WEY VV5'in ilk testi: lüks hakkında değil, sadece makinelerden bahsediyor, yine de iyi bir çocuk
Yazma ve fotoğraf: Li Lishan @
WEY kesinlikle çok tartışmalı bir marka. KOL'lerin farklı tavırları nedeniyle ilk arabası VV7'lerin yakıt tüketimi ve fren performansı nedeniyle çevrimiçi olarak adlandırılıyor. Bazı insanlar ulusal duygulardan bahsediyor ve diğerleri Fiili sonuç.
Ve benim tutumum, milyonlarca lüks otomobilin duygularından bahsetmesi gerektiğidir Sonuçta, araba fiyatının% 70'i gösteriş maliyeti Bazı hikayeler anlatmadan nasıl zorlanmış gibi davranabiliriz? Ancak, 200.000 yuan'dan fazla bir araba satın alabilirsiniz, kullanmayın, WEY'in ikinci model VV5'lerin bize nasıl bir deneyim yaşatabileceğinden bahsedelim?
VV5'lerin konumu nedir?
İyi ve kötü aslında görecelidir, bu yüzden bir arabayı değerlendirmek için önce diğer kişinin konumunu bulmanız gerekir Bu iyi bir karşılaştırma. VV5'lerin konumu nedir? İsme bakıldığında, muhtemelen VV7'lerden daha düşük bir seviye olduğunu tahmin edebilirsiniz.Tüm ölçüm bir daire. VV7'lerin uzunluğu 4749 mm ve dingil mesafesi 2950 mm, VV5'lerin uzunluğu 4462 mm ve dingil mesafesi 2680 mm'dir. Bununla birlikte, iç şeyler küçülmedi. 2.0T gücü hala 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman ile birleştirildi.Yapılandırma hala çok zengin, iç tasarım malzemeleri benzer ve hatta sürüş kalitesi çok benzer.
Ama düşünürseniz, VV7'lerin başlangıç fiyatı yalnızca 167.800 ve VV5'lerin hayatta kalması için 20.000 ila 30.000'den daha ucuz olması gerekir Başlangıç fiyatı yaklaşık 130.000. Boyut ve konumlandırmaya bakıldığında, en doğrudan rakip Borgward BX5 olmalı, ancak BX5 çok niş. Ana akım Binzhi, CS75, Boyue ve GS4 arabalarının gerçekten rekabet etmek isteyenler olduğu tahmin ediliyor.
VV5'lerin uzamsal seviyesi nedir?
İç pazarda rekabet edebilmek için önce uzaya bakmalıyız. Verilere baktığımızda, VV5'lerin arka bacak boşluğunun gerçekten de VV7'lerinkinden daha az olduğunu biliyoruz. En fazla Binzhi ve Bo Yue'nin alanıdır ve ayrıntılı olarak karşılaştırmak gerekirse, VV5'lerin arka baş boşluğu ve bacak boşluğu. Binzhi ve Boyue kadar iyi değil. Veriler kötü görünmese de, sadece 1 veya 2 cm'lik bir boşluk, ancak gerçekte VV5'lerin arka sırasını yaşıyor, biraz baskıcı olduğunu söylemek istiyorum Neler oluyor? Arabanın camlarında kalın bir kiriş olduğu ve arka camın küçük bir açıklığı olduğu için tamamen indirilemez, arka sırada otururken ondan uzak durmak doğaldır ve rahat olmanız için oturmanız gerekir.
Aslında VV5 arka sıra Baş boşluğu dışında başka kusur yok Arka sırada hava çıkışları var, zemin tamamen düz olabilir, koltuk ergonomisi makul ve minder yumuşak. Seçebileceğim tek şey koltuk arkalığı. Benim gibi şişman bir adam, koltuk arkalığının hala çok düz olduğunu ve açıyı ayarlayamadığını hissediyor. Oturma pozisyonu, iyi bir sırt kullanmak kadar ciddidir. Belki ciddi insanlar bu koltuğu sevecektir.
VV5'ler rekabetçi mi?
Yulaf lapasını en son denediğimde, VV7'ler uzun vadeli test pistinde kilitliydi. Maalesef, birden fazla yol durumu deneyimim yoktu, ancak karakterim açık bir şekilde yulaf lapasından daha iyiydi. VV5'ler dağ yollarını, ulusal yolları ve diğer açık yolları test sürüşleri için ayarladı. Bu sefer, VV5'lerin şasisinin, aynı fiyata sahip çoğu kendine ait marka modelden farklı olduğunu keşfettim.Hem GS4 hem de Boyue yumuşak gitmeyi seviyor ve Çinli tüketicilerin konfor arayışına hitap ediyor.
