Model 3 kurulu donanımın standart pil ömrü yükseltilmiş sürümlerinden bazılarının HW2.5 olduğunu belirten bir duyuru yayınladı ve üretim kapasitesi ve tedarik zinciri devam ettikçe Tesla'nın devam edeceğini söyledi. Denetleyici donanımı, Çin yapımı standart pil ömrü Model 3'ün yükseltilmiş sürümünün HW2.5 sahipleri için HW3.0'ın ücretsiz olarak değiştirilmesini sağlar. Tesla ayrıca, "bu aşamada isteğe bağlı FSD işlevi yoksa, sürüş deneyimi ve güvenlik açısından HW2.5 Model 3 ile HW3.0 Model 3 arasında temelde bir fark olmadığını" vurguladı.
Tesla, donanım kurulum hatalarını kabul eden bir duyuru yayınladı
Bu olayda, araç sahiplerini kızdıran temel sorun azaltma değildi, ancak HW2.5 donanımı, araca bildirildiğinde veya aracın HW3.0 donanımı ile donatıldığını belirttiğinde takıldı ve araç teslim alındığında araç hala bilgilendirilmedi. Sahip. Bir hak savunucusu, Economic Daily-China Economic Net'ten bir muhabirle yaptığı röportajda "Tesla'nın, donanım envanterini tüketmesi gerektiği için yerli olarak üretilen Model 3'e HW2.5 donanımı kurduğunu tahmin ediyorum," dedi. Tesla, insanların HW2.5'i adil bir şekilde kurabilmesi için araba listesini de değiştirebilir. O zaman, bir araba satın alan kişiler ya kabul edecek ya da FSD'yi seçmek için para ekleyecektir. "
Aslında Teslanın yuvası bundan çok daha fazlasıdır. LG ve Panasonic pillerinin karıştırılmasının neden olduğu "tercihli" toplama, CyberTruck toplama konferansındaki "kırık pencere" gibi "masum" görünen başka şeyler de var. Etkinlik. Tesla'nın sorunu "üstlenmek" yerine tüketicilere önem vermesini ve tüketicinin haklarını ve güvenliğini ilk sıraya koymasını içtenlikle diliyorum. Bu sadece kavun yiyenlerin gözlerini "kör etmek" değil, aynı zamanda araç sahiplerinin kalbini de serinletecektir. "Beline çakmak" kaçınılmazdır. (Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net muhabiri Zhang Yu)
Bu makale Çin Ekonomik Ağı'ndan geliyor