VV5'lerin şasisi çok sert.Hız tümseği çok büyük olduğunda, süspansiyon tepkisi yeterince hızlıdır ve virajdaki destek insanlara güven verebilir.Dezavantaj, küçük titreşimin hala çok fazla olması ve düz yolun küçük hareketler hissedecek olmasıdır. Oldukça fazla, tüm vücut sakin değil.
Aslında bu tamamen şasiye yüklenemez.Lastiklerin de biraz sorumluluğu var Sonuçta, üst düzey VV5'ler 20 inç jantlar ve 45 düz oranlı lastikler kullanıyor ve titreşim filtresi daha kötü olacak. Jantlardan bahsetmişken, yerinde görülen VV5'lerde kullanılan lastiklerin tümü üst düzey lastiklerdir.Düşük lastikler Michelin Lantu 235/55 R19 (JD fiyatı 1.500 yuan) ile ve Goodyear Eagle F1245 / 45R20 lastiklerle (Taobao fiyatı) donatılmıştır. Yaklaşık 2.000 yuan).
Güçlü lastikler yüzünden de olabilir.VV5'ler kötü gitse bile, tekerlek gürültüsü iyi kontrol ediliyor ve şasi oldukça iyi, Bo Yue'den daha kötü değil. Ancak şasi dışında çevresel ses yalıtımı şasi kadar iyi değil.
2.0T yeterince güçlü mü?
Güç sistemi, aynı zamanda bir 2.0T + 7 vitesli çift kavramalı kombinasyon olan VV7'ler için de aynı. Deneyim açısından, yulaf lapası VV7'lerin ilk testte söylediklerine tamamen katılıyorum. Deneyim, VV7'lerden büyük bir fark değil. Wey'in 2.0T motorunun, dönüş kuvvetini artırmak için mümkün olan en kısa sürede türbini çalıştırmak için elektronik olarak kontrol edilen türbin teknolojisini kullandığı söyleniyor, ancak gerçek test sürüşü VV5'in gücünün hafifliğini veya topuğun gücünü tecrübe ediyor, ancak bunun nedeni motor değil. Daha ziyade, çift kavramalı dişli kutusunun ayarlanmasının, akıcılık karşılığında verimlilik kullandığı düşünülmektedir, bu nedenle yakıt her beslendiğinde, gücün bir veya iki saniye geciktirilmesi gerekir Özellikle, takip ederken veya sollarken, güç tepkisi nispeten yavaştır. Elbette bunun mübadelede sonucu, gücün gerçekten çok düzgün olması, düşük hızın ani bir değişimin olduğu, daha az titreşim ve sesin olduğu bir durumla hiç karşılaşmamış olmasıdır. Sonuçta, VV5s şanzıman ile her şey yolunda, sadece yavaş.
2.0T'nin gücüne gelince? Aslında sorun değil. 1 veya 2 saniyelik iletim gecikmesi olduğu sürece, sonraki patlayıcı güç hala mümkündür ve hızlanma için dayanıklılık da yeterlidir, ancak kesinlikle Volkswagen 2.0T ve Bo Yuenin 1.8T'si kadar patlayıcı değildir. Deneyim benzer ve verimlilik benzerdir.
Özet: Lüks yerine makinelerden bahsedelim
Reklamını hangi pozisyonda yaparsa yapsın, reklamda hangi kelimeleri kullanır ve hangi duygulara dokunduğunun bir önemi yok, bu VV5'leri aynı fiyata bu kadar çok SUV'ye koyarsanız, VV5'ler gerçekten de bağımsız markalar arasında pek çok açıdan nispeten yüksek bir seviyeye ulaştı. Örneğin, tasarım malzemeleri, şasi dayanıklılığı, şasi ses yalıtımı, direksiyon hissi vb .; ancak bazı kendine ait markaların eksiklikleri, çift debriyaj deneyimi ve mekanik verimlilik gibi hala iyileşmedi. VV5'lerin fiyatı 120.000'den belirlenebilirse, WEY'in tasarımını beğenirsiniz, şasi dokusu gibi, yavaş ve düzgün şanzıman ayarının özelliklerini kabul edebilir ve alan ve yakıt tüketimini umursamayın, VV5'ler tavsiye etmeye değer. Gelecekte gücün verimliliği artırılabilirse, tavsiye seviyem daha yüksek olacaktır.
[Wey VV5s ilk test gösterimi]
Olağanüstü avantajlar: iyi tasarım malzemeleri; bol konfigürasyon; şasi dayanıklılığı; iyi şasi ses yalıtımı.
Ana eksiklikler: arka kafa boşluğu sıkışık; dinamik tepki yavaş; yakıt tüketimi yüksek.
[Önerilen yeni araba incelemesi seviyesi (listelenmemiş)]
